ظل مشروع سكة حديد BTK ، الذي تم تغييره ثلاث مرات وأنفق مليار 1 ، غير مكتمل: تم التعبير عن لغز المناقصة الذي ترك بناء سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars نصف النهائي في تقارير TCA.
الساق تركيا كيلومترا من 2008 76 الأساسية القيت من قبل الرؤساء الثلاثة في خط السكك الحديدية باكو-تفليس-كارس توقف بسبب نظام المناقصات. تم منح مشروع هذا القرن ، الذي سيعيد إحياء طريق الحرير التاريخي بالشبكات الحديدية ، إلى 290 مليون ليرة. ومع ذلك ، تم تكرار المناقصة مرتين وثلاثة أضعاف الأموال التي أنفقت ، لكنها لم تنته بعد.
وفقا لأخبار عيسى سيزين من زمان، فإن الفضائح التي تركت بناء خط السكة الحديد باكو-تبليسي-قارس غير مكتمل، والذي كان من المقرر أن يكتمل في عام 2011، انعكست في تقارير محكمة الحسابات. فاز كونسورتيوم أوزغون-جيلير يابي بمناقصة إنشاء الخط الذي يبلغ طوله 2008 كيلومترًا في عام 76 بعرض قدره 294 مليون ليرة. لكن على الرغم من إنفاق 435 مليون ليرة بسبب الإعداد غير الواقعي للمواصفات والإضافات اللاحقة مثل نفق القطع والتغطية والنفق والجسر، فقد تم إنجاز 39 بالمئة من العمل. أكملت شراكة Şenbay Madencilik-Ermit Engineering، التي تلقت المناقصة المتجددة في عام 2012، أعمال حفر البنية التحتية، والتي دفعت مقابلها 12 مرة أكثر من التكلفة المحددة. أنهت المحكمة الإدارية عقد الشركة بناء على اعتراضات وتعذر البدء في أعمال البنية الفوقية. وخرج من خزائن الدولة 537 مليون ليرة لهذه المناقصة. وبهذا القرار توقفت عملية بناء السكة الحديد في ديسمبر 2013. تم منح المناقصة لشركة Gülermak-Kolin Inşaat، التي قدمت ثالث أفضل عرض. إلا أن مجلس الدولة ألغى قرار المحكمة وتركت المناقصة مرة أخرى للشركة التي تم إنهاء عقدها. في هذه المرحلة، تم إغلاق بناء خط السكة الحديد التاريخي. وبحسب حسابات وزارة النقل فإن هناك حاجة إلى 500 مليون ليرة أخرى لاستكمال العمل. وبالتالي سترتفع التكلفة الإجمالية إلى 1,5 مليار ليرة. وأطلقت هيئة التفتيش التابعة لوزارة النقل تحقيقا في المناقصة التي تحرج تركيا ضد أذربيجان وجورجيا.
كشف ديوان المحاسبة، في تقريره الأخير لتفتيش وزارة النقل، بجداول ملفتة للنظر، كيف تضررت الدولة في المناقصة. وبحسب التقرير، حددت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية التابعة لوزارة النقل التكلفة التقريبية لأعمال حفر البنية التحتية والردم للسكك الحديدية، في المناقصة الثانية التي عقدت للقسم التركي من خط باكو-تبليسي-قارس (BTK). السكك الحديدية عام 2012 بـ 42,5 مليون ليرة. ويمثل هذا الرقم 7,48 بالمائة من السعر الإجمالي للعطاء. ومع ذلك، عرضت الشراكة التجارية شينباي-إرميت، التي فازت بالمناقصة، 512,5 مليون ليرة لنفس أعمال حفر البنية التحتية والردم. ويشكل هذا الرقم 93,32 بالمئة من إجمالي سعر العطاء. ومع زيادة الأعمال، تم دفع 537 مليونًا و843 ألف ليرة فعليًا مقابل أعمال البنية التحتية للشراكة التجارية. وبذلك، تم إنفاق 99,9% من إجمالي قيمة العقد على أعمال حفر البنية التحتية والردم. وجاء في تقرير مجلس المحاسبات النتائج الملفتة التالية: “تم صرف 99,9 بالمئة من ثمن العقد على أشغال الحفر والردم، مع إعطاء الأولوية لأشغال البنية التحتية، التي تدفع أسعارا مرتفعة، في برنامج العمل ومن خلال التصنيع قبل الموعد المحدد. ومن الواضح أن أعمال البنية الفوقية والبنية التحتية الأخرى التي سيتم تنفيذها ضمن نطاق المناقصة لن يتم استكمالها ضمن نسبة 0,01 بالمائة المتبقية من سعر العقد. ومن المعتقد أن الأعمال المتبقية ستترك لمناقصة توريد جديدة. المناقصة الثالثة لاستكمال السكة الحديد ستكلف الدولة غاليا. لأنه، بحسب التكلفة التقريبية التي حددتها وزارة النقل، فإن قيمة البنية الفوقية وأعمال البنية التحتية الأخرى، التي لم يكتمل حتى 1% منها بعد، تقترب من 500 مليون ليرة. وفقًا للعقد الذي وقعته شراكة الأعمال شينباي-إرميت في عام 2012، تبلغ قيمة الأعمال المتبقية حوالي 63 مليون ليرة تركية. لكن يُذكر أنه لا يمكن استكمال الأعمال المتبقية بهذه النفقات.
في هذه الحالة ، ستكلف التكلفة الإجمالية لبناء خط سكة حديد BTN 76 km مليار 1,5 مليار ليرة. في تقرير محكمة الحسابات ، عندما أكمل العارضون بنود العمل المرتفعة السعر ، طُلب إلغاء العطاءات في نظام المشتريات العامة على وجه السرعة ، مما يتسبب في إنفاق سعر المناقصة وعناصر العمل التي أعطيت سعرًا منخفضًا لاستكمالها مرة أخرى. وذكر التقرير أنه ينبغي مراعاة مكانة البلد بسبب الطبيعة الدولية للمشروع المعني ، وقد تم انتقاد العطاءين بوضوح لحقيقة أن برنامج التكلفة والأعمال لم يتم إعدادهما للاستخدام الفعال للموارد.
أراد ثلاثة أعضاء JCC التحقيق
العرض المرتفع الذي قدمته شراكة الأعمال شينباي-إرميت لأعمال البنية التحتية، والتي فازت بالمناقصة في عام 2012، تم تقديم شكوى إليه أيضًا إلى مجلس المشتريات العامة (KİK) من قبل الشركات الأخرى المشاركة في المناقصة. في طلب الاستئناف المقدم إلى دول مجلس التعاون الخليجي من قبل المشروع المشترك Açılım-Comsa-Seza، والذي قدم ثاني أفضل عرض في المناقصة، أعطت الشراكتان التجاريتان اللتان فازتا بالمناقصتين الأولى والثانية لبناء السكك الحديدية وحدة عالية جدًا سعر أعمال البنية التحتية وسعر وحدة منخفض جدًا لأعمال البنية الفوقية، مع الميزة التي حصل عليها في إجمالي سعر العطاء، وادعى أنه فاز بالمناقصة. وجاء في الالتماس أن الشراكة التجارية، التي تلقت العطاء الأول، قد أكملت تخصيص بنود البنية التحتية التي كان يجب تحقيقها أولاً، لكن لا يمكن إكمال العمل بأكمله. ولهذا السبب، ذكر أنه تمت إعادة المناقصة لاستكمال الجزء المتبقي من العمل. وفي المناقصة الثانية، التي تم فيها تطبيق أسلوب مماثل، ذكر أنه بعد الانتهاء من بنود البنية التحتية، التي تم طرحها بربح مرتفع جداً، سيتم توريد العمل مرة أخرى وستحدث خسارة عامة. وبتقييم الطلب، برر 7 من أعضاء مجلس التعاون الخليجي السبعة اعتراض الشركة المذكور، وطالبوا بإخطار هيئة تفتيش رئاسة الوزراء لإجراء التحقيق والتحقيق مع مسؤول العطاءات وأعضاء الهيئة. ولكن عندما صوت 3 أعضاء على رفض الاعتراض، تم رفض اعتراض الشركة.
سوف BTK تحمل 3 مليون مسافر سنويا إذا نفدت
عند اكتماله ، تم وضع أساس خط سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars (BTK) ، والذي سيربط الصين وأوروبا الشرقية بأوروبا بمساعدة Marmaray ، في Kars في 24 July 2008. ما يصل الى تبليسي الى كارس مشروع قسم 76 كيلومترا من تركيا، والذي يحمل ما يصل الى Ahilkelek قسم 29 كيلومترا من الجورجية. تتم إعادة تأهيل الخط الحالي الذي يبلغ طوله 80 بين Ahilkelek و Tbilisi بواسطة أذربيجان. كان من المتوقع أن يتم استكمال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بالكامل في 2013. بحلول نهاية السكة الحديد ، تم استهداف 3 مليون مسافر و 6,5 مليون طن من البضائع على المدى المتوسط. سيوفر شريك المشروع خطوط السكك الحديدية دون انقطاع بين الدول الثلاث والجمهوريات التركية في آسيا الوسطى.
سأشعر بالدهشة لو تمكنت الحكومة من التعامل مع هذا المشروع المهم. إذا كان لدينا الجزء الصيني من المشروع بالنسبة لنا ، فلن ننفق الكثير من المال.