أستاذ الدكتور قال Atakan Aksoy ، "هناك بعض الطرق لخط سكة حديد Erzincan Trabzon. هناك أيضًا طرق للسكك الحديدية الساحلية. النقل البحري يحتاج إلى تعزيز. يجب بدء مشروعين في المنطقة في وقت واحد "
واحدة من المواضيع التي نوقشت في السنوات الأخيرة في منطقة البحر الأسود الشرقي هو السكك الحديدية. كانت الخطوات المتخذة على الطريق التي يتوق إليها السكان المحليون إما على الرف أو تركت للزحف. واحدة من أكثر تركيزا على هذا الموضوع هو أستاذ. الدكتور مشاهدة ملف Atakan الشخصي الكامل انه مجاني أكسو ، الذي يقوم بدراسات مهمة في مجال السكك الحديدية ، هو واحد من القلائل الذين يمكنهم وضع عشرة بطيخ في مقعد. فتح أقواس منفصلة عن وجهات نظر مختلفة الخارجة من المنطقة إلى البحر الأسود الشرقي لتركيا أكسوي السكك الحديدية ليست رأي ستكون عائدات كبيرة. Aksoy ، حول موضوع خلق تعدد الأصوات جريدة كارادينيز رئيس التحرير ، فوركان ييتشيتن ، يجيب على 6 نقاط جريئة.
لقد كان لدينا فضول حول أفكارك الواسعة حول السكك الحديدية Erzincan ، والتي تم التعبير عنها بشكل متكرر في طرابزون في السنوات الأخيرة وحتى يخلق تعدد الأصوات وجهات نظر معارضة حول هذه المسألة.
مشروع عالمي
السكك الحديدية هو مشروع عالمي من حيث الفوائد والتفاعلات التي ستنشئها منطقتنا وخطوطنا الحديدية والسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم. بالطبع ، يتم استخدام السكك الحديدية Erzincan ، يتحدث بها خط السكك الحديدية Samsun-Sarp. ومع ذلك ، فهذه خطوط منفصلة بنقاط بداية ونهاية مختلفة. إنها الخطوط التي ستنشئ آليات فائدة مختلفة. تجدر الإشارة على الفور إلى أن مشاريع السكك الحديدية تضررت من الاستثمارات. ينبغي أن تستند إلى دراسات جدوى شاملة. وهي ليست مجرد مسألة نقل يمكن تقريرها بالكامل. يتم تقييمها على المستوى الأعلى، والتي يمكن أن تترافق مع سياسة الأمن، فمن خارج قطاع النقل في المنطقة، والذي يحدد صناعة التعدين في جميع جوانب هذه القضايا في دراسة النقل الشامل تقييمها في سياق الخطط اللوجستية في تركيا هي القضايا المعقدة جدا التي تعتمد على الخطة.
مقارنة خطين ليست صحيحة
تطور هندسة السكك الحديدية على معايير معقدة للغاية. كما أنه ليس صحيحًا تمامًا مقارنة الخطين هنا. كنهج عام ، تجدر الإشارة إلى أنه عندما نتحدث عن النقل ، هناك وظائف التكلفة التي تأتي في الصدارة مرة واحدة. ما هي وظائف التكلفة؟ سوف تأخذ حمولة من نقطة إلى أخرى. هناك النقل البري ، النقل بالسكك الحديدية ، النقل البحري. في بيئة تتوفر فيها بدائل لجميع وسائل النقل الثلاثة ، إذا كنت تعتقد أنك تحمل هذا العبء اقتصاديًا ، فبالتأكيد يمكنك اختيار أكثر وسائل النقل اقتصادا. مسافة النقل هي وظيفة مهمة هنا. أي أن المسافة من النقطة أ إلى النقطة ب التي يتم أخذ الشحنة منها هي في الأساس وظيفة حاسمة.
مشروع مربح ومربح
أظهرت الأبحاث أن النقل البري أكثر كفاءة في نقل الحمولات التي تصل إلى 400-500 كم ، وأن النقل بالسكك الحديدية أكثر اقتصادا بين 400 km و 1500 km ، والنقل البحري هو حل أكثر ربحية وربحية على مسافات تفوق 1500 km. سبق هذه القضايا تركيا تستعد اللوجستية الخطة الرئيسية، انضممت لهم، وقدمت مساهمات لهذا النهج. وبطبيعة الحال، وتتم هذه الدراسات بالنسبة لتركيا. يجري تعزيز المحاور الشمالية الجنوبية في جميع مقاطعات إقليم البحر الأسود الشرقي. خاصة من خلال الأنفاق الطويلة. من خلال تقوية المحاور بين الشمال والجنوب ، أعني تقليل المنحدرات وتقصير المسافات وتقليل استهلاك الوقود ، خاصة بالنسبة لمركبات الشحن والمزيد من الظروف الاقتصادية. لذلك، هذا 400-500 كيلومترا إلى الشمال من البحر الأسود في تركيا يجب أن نأخذ هذا الأمر يعتبر قاعدة في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط في جنوب حلقة الوصل النقل البري وينبغي أن تستخدم اقتصاديا.
يساهم في المقاطعات
بالطبع ، عندما يتعلق الأمر بالسكك الحديدية ، تتبادر إلى الأذهان المسافات من هذه المسافة ، مثل 1500 km ، مما يعني أن سكة حديد Erzincan-Trabzon ستوفر فائدة كبيرة. سوف السكك الحديدية سامسون سارب أيضا خلق فوائد كبيرة على طول الساحل. هذه عناصر مكملة. ومع ذلك ، هناك بعض حقائق المشروع ، فمن الضروري أن نذكرها. بالطبع ، ساهم خط سكة حديد يعبر ساحل طرابزون في تطوير وسط المدينة والمناطق. هذان الطريقان مهمان جدًا للمنطقة وللبلد. أود التأكيد على أن هذه الاستثمارات في السكك الحديدية ليست فقط نهجا يمكن طرحها مع منطق عالم النقل والمناهج العامة. ويشمل ذلك التخطيط الاستراتيجي ، ودعونا لا ننسى أن سياسات الأمن القومي والتوقعات المستقبلية للبلد هي جزء مهم من هذا العمل.
مكونات تكميلية
أود أن أشير إلى أنه ليس من الصواب طرح طرق مثل السكك الحديدية أو السكك الحديدية. هذه المشكلة ، كما قلت ، هي القضية التي سيتم تقريرها بواسطة الإدارة الاحترافية للخطط اللوجستية ، وآليات اتخاذ القرارات الوطنية ، والخطط الإستراتيجية ، والنُهج الأمنية وإمكانات التطوير ككل. للحظة ، ساحل سامسون ، الطريق الساحلي سامسون-طرابزون-باتومي له مزايا هامة من حيث الجدوى. من أجل أن تكون مكملة لبعضها البعض ، يمكن أيضًا تبرير بدء المشروعين معًا. وينبغي أيضا أن تكون هذه التحقيق. نظرًا لأن السكك الحديدية الساحلية سوف تمر عبر الأنفاق إلى حد كبير ، فإنها ستوفر مزايا مصادرة كبيرة وستخضع لتشكيل سينتج الهياكل الهندسية والبنية التحتية وهيكل الصابورة وعناصر أخرى ، وهناك أسباب لتمويل نفسها من حيث المواد الهندسية. كما قلت ، هذه الاستثمارات في السكك الحديدية هي عناصر مكملة.
الملاعب الاقتصادية
تتخذ تركيا المزيد من الخطوات لتعزيز اقتصادها. يعطي جمهورية تركيا الأولوية لمختلف القضايا الاستراتيجية. لماذا يفعل هذا؟ لأن العديد من المنتجات الإستراتيجية تأتي في المقدمة لتوفير إمكانات ذات قيمة مضافة أعلى ، وزيادة مستوى التنمية ، وحل المشكلات عن طريق التحول إلى الإنتاج الذي يواجه صعوبات اقتصادية وتعزيز الاقتصاد. بالطبع ، النقل هو قضية مهمة للغاية. علينا أن نستثمر أكثر في النقل من الدول المتقدمة. كما قلت ، يعد خطي السكك الحديدية أمرًا حيويًا لهذه المنطقة ، وسيوفر بالتأكيد مزايا منفصلة. أنها تكمل بعضها البعض. يجب أن تركز مقارنة هذه الطرق ، أولاً وقبل كل شيء ، على آليات الاستفادة الخاصة بها بدلاً من التركيز على هذا. في الواقع، توجهي، وجهة تطوير مرافق النقل البحري في المنطقة نقيم جميع الأسباب المتاحة،-تعزيز الشمال والجنوب نقطة محور الطريق السريع ومقارنة مع التحركات النقل المحرز في تركيا، في المقام الأول في مجال هذه سطرين في التمويل الذاتي لخصائص والشروع معا نظرا لإمكانات التطور السريع وسيتم الكشف أعتقد أنه سيكون ميزة كبيرة. هذه المشاريع لها أسباب مختلفة في حد ذاتها. يمكن تنظيم الندوات أو المؤتمرات في المنطقة.
النهج السطحي
السيد أكسوي ، هل هناك أي خطوة رسمية في هذا الصدد؟
تم إجراء دراسات مهمة في المنطقة على الطريق السريع. لكن القضية المهمة بالنسبة إلى طرابزون هي الطريق الدائري الجنوبي. مثلما يتمتع خط السكك الحديدية بمزايا ، يتمتع خط الطريق بمزايا. هناك بعض الطرق لخط سكة حديد أرزينجان-طرابزون. هناك أيضًا طرق للسكك الحديدية الساحلية. تحتاج وزارة النقل إلى معالجة هذه القضايا باعتبارها قضية استراتيجية. سيبقى النهج سطحيًا ويمكن أن يكون مضللاً لأنه يجب أن يكون واحدًا أو الآخر على الفور. لكننا بحاجة إلى التفكير فيها ككل. البلد يحتاج إلى استثمارات النقل. النقل البحري يحتاج إلى تعزيز. تركيا بالفعل إعداد خطة لوجستية رئيسية. يجب بدء مشروعين في المنطقة في وقت واحد.
اللحن سيكون المحجر الطبيعي
هذا هو التفاصيل الهامة جدا. لا أحد قال ذلك. إطلاق في وقت واحد.
بالطبع ارزينجان عالية جدا. أنت تدخل رموز عالية من رموز منخفضة. تطول طرق السكك الحديدية بسبب المنحدرات الصغيرة للسكك الحديدية ونصف القطر الكبير للرمز. تمر طرق السكك الحديدية الممتدة هذه عبر العديد من هياكل التضاريس وبالطبع تطور العديد من المناطق. ومع ذلك ، سيكون خط السكة الحديد الساحلي عمومًا في نفس الكود ، مع وجود الهياكل الفنية ، وخاصة الأنفاق بسبب إمكانات المناطق لإنشاء مواد للمرور عبر الأنفاق ، ستكون محاجر حجارة طبيعية. يمكن كسر هذه المواد واستخدامها في إنتاج الخرسانة والإنتاج الكلي. لذلك ، هذه هي المشاريع التي يمكن أن تمول نفسها. استثمارات النقل في حاجة إلى بعضها البعض. انها مثل الأوردة في جسم الإنسان. الطرق ، والسكك الحديدية ، والبحرية ، والمجاري الهوائية ... هذه هي الهياكل التي تخلق آليات منفصلة المنفعة والدعم وتكمل بعضها البعض. حاليا ، تم تشكيل صورة مماثلة من حيث انتشار خطوط السكك الحديدية في أوروبا بسبب الدورة الاقتصادية في نقطة التنمية في البلاد وفي الغرب. وبطبيعة الحال، فإن تركيا نشر خطوط السكك الحديدية غربي شرق. كما قلت ، خطوط السكك الحديدية هي القضايا التي ينبغي أن تبدأ معا بسبب أسباب البناء التكميلية والاقتصادية. قضايا التمويل الذاتي.
التفاعل مهم جدا
السكك الحديدية ليست في الواقع استثمارًا يجلب البلاد تكلفة ضخمة.
صحيح جدا. إن السكك الحديدية لن تجلب البلاد عبئًا كبيرًا ، ولكنها ستوفر فائدة كبيرة من حيث التنمية. هذه هي Cankurtaran Tunnel في Artvin ، و Ovit Tunnel في Rize ، و Zigana Tunnel في Trabzon ، و Deregeçidi Tunnel في Giresun ، والأنفاق الأخرى في Ordu ، إلى جانب الأنفاق الطويلة ، مما يقلل من 400500 كيلومترات منحدرات النقل البري ، مما يقلل المسافات ويخفض من تكاليف الطرق. في هذه المرحلة كان يهتم. استثمارات كبيرة بذلت هنا. إذا رسمنا قوسًا من 500 تقريبًا في المنطقة ، فقد تم تعزيز شبكة النقل البري في المنطقة كوضع اقتصادي. تفاعل طرابزون-غوموشان مهم جداً عند تنفيذها. تفاعل طرابزون-أرضروم ، طرابزون-أرتفين ، طرابزون-سامسون التفاعل مهم جداً.
الموانئ علبة تغذية
في قوس ، نرى الطريق الدائري الجنوبي ضروريًا مثل مزايا السكك الحديدية. ومع ذلك ، فهي مفيدة بشكل خاص من حيث القدرة على تغذية المنافذ التي يصل طولها إلى 1500 كيلومترًا ، نظرًا لأنها ستتضمن المزيد من النقل عن طريق السكك الحديدية. لكن مرة أخرى ، هذه قضية استراتيجية للغاية. إن إمكانات هذه المشروعات ، والتي تكمل بعضها البعض مع منطق الشبكة ، وخاصة إمكانات التمويل الذاتي للسكك الحديدية الساحلية وإمكانات نمو المشروع الآخر ، هي في غاية الأهمية في خلق خطوة تنمية تآزرية. هذه المسألة تحتاج إلى تناولها من منظور احترافي. السكك الحديدية هي عنوان منفصل بين استثمارات النقل المعقدة. إنه موضوع يحتاج إلى التركيز بشكل أكثر احترافية.
حقيقة البازلت في المنطقة
يعتقد الناس أن الوقت قد فات لاستثمارات السكك الحديدية. متى ستنتهي الخطة الاستراتيجية؟
وسيتم تنفيذ I خلال العام 5 مجيء هذا المشروع، وينبغي أن بدأت في بناء رايز وجيرسون مرتبطة بالحاجة الطريق لن تناقش خطوط السكك الحديدية أكثر كثافة والإمكانات المعدنية خطيرة وخاصة في المناطق التي تشهد إدراجها في هذه الدراسة والآن يقترب بسرعة هذه النقطة من حيث وقائع معينة تركيا على ما أعتقد. أعتقد أن عملية اتخاذ القرار الصحيح هي عملية وثيقة لإتخاذ القرار المناسب.
هل يمكن القول أن التعدين الإقليمي سوف يتحسن أيضًا مع مشروع السكك الحديدية؟
بالتأكيد هناك حقيقة البازلت ، وخاصة في هذه المنطقة. البازلت لديه العديد من الاستخدامات المختلفة. على سبيل المثال ، يتم استخدامه كألياف. مرة أخرى هو موضوع الأسمدة العضوية. لها قيمة صناعية عالية. خاصة في صناعة السيارات ، وصناعة البناء والتشييد والطرق السريعة والموانئ هي استخدامات خطيرة للغاية. والبحر الأسود منطقة تحتوي على عدد من الاحتياطيات في العالم من حيث البازلت. تركيا هي القضية التي يمكن أن تسهم أيضا في التطور السريع.
كن أول من يعلق