تحدث Gamze Geçer من Haberekspres مع المهندس المعماري حسن طوبال حول المشاكل المعمارية العامة في إزمير. بشكل عام ، بحجة أن المناقشات يجب أن تناقش في إطار خطة المدينة في إطار خطة ، لمشروع معبر الخليج ، لا يوجد قرار بشأن معبر خليج إزمير في الخطط التي تغطي عام 2030 لتطوير مدينة إزمير. في مدن مثل إزمير ، التي وصل عدد سكانها إلى 4 ملايين نسمة ، لا يمكن حل مشاكل النقل عن طريق القيام بمزيد من الرحلات ، ولكن من خلال التكامل مع خطط النقل التي تحلل أهداف التنمية وتقدم حلولًا للمطالب في نطاق ذلك التطور.
- ما رأيك في مشروع الانتقال الخليجي وتلوث الخليج؟
بشكل عام ، يجب مناقشة وتقييم جميع المناقشات التي سيتم تقديمها في المدينة في إطار تخطيط المدينة ضمن تكامل الخطة. لذلك ، أعتقد أنه يجب فحص جميع المشاريع التي هي محل جدل في إزمير من خلال النظر إلى محور المدينة وسأبدو هكذا. يمكن القول أن خطط أزمير على جميع المستويات قد اكتملت مؤخرًا جدًا. تم استكمال كل من الخطة البيئية Manisa İzmir ذات مائة ألف مقياس و 25 ألف من الترتيبات البيئية الحضرية في Izmir. في الخطط التي تغطي عام 2030 لتطوير مدينة إزمير ، لا يوجد قرار بشأن معبر خليج إزمير. وبعبارة أخرى ، فإن طلبات الوصول التي تنشأ في نمط استيطان إزمير ليست في محور معبر الخليج ولكن في مناطق أخرى. هذا هو أول شيء سأقوله.
ثانيًا ، يمكن حل مشاكل النقل في المدن التي يبلغ عدد سكانها 4 ملايين نسمة ، مثل إزمير ، ليس عن طريق بناء المزيد من الطرق ، ولكن من خلال التكامل مع خطط النقل التي تحلل أهداف التنمية وتقدم حلولًا للمطالب في نطاق هذا التطوير. لذلك ، في مدن بهذا الحجم ، لا يمكن حل النقل الحضري من خلال أنظمة النقل العام السريعة والآمنة وأنظمة النقل بالسكك الحديدية ، وفي الأماكن ذات الخليج مثل إزمير ، مع أنظمة النقل البري التي لا تتكامل مع أنظمة النقل البحري. لم يتم تطوير مثل هذا النظام في أي مكان في العالم. هناك مناطق طبيعية في منطقتي تشيجلي مافي شهير وإنجيرالتي نارليديري ، حيث يُتوقع عبور الخليج. على سبيل المثال ، يعد القسم الموجود في Çiğli استمرارًا لـ Bird Paradise. إنه نفس الشيء في الجنوب. هناك حقول زراعية هنا. هناك 3 قرارات رئيسية في هذا المشروع. واحد منهم حوالي 5 كم جسر طويل. التالي جزيرة اصطناعية طولها 800 متر. ثم نفق بعمق 4 كم. الآن ، أحد أهم ثروات مدينة إزمير هو خليجها. يجب على جميع سكان إزمير وجميع صانعي القرار التفكير في نظافة خليج إزمير وتقديم مشاريع بجودة خليج قابل للسباحة إلى هذه المدينة. لا ينبغي اقتراح أي برنامج من شأنه أن يعيق أو يلقي بظلال الشك على هذه الرؤية على الخليج. وبهذه الطريقة ، تعتبر هذه القرارات الأساسية الثلاثة حواجز مصطنعة ستؤثر بشكل مباشر على التيارات في قاع الخليج. تم الكشف عن ذلك من خلال تقارير تقييم الأثر البيئي والشركات التي ستنفذ المشروع. بينما يجب أن ننظر إلى الخليج كما قلت للتو ، ونجادل بأنه لا ينبغي حتى إلقاء حصاة لمنعها من تنظيف نفسها ، فمن الممكن أن نقول فجأة أن الجسر الذي يبلغ طوله كيلومترًا والجزيرة الاصطناعية يتناقضان مع هذه القاعدة الأساسية. العثور على. باختصار ، نحن ننتقد حقيقة أن المشروع الذي يعد استشرافًا لخطط إزمير ، سيكون له تأثير مباشر على الخليج ، وسيكون له تأثير سلبي على خطط تقسيم المناطق غير الموجودة ، ولن يساهم بأي شيء في النقل في إزمير ، يتم بناؤه في خليج إزمير. بدلاً من ذلك ، نقترح استخدام موارد المليارات من الليرات التي سيتم إنفاقها على هذا الجسر في تطوير أنظمة النقل العام في هذه المدينة.
- عند الحديث عن المواصلات العامة ، ما رأيك في الترام الذي تم إطلاقه حديثًا؟
نحن بحاجة إلى إلقاء نظرة على الترام على خطط النقل الرئيسية في إزمير. تعتمد الخطة الرئيسية للنقل في إزمير على 3 استراتيجيات أساسية ، ولا تزال خطط التحديث مستمرة. تطوير محاور النقل العام والنقل الخليجي والترام. من هذه النقطة ، يمكن اقتراح الترام كأحد أنظمة السكك الحديدية في المدينة. ومع ذلك ، قلنا منذ البداية أن هناك مشاكل في المناطق التي يقع فيها اقتراح الترام في إزمير. حاولنا أن نحذر. واحد منهم هو الترام المتجه من الشاطئ. فكرة أنها ستشكل جسرًا بين البحر والمدينة. والثاني هو أن نظام السكك الحديدية يلبي هذا الطلب في المناطق التي يوجد بها طلب نقل مكثف. على سبيل المثال ، على خطي Üçkuyular-Konak و Alaybey-Mavişehir ، يوجد جانب واحد من نظام السكك الحديدية على ساحل الخليج شمالًا في نظام الترام في الجنوب والجنوب في الترام في الشمال. أماكن بدون كثافة سكانية. بطبيعة الحال ، ستعطي نصف السعة بسبب هذه التفضيلات. قضية أخرى هي مشروع تمت مناقشته مع تحديدات التصميم والطريق على الطرق التي يمر بها. لقد قمت بتعريف مثل هذا في الماضي. الترام هو حق كمشروع ووجهة. لكنه مشروع مع عيوب وعيوب في نقاط التطبيق.
- كيف ترى مستقبل الأماكن على الطريق الذي يمر فيه الطريق؟
تشكل أنظمة البنية التحتية الحضرية وأنظمة البنية التحتية الكبيرة مثل الترام ومترو الأنفاق العمود الفقري للمدينة وتصبح تحويلية ومطوّرة في المسار الذي تقع فيه. إذا تمكنت المدينة من إدارة ذلك بطريقة إيجابية ، فسيكون ذلك مكسبًا للمدينة. إذا لم يكن بالإمكان إدارتها ، فستكون سلبية. في هذا الصدد ، فإن الزيادات في أسعار العقارات في ممرات نظام السكك الحديدية مثل الترام هي عمليات حتمية أوجدتها المطالب وإمكانية التغيير الذي ذكرته.
إذا نظرت إلى السعر ، بعد 3 سنوات ، فهذا مكان مختلف تقول إنه يوجد مكان؟
لا. قلت لها بشكل عام. سيكون من الأصح القول أنه سيكون هناك تغيير في الأماكن التي استثمر فيها نظام الاستثمار بدلاً من القول بأنه سيكون هناك عدد قليل في هذه الأماكن.
- كان موضوع هدم القاعات في كولتوربارك على جدول الأعمال لفترة من الوقت. ما هو عليه الآن؟ ما هي آرائك واقتراحاتك؟
يمكنني إعطاء إطار عام. إزمير مدينة ذات كثافة عالية من المباني. بشكل عام ، إنها مدينة ذات مساحات خضراء غير كافية. من بين هؤلاء ، تعد المساحة الخضراء البالغة 1935 ألف متر مربع ومنطقة المنتزه الثقافي ، التي تم إنشاؤها في عام 420 في وسط Alsancak ، قيمة وقيمة كبيرة لإزمير. بهذه الهوية ، تعتبر إزمير مكانًا يقدم مساهمات كبيرة في الحياة الحضرية. إنها منطقة تجعل من إزمير قيمة للغاية. في الماضي ، كان لابد من بناء هياكل مناسبة لمفهوم المعرض ، حيث تم دمجها مع عمليات المعرض. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، لكي تفي إزمير برؤيتها كمدينة معارض ، قامت البلدية بإحضار أرض معارض لطيفة للغاية للمدينة لهذا الغرض. ومع ذلك ، أثناء القيام بذلك ، هناك إستراتيجية أخرى ، وهي إزالة حظائر الطائرات الكبيرة والهياكل الكبيرة التي يتطلبها المعرض من Kültürpark ، ومواصلتها فقط مع الأعمال الثقافية والمساحات المفتوحة ، نظرًا لحقيقة أن Kültürpark تم تطهيرها تمامًا من وظيفتها العادلة. الآن في هذه المرحلة ، يتم الآن تنفيذ المعرض بنجاح في مكانه في غازيمير. ومع ذلك ، يجب أيضًا تفكيك حظائر الطائرات المتبقية من فترة المعرض في Kültürpark وإزالتها من أرض المعارض. كان لدى الحكومات المحلية بالفعل مثل هذه الرؤية عند بنائها. والآن تبنت البلدية سياسة أخرى ، مثل بناء مركز مؤتمرات بدلاً من هذه المباني. نشأ توتر. بالفعل أحد إنجازات هذه المدينة هو Kültürpark. هذه منطقة تساهم في المدينة بهويتها. بناء مركز مؤتمرات هنا لا يضيف شيئًا لهذه المدينة. نعتقد أنه إذا تم بناء مركز مؤتمرات في مكان آخر ، فيمكن أن يضيف شيئًا إلى هذه المدينة. بادئ ذي بدء ، يجب تفكيك هذه المناطق الضخمة في Kültürpark ويجب استعادة هذه المنطقة فقط لوظيفة Kültürpark ، ويجب إزالة جميع الخرسانة في Kültürpark ويجب تحليل الطرق وفقًا لذلك. تفكر البلدية بالفعل في العديد من هذه. هناك مشاريع متعلقة بهذا. المشكلة في سمة أخرى من هذا المجال. تم تسجيل هذه المنطقة أيضًا كموقع تاريخي. منطقة ذات تراث ثقافي. لا يمكن تجهيز هذه المناطق بأي وظيفة بدون خطة حماية. من أجل الحفاظ على كل هذه الامتيازات ، من الضروري ترميم المباني ذات الوظائف الثقافية دون إنشاء مبانٍ جديدة.
باختصار ، أستطيع أن أقول. إذا كان المعرض في مكان آخر ، فيجب على الجميع هنا أن ينظروا إليه كإدارة للمنتزه. بتعبير أدق ، من الضروري النظر إلى الحادث باعتباره إدارة Kültürpark. عند هذه النقطة ، يجب عدم انتهاك مساحة عامة كبيرة بواسطة وظيفة مثل مركز مؤتمرات. نحن نقدم اقتراحات للحكومة المحلية بهذا المعنى.
-ما رأيك في تقدم بسمان بيت؟
بقدر ما أتذكر ، هو موضوع تمت مناقشته لأكثر من 20 عامًا في إزمير. كانت في الأساس ملكا للبلدية. لديها قصة طويلة جدا. لكن يجب أن نتحدث عن الوضع الأخير. الصراع هناك مستمر. تم بيع أرض الحكومة المحلية. بدأ الصراع الأكبر هنا. لم يثبت حق استخدام الأرض العامة لأغراض تجارية ببيعها. لهذا السبب تم إلغاء الخطط دائمًا. أعتقد أن مجموعات رأس المال التي استولت عليها تم تحويلها إلى SDIF بسبب الأزمات الاقتصادية. لقد باعوها أيضًا. الآن قامت مجموعة رأسمالية أخرى بشرائها وتحاول القيام بشيء ما بمفردها.
العمل الذي يجب القيام به في Basmane Pit يجب ألا يسحق Kültürpark. نقطة أخرى هي أنه سيتم بناء مبنى بلدية العاصمة هناك. وجود مركز أعمال داخل مبنى البلدية هو علامة استفهام كبيرة. لا أجد هذا الحق. بعبارة أخرى ، بدلاً من إنشاء مركز مؤتمرات في المعرض ، يمكن بناء مركز مؤتمرات هناك.
يجب بناء أعلى مبنى منذ اليوم الأول هناك. بالفعل في عالم المباني العالية في الشعور بالهيبة بمعنى رأس المال هو إظهار القوة. من وجهة النظر هذه ، فإن ساحة بسمان ليست هي المنطقة التي ستقام فيها عروض القوة هذه. آمل أن يتمكن الجميع من المساهمة في مشروع مختلف من خلال التفكير بشكل أكثر أمانًا.
اليوم ، يتم تقييم المدن من حيث نوعية الحياة. يتم تحديد نوعية الحياة من خلال العديد من المعلمات. تحدد مجموعة واسعة من المعايير ، من وسائل النقل العام إلى الحياة التجارية والاقتصاد والهندسة المعمارية ، نوعية حياة المدينة. المعلمة الأكثر أهمية هي طبيعة الهندسة المعمارية الخاصة بهم. كلما زاد عدد المهندسين المعماريين المؤهلين في المدينة ، زادت مساهمتهم في جودة الحياة. التحضر من المباني أمر ضروري بالنسبة لنا. لذلك أنا لا أرى توترًا اصطناعيًا ، مثل البناء الرأسي أو الأفقي ، كمنظور حقيقي وصحي. حيث الخطط المتوقعة ، قد يكون هناك بناء عالية وأفقي. ومع ذلك ، فإن الأزمة والتنمية السخيفة في مدننا هي: لا ينبغي بناء عالية في المكان الذي لا يلزم البناء الأفقي العالي لجعل البناء الأفقي. على سبيل المثال ، في جميع مناطق المدينة في جميع أنحاء المبنى. هذه هي المدينة التي يجب أن تستسلم. عند وضع الخطط ، يجب أن يكون ذلك مناسبًا للتراث التاريخي للمدينة.
- كم من الوقت ينطبق ذلك؟
المدينة تنتج الإيجار. المشكلة هي أن المدينة تنتج إيجارات غير عادلة ومميزة. تعتمد السياسة الاقتصادية أيضًا في الغالب على قطاع البناء. في الواقع ، إذا كانت البرامج في توزيع هذا الإيجار يمكن أن تشارك في الحياة بطريقة صحية ، أي إذا كانت هناك عوائد جيدة جدًا للجمهور من هناك عندما يكسب شخص ما إيجارًا مرتفعًا جدًا في مكان ما ، أي إذا تم حساب مقدار ما سيتم تحويله إلى مناطق النقل والصحة والثقافة في المدينة ، فلن يكون هناك مثل هذا التوجه. تشجع خطط اليوم دائمًا العكس. هذه أمور خطيرة للغاية من حيث نوعية الحياة المستقبلية للمدن. أرى التحضر غير المخطط الذي يهدف إلى مزيد من الريع على أنه خطر كبير.
-Bayraklıهل تلوث الهواء في تركيا له علاقة بالبناء؟
Bayraklıلا أعرف ما إذا كان تلوث الهواء في تركيا مرتبطًا بالبناء هناك. ولكن بشكل عام ، لتتحدث تركيا عن تلوث الهواء المحتمل في المدينة ، فهناك العديد من المعلمات المتعلقة به. أولاً ، يمكننا التحدث عن الوقود المستخدم في التدفئة. تحولت العديد من المدن إلى أنظمة الغاز الطبيعي ، وانبعاثات الكربون منخفضة ، لكن الفقراء لا يزالون يستخدمون الفحم ، وفي بعض المناطق يمكن تكثيف هذا التركيز بسبب تأثير ممرات الهواء التي جلبتها الجغرافيا الطبيعية على القوباء المنطقية. في الواقع ، أعتقد أن هذه مشكلة يمكن حلها عن طريق الإشراف. هل للهيكلة تأثير مباشر على ذلك ، لكنني لا أعرف ما إذا كانت موجودة. غالبًا ما تكون الرياح السائدة في إزمير رياح شمالية ، بمعنى ما ، الهجرة بعد الظهر ، المنتجع. تشكل مدينة إزمير شكل كلي أو تضاريس ، وعادة ما ترتفع مباشرة من الخليج في حجم التراكم ، Bayraklı نحن نعلم أيضًا أن هناك عوامل أخرى في مناطق مثل تشيلي. انظر ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة Ege ، تلوث الهواء في Alia ،a ، حيث توجد المنشآت الصناعية الثقيلة ، حيث يوجد أيضًا تلوث جزيئي ، ويؤثر بشكل مباشر على إزمير مع الرياح السائدة ، من المحتمل أن تتسبب في مشاكل صحية خطيرة في المستقبل.
مما لا شك فيه أنه يمكن أيضًا مناقشة ارتفاع درجة حرارة التلوث ، ولكن ليس لدي معلومات تحليلية حول العلاقة بين البناء والتلوث. لكنني أعلم ذلك ، على سبيل المثال ، في خطط تقسيم المناطق Bayraklıستواجه الأسطح الضيقة للمباني التي لها سطح عمودي على البحر في بناء مراكز المدن في اسطنبول موازية للبحر ، وليس الأسطح الكبيرة الآن؟ هذا أيضا موضوع للنقاش. تم اتخاذ هذا القرار بهدف دخول مكيف الهواء الصغير في البحر أثناء إعداد خطة تقسيم المناطق.
مصنع الكهرباء مهم من حيث تاريخ المدينة
- تم ترميم المصنع التاريخي للغاز الجوي من قبل متروبوليتان. يوجد على جدول الأعمال مصنع للكهرباء. هل تعتقد أنه يجب بيعها أو نقلها إلى بلدية العاصمة؟
مصنع الكهرباء وبيئته ، 19. في نهاية القرن و 20. في بداية القرن أو حتى أوائل المنطقة الصناعية الجمهورية يمكن تعريفها على أنها. تتركز صناعة إزمير هناك ، عندما يكون Air Gas Plant ، و Electric Factory ، والصناعة الشرقية ، و Sumerbank ، و Railway Railways ، و Monopoly ، ودقيق مطحنة ، ومصنع النبيذ ، وغيرها من المصانع الصغيرة. بطبيعة الحال ، مع إنشاء المناطق الصناعية المنظمة مع مرور الوقت أصبحوا خاملا.
هذه ذات أهمية كبيرة من حيث التاريخ الحضري والتاريخ الصناعي والتاريخ المعماري. في الواقع ، في عام 1996 ، عندما كنت لا أزال سكرتيرًا شابًا لمجلس الإدارة ، تقدمنا إلى مؤسسة الأصول الثقافية والطبيعية بأن هذه الهياكل هي تراث صناعي ويجب حمايتها. في عام 98 ، سجل المجلس رقم 1 المصنع الكهربائي ، ومصنع الغاز الهوائي ، ومصنع الصناعة الشرقية وبعض المناطق الصغيرة الأخرى هناك ، قائلاً إنه يجب حماية ورش العمل في سياق علم الآثار الصناعية. كان هذا هو النهج الصحيح. من حيث تاريخ المدينة ، لها أهمية جدية من حيث آثار إزمير على تكوين الفضاء.
أول كهرباء منتظمة تأتي مع هذا الضوء. حتى الثاني. لا مبرر له خلال الحرب العالمية الثانية Karşıyaka تم تشغيل محطة توريان للطاقة من خلال دعم محطة Alsancak Şark لتوليد الطاقة الصناعية. توجد مثل هذه العملية المكانية في ظروف الحرب ، خاصة خلال الفترات العادلة التي يزداد فيها الطلب على الطاقة. إذا نظرنا إلى كل هذه الأمور ، فمن الضروري حماية الهياكل الصناعية القديمة وإعادتها إلى حياة المدينة. حسنًا ، عندما يتعلق الأمر بكيفية ظهورهم في الحياة الحضرية ، كانت هناك بعض الأساليب لهذه المساحات في جميع أنحاء العالم منذ الخمسينيات. بادئ ذي بدء ، عندما ننظر إلى الوراء ونرى ما تحتاجه إزمير كمدينة ، يمكننا بسهولة أن نقول ما يلي: مدينة إزمير ، مثل العديد من المدن التركية ، بها مساحات غير كافية في سياق الثقافة والفنون. أثناء عمل مثل هذه الهياكل على هذا النحو ، بالطبع ، لا ينبغي هدم أول مبنى مسجل ، والذي يجب حمايته. يمكن إدخال هذه الأماكن إلى حياة المدينة من خلال العمل كمتحف صناعي أو متحف علمي أو مركز ثقافي. في الواقع ، هذه الهياكل مناسبة للعديد من الوظائف من حيث الأرض والحجم المكاني ، والميزات الإنشائية والهيكلية. أحد أفضل الأمثلة على ذلك هو مصنع غاز الهواء التاريخي. أعاد المتروبوليتان المكان ، وكذلك مصنع الدقيق. لذلك أعتقد أنه يجب التخلي عن بيع مصنع الكهرباء بسرعة وتحويله إلى بلدية العاصمة. لاستخدامها لهذه الأغراض ، قدم متروبوليتان مثل هذه الطلبات بشكل إيجابي مؤخرًا. مرة أخرى ، عندما كنت أعمل في البلدية ، كان هناك مثل هذا الطلب في عام 1950. يجب بالتأكيد إحضار هذا المكان إلى حياة المدينة من أجل استخدامه مع الوظائف الثقافية. لدى العمدة وبلدية العاصمة استراتيجيات صحيحة وإيجابية للغاية في هذا الصدد. مرة أخرى ، في عام 2002 ، كان لدي رأي دفاعي ، "يجب حماية هذا المصنع وإدخاله في حياة المدينة" ، وما زلت أمتلكه.
كن أول من يعلق