لماذا حرق المتروباص: في شهر مارس من العام الماضي ، توقف المترو في سيرنيفلر بعد أن اشتعلت فيه النيران بالقرب من توبكابي ميتروبوس في اليوم السابق ، مما أدى إلى إحراق كامل لأنظمة السلامة من الحريق المتروباص الفارغة في مركبات النقل العام.
يؤكد الخبراء على أن نظام الكشف عن الحرائق والإنذار أصبح إجباريًا في سيارات الركاب وأن الضوابط الخاصة بهذه المشكلة غير كافية.
ذكّر ألباي لوك ، رئيس لجنة السيارات في غرفة المهندسين الميكانيكيين ، أن القانون الذي تم إعداده لـ "نظام الكشف عن حريق المركبات والإخطار به" دخل حيز التنفيذ في 1 January 2014. المشكلة الكبرى هي عدم وجود عنوان للتحقق من أن النظام إلزامي للنقل العام ، كما يقول لوك. منذ يتم استخدام BRTs على الطرق المقسمة ، هناك تطبيقات عملية.
"تطفأ مع أنبوب"
IETT هي إحدى المنظمات التي تولي أهمية للسلامة التقنية ولكن يجب التحقق مما إذا كانت أنظمة الكشف عن الحرائق فعالة حقًا. حتى الآن ، وقعت الحافلات العامة والحافلات التي توفر خدمة بين المدن عدد 10 من استخدام النفط بسبب الحرائق. لا يتم استخدام 10 في مركبات المتروباص. ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من مركبات النقل العام الأخرى بخلاف IETT ، فإن استخدام زيت 10 ليس تهديدًا ، على حد قوله.
قال أحمد فيرات ، الشركة التي تنتج نظام الكشف عن حرائق المركبات والإنذار عنها ، ما يلي عن حريق BRT: Fır يجب أن يكون النظام في مركبات النقل العام المنتجة بعد 2013. وفقًا للقانون ، يجب استخدام هذا النظام في مركبات النقل العام خلف المحرك. السيطرة على النظام لها أهمية كبيرة. قلة التدقيق لا تفي بالمتطلبات اللازمة للوائح القانونية. وزارة النقل ، نظام الكشف عن حريق المركبات والإنذار لا يأخذ طاولة الخلل. كان سيحذر السائق إذا كانت السيارة في حالة تشغيل ونظام الكشف والإنذار. يمكن للسائق أن يتدخل في أنبوب الحريق ، ويمكن أن يطفئ الحريق دون مزيد من النمو. نظام الكشف عن الحرائق والإنذار 130 يكتشف الحرارة. 10 ينشط ثانية قبل التحذير. يبدو أنه لم يكن هناك نظام ، أو أنه لم ينجح. تكلفة الحافلة لهذه النظم حوالي 2 ألف جنيه. إذا تمت إضافة نظام الإطفاء ، فستبلغ التكلفة 5 ألف جنيه
خبير السيارات إسكندر أروبا ، على النار ؛ Değil لا يمكن صيانة الحافلة بشكل صحيح وفي الوقت المناسب. ربما كان هناك مشكلة مع الرعاية. يتم تسليم المركبات إلى العميل بعد اختبارات المشكلة المحتملة قبل مغادرة المصنع. السيارة التي تتلقى الخدمة في الوقت المحدد لا تحترق. بالتأكيد نحن بحاجة إلى استدعاء الخطأ البشري
لعقود من الزمن ، ظل السؤال دائمًا مشغولًا: لماذا نعتقد أن جميع الحوادث التي حدثت دائمًا ليست في البلدان المتقدمة؟ ما هي أوجه القصور لدينا وأين؟ الحافلات هي نفسها ، هي نفسها (Otto أو Diesel) ، والأنظمة متشابهة ، وربما حتى متشابهة و / أو مماثلة
بادئ ذي بدء ، كما يقول الخبراء ؛ نظام إصلاح الصيانة ليس كما ينبغي. 15-20 هو المعيار تقريبًا للعام السابق ، حتى في الطريقة التي لا يزال بإمكاننا الالتقاء بها اليوم ؛ محطة للحافلات في انتظار وصول محطة للحافلات في المحطة الأخيرة في بلدنا يمكن أن تعمل. لكن في البلدان المتقدمة - في مغامرتي الخارجية السنوية 36 - لم أقابلها أبدًا ، خاصة إذا كان هناك عذر أكبر من الجنحة ، مثل "The Crank" إذا كان الكبح غريبًا ، فلا يمكن أن يكون كذلك. بالطبع ، هذا استثناء للدول المتخلفة ، باستثناء تلك. لماذا لا يزال يتم سماع أصوات صارخة في بلادنا أو عيشها أو قراءتها أو حتى شرحها أعلاه من قبل المؤسسات الرسمية؟ هذا هو حالنا! لذا ، هل سألنا أنفسنا لماذا فعلنا ذلك في الصحافة؟
دعنا نفترض أنه إذا كان هناك مثل هذا الموقف في بلد أوروبي .. (1) ، ولكن المواطن يحذر السائق ، ويصر على إيقاف المحرك ، كما يعتذر السائق + شكرًا ، سيطبق بلا شك. المواطنون ، على رأس الشرطة ، مثل الحاجة إلى تقديم شكوى إلى الوحدات ذات الصلة من الشرطة لا. ونتيجة لذلك ، مُنح كل من السائق ومؤسسة النقل ذات الصلة الحق في العقوبة ، وسيكون موضوع الصحف. (2) من حيث المبدأ ، لن تقوم شركة النقل هذه أبدًا بإعداد مركبة بنظام مكسور. ولكن إذا كانت السيارة قد فشلت في الوقت المناسب ، فقد شهدت شخصيا عشرات النسخ الاحتياطية والبدائل في دقائق. ولم أكن أبدا بائسة بسبب سيارة النقل العام التي فشلت. رغم ذلك ، لقد تأخرت قليلاً ، رغم ذلك. (3) لا يوجد أبدًا في نظام النقل العام (رسمي أو شبه رسمي أو خاص و / أو خاص تمامًا) ، ولكن لا يوجد 10-No أبدًا. حتى لو كان استخدام الوقود والنفط وغير ذلك من القواعد والمواصفات وغير القياسية أمرًا لا يمكن تصوره! (4) التفتيش ذات الصلة ، تأشيرة وما إلى ذلك المؤسسات (TÜV ، DECRA ، إلخ) ملزمة بأداء واجباتها في أربعة أرباع!
ومع ذلك ، في بلدان أخرى ، يمكننا تخفيف الأغنية في كل بلد بعقلية في كل بلد ، حتى إذا تم أخذ النظام كعينة. الأحاسيس الشديدة مثل أنهم كانوا قادرين على جمع التأشيرات حتى عن بعد من الخدمة الرسمية - وخاصة النقل العام - إلى محطات التفتيش TÜV-TURK دون الذهاب للفحص.
هذا ادعاء خطير للغاية وأتساءل عما إذا كانت هذه الادعاءات صحيحة (؟) ، لا أعرف ، ولكن يجب تقديم بيان صحيح وصادق وجدير بالثقة حول هذا الموضوع من قبل السلطات اللازمة! إذا كانت الصحافة ، في هذه المرحلة ، لتكون تابعا للموضوع ، فهي واحدة من المهام!