تعد حافلات المتروباص من أكثر وسائل المواصلات العملية لسكان اسطنبول. يفضل ملايين الركاب المتروباص كل يوم. لا توجد معوقات. الأكبر هو "الحشد". تمت مناقشة نظام Metrobus أيضًا لأنه نظام يتلقى الطلب فوق طاقته. بغض النظر عن مقدار التحسينات التي تم إجراؤها ، يشير الخبراء إلى أنه من الصعب البحث عن "الراحة" في المتروباص خلال ساعة الذروة ما لم يتم تطوير وسائط نقل بديلة.
في الآونة الأخيرة ، بدأت هذه المركبات الطويلة في جذب الانتباه مع الحوادث. تسبب تساقط الثلوج الذي بدأ في اسطنبول مساء أمس في إجازة المدارس. ثم جاءت أنباء حادثة المتروباص هذا الصباح.
اصطدم المتروباص المنتظر عند المحطة في ميرتر بحافلة أخرى قادمة من الخلف. أصيب 8 ركاب في الحادث. وقعت طوابير طويلة على طريق المتروباص. لفترة من الوقت ، لا يمكن القيام برحلات جوية إلى اتجاه أفجيلار. سار بعض الركاب على طريق المتروباص.
فلماذا تحطمت هذه المركبات على طريق مستقيم خاص بشكل متكرر؟ هل هناك مشاكل متعلقة بالطريق بسبب الإفراط في الاستخدام أو إهمال السائق أو السرعة الزائدة؟
الحوادث مرتفعة من غيرها من المركبات
في العام الماضي ، كان هناك 15 حادثًا كبيرًا تورطت فيه حافلات النقل السريع ، مع إصابات أو أضرار في الممتلكات. 9 من الحوادث وقعت بسبب دخول مركبات أخرى في طريق المتروباص. سبب بعض الحوادث هو خروج المتروباص عن السيطرة وأخطاء السائق. حدث آخر يتسبب في أضرار مادية هو أن المتروباص أثناء الحركة اشتعلت فيه النيران فجأة وأصبح غير صالح للاستخدام تمامًا عن طريق الاحتراق.
تخطط IETT لتنفيذ مشروع "الصندوق الأسود" المستخدم في الطائرات المتعلقة بالحوادث في BRT. مع هذا الصندوق الأسود ، فإنه يهدف إلى تقليل عدد الحوادث وزيادة راحة الركاب مع زيادة السلامة أثناء القيادة.
بعض الأمثلة على الحوادث و الأسباب:
31 ديسمبر 2015. الموقع: كاشكايكمجه - سحق متروبوس من المتروبوس
اصطدم المتروباص ، الذي قام برحلة Avcılar-Zincirlikuyu في حوالي الساعة 09.30:50 ، بحافلة أخرى أمامه ، على بعد حوالي XNUMX مترًا من محطة Cennet للمتروباص ، من الخلف. حدثت أضرار مادية في كل من حافلات المتروباص في الحادث. تم وضع ركاب المتروباص المتورطين في الحادث على حافلات متروباص أخرى.
5 ديسمبر 2015. الموقع: TOPKAPI - طريق المترو الأوتوماتيكي
أثناء القيادة على الطريق السريع D-100 ، دخلت السيارة ، التي فقد سائقها السيطرة على عجلة القيادة ، طريق Metrobus واصطدمت بعمال البلدية الذين كانوا يعملون على الأسفلت في ذلك الوقت. حقيقة أن جزءًا من طريق Metrobus حيث وقع الحادث كان مغلقًا أمام حركة المرور بسبب أعمال الصيانة دون وقوع كارثة محتملة.
7 نوفمبر 2015. المكان: SEFAKÖY - وجهاً لوجه مع AUTOMOBILE METROBUS
أصيب المتروباص الذي دخل الطريق قبل المتروباص ، ثم اصطدم بالمركبات في اتجاه سائق أنقرة بجروح خطيرة. سائق Metrobus عالق في سيارة مع أحد الركاب. يمكن إزالة دقائق من أعمال الإنقاذ مع الجرحى من مكان وجودهم. تحطمت الجزء الأمامي من المتروباص في الحادث عاد إلى الكارثة.
20 أكتوبر 2015. الموقع: جسر البوسفور - المتروبوس يضرب بالسيارات
اصطدم المتروباص بسيارة من الخلف على جسر البوسفور. أصيب 5 أشخاص. بسبب الحادث ، كانت هناك طوابير طويلة للمركبات على جانبي الجسر. سرقت حقيبة المرأة المصابة.
20 سبتمبر 2015. المكان: بكركوي - وجهاً لوجه عن طريق JIP METROBUS
اصطدمت السيارة الجيب بالحواجز في منطقة باكيركوي إنجيرلي ودخلت طريق المتروباص واصطدمت بالمتروباص. واصيب 1 اشخاص في الحادث احدهم خطير. هكذا انعكس ما حدث في كاميرات BRT.
22 يونيو 2015. الموقع: جسر البوسفور - الجسر يضرب الحواجز خارج نطاق السيطرة
خرج المتروباص ، الذي نفذ رحلة Avcılar - Söğütlüçeşme ، عن السيطرة واصطدم بالحواجز عند مخرج جسر البوسفور. واصيب احد ركاب المتروباص خلال الحادث ونقل الى المستشفى. ونجا ركاب آخرون من الحادث سالما.
5 حزيران (يونيو) 2015. المكان: أيفان سراي - هدم متروباصان
إسطنبول أيوب أيفانساراي يوقف المترو باصطدام الركاب و 4'u شخص 16 الثقيل الذي أصاب سائق المتروباص مصطفى أردوغان ، "أحد التجديف الشديد للسيدات وإهانات بسبب إفراغ أعصابي".
2 حزيران (يونيو) 2015. المكان: SEFAKÖY - دخلت مركبتان في طريق المتروباص ، والحادث والمتروص
اصطدم سيفاكوي ينيبوسنا في اتجاه سيارة في اتجاه رمي مقص ، سيارة أخرى. السيارات التي انحرفت عن تأثير الاتجاه المعاكس دخلت طريق Sefaköy المتروباص. 3 حادث المتروباص للركاب في الحادث الذي وقع فيه المتروباص بجروح طفيفة.
نكتب ونرسم في كل وقت. لم يسمع أحد ولا رد فعل ولا احتياطات. حقائق: (1) METROBUS لا يمكن التعامل مع هذا العبء ، والبدائل وقتا كافيا مقدما ، ينبغي النظر فيها في الوقت المحدد ، ينبغي اتخاذ التدابير اللازمة ، ينبغي تخطيط الاستثمارات وجعلها.
(2) يجب تثبيت ستارة معدنية بين خطي المتروباص (الوارد / الصادر) ، ولكن يجب أن يكون من الممكن تغيير الخط في معالم محددة. بهذه الطريقة ، سيتم تقليل التصادم المتبادل.
(3) الطريق والطريق المتروباص ، يجب وضع حاجز خرساني من نوع New Jersey بين الفصل المطلق. باستخدام هذا الإجراء ، يتم تقليل وتقليل مخاطر الحوادث عن طريق إدخال خط BRT للمركبات على الطرق.
(4) تصادم Metrobus على طريق مستقيم (من الأمام إلى الأمام) يمكن تقليله أو تجنبه فقط عن طريق تقليل تدريب السائق ، وأنظمة جذب الانتباه الحديثة ، ووقت الراحة الأكثر تكرارا.
مثال واحد: إذا تم إجراء مسح في بلدنا ، فإن معظم حوادث التصادم - باستثناء حوادث الطيران في الهاوية - تُرى على طريق مستقيم. وأبرز مثال أوروبي هو حوادث Autoput في يوغوسلافيا السابقة. Autoput ، أضيق من الطريق السريع ، ولكن الأجزاء الصحيحة مثل خيوط كانت مواقع الحوادث باستمرار. تأثير الإرهاق غير الملاحظ للطريق المستقيم في السائق ، الانتباه المنتشر ، النعاس الناجم عن الطريق الرتيب ... هذه العوامل هي مصادر الحوادث الحادة. نظرًا لعدم وجود توجيه للمركبات ، يوفر طريق BRT البيئة المثالية للسائقين لتحطمها.
بعبارة أخرى ، من الناحية النظرية ، كما في المشروع ، العسل ليس كريمًا. لا غنى عن الحاجة إلى التعلم وتقييم + تطبيق تجارب الآخرين.