طورت اليابان قطارات SHINKANSEN عالية السرعة: تعود رحلة اليابان عبر السكك الحديدية إلى 1872. كانت اليابان ، التي طلبت المساعدة التقنية من المملكة المتحدة لخطوط السكك الحديدية التي بدأت في هذا التاريخ ، تستخدم نطاقًا ضيقًا بعرض 1,067 mm. في سنوات 1940 ، أدت شدة خطوط Tokyo-Shimonoseki إلى ربط هذا الخط بخط قطار سريع. سوف يستخدم هذا الخط أيضًا خط السكك الحديدية القياسي 1,435 mm. باسم مشروع القطار فائق السرعة ، كان يطلق عليه Tren Shinkansen قطار فائق السرعة جيلين وهو ما يعني en جيل رصاص مشروع القطار.
تم إعادة إطلاق هذا المشروع ، الذي تأخر بسبب الحرب العالمية الثانية ، في 1959 كـ ve Tokaidao Shinkansen bu بين طوكيو وأوساكا بمعدل ساعة 3 وبسرعة 200 كم / ساعة. اعتقدت اليابان أن هذه الخطة كانت واقعية وقابلة للتحقيق. نظرًا لأن تقنيات جر المركبات في البلاد ، فإن تطبيقاتها الناجحة في كهربة المعلومات التي حصلت عليها من تقنيات الطائرات ستساعد في بناء مثل هذا الخط والقطار عالي السرعة.
5 1 1964 10 1964 210 4 بالنظر إلى أن أولمبياد طوكيو قد عقدت في 1965 في أكتوبر 3 ، فمن المعروف أن هذا التاريخ مفيد للبلاد. عند فتح الخط لأول مرة ، تنتهي الرحلة في 10 ساعة عند XNUMX km / h ، بينما تنخفض ساعة XNUMX في XNUMX إلى XNUMX دقيقة ،
ساعات 1986 3 ، تم تقليل السرعة الحالية للقطار إلى 270 كم / ساعة عن طريق إزالة وقت الرحلة إلى 2,5 ساعة.
بعد نجاح Tokaido Shinkansen ، بدأ بناء Sanyo Shinkansen ، والذي يتضمن خط Shin-Osaka-Okayama في 1967 ، وتم افتتاحه في 1972. تم استخدام نظام مراقبة حركة المرور يسمى COMTRAC (التحكم في حركة المرور بمساعدة الكمبيوتر). تم افتتاح خط Okayama-Hakata في نفس المنطقة في 1975 وتم توصيله بين طوكيو و Hakata في ساعة 7.
في السنوات التالية ، واصلت اليابان مشاريع القطار فائق السرعة. في 1982 ، صنع خطين آخرين ، توهوكو شينكانسن وجوتسو شينكانسن. لتقليل الضوضاء والاهتزاز في قطارات شينكانسن تحت بناء توهوكو شينكانسن
لقد أدت دراسات البحث والتطوير إلى نتائج علمية مهمة. من ناحية أخرى ، تعد منطقة نشاط Joetsu Shinkansen واحدة من أكثر المناطق الثلجية في اليابان.
في اليابان ، حيث كانت القطارات تستخدم دائمًا في خطوط Tokaido و Sanyo Shinkansen ، تم تقديم قطارات 0 ، وهي نسخة معدلة من قطارات 0 Series ، في المناطق الثلجية من توهوكو وجويتسو المذكورة أعلاه. تم تقديم قطارات 200 Series ، والتي كانت النسخة الأكثر راحة من قطارات 1986 Series ، إلى عام 200 في خطوط Tokaido و Sanyo Shinkansen. تعد قطارات 100 Series من أكثر القطارات المريحة التي تم إنشاؤها على الإطلاق وتتميز بأول عربة ذات طابقين تستخدم في أسرع القطارات في العالم.
تمت خصخصة السكك الحديدية الحكومية اليابانية (JNR) عن طريق التحويل إلى ثلاث شركات في 1987. تم نقل تشغيل الخطوط الثلاثة الحالية إلى خط Tokaido Shinkansen JR Central ، وخط Sanyo Shinkansen إلى JR West ، وتوهوكو و Joetsu Shinkansen إلى JR East ؛
بعد الخصخصة ، كانت أول خطة في جدول أعمال الشركات المشترية هي زيادة سرعة الشينكانسن. كانت JR Central أول شركة تقوم بتكييف التطورات التكنولوجية في أوروبا واليابان كرائدة. في 1992 ، دفعت سلسلة القطارات 300 الشركة إلى ميزة مالية وأكملت خط Tokyo-Shin-Osaka في 270 في 2.5. كان يسمى هذا القطار الجديد "نوزومي بو.
كانت هناك أيضًا تطورات في الشركتين الأخريين اللتين دخلت المنافسة. في 1991 ، وصل JR East إلى 21 كم / ساعة بواسطة قطار STAR 425 ، وفي العام التالي ، وصل JR West إلى سجل 350 كم / ساعة من السرعة مع القطار المسمى WIN 350. ومع ذلك ، فقد وصلت السرعة إلى JR Central 300 1996 443 2. قدمت اختبارات السرعة لهذه المركبات أساسًا تقنيًا لمجموعات القطارات التي تم تطويرها لاحقًا. وهكذا ، JR الشرق. مجموعات E500 ، JR West ؛ طورت مجموعات 700 و 700 و JR Central قطارات NXNUMX Series.
لم تسرع خصخصة السكك الحديدية اليابانية في عام 1987 من التطورات التكنولوجية المذكورة أعلاه فحسب ، بل أدت أيضًا إلى الانتقال إلى مقاييس السكك الحديدية القياسية لاستخدامها في خطين جديدين تم افتتاحهما في عامي 1992 و 1997.
في 1997 ، تم إطلاق خط Morioka-Hachinohe ، امتداد Tohoku Shinkansen ، في 2003 ، في أعقاب Nagano Shinkansen ، الذي تم افتتاحه لنقل الركاب إلى دورة الالعاب الاولمبية الشتوية في Nagano. في 2003 ، تم تحطيم رقم قياسي من خلال الوصول إلى سرعة 2 km / h في خط Tohoku مع مجموعة E362 Series.
باختصار ، نظام Shinkansen الياباني 70 هو نظام نقل سريع للركاب مستمر منذ أكثر من عام ويتم تحديثه وتطويره باستمرار في ضوء التقنيات الجديدة. إن ما حققته اليابان من خلال هذه التكنولوجيا قد مكن العديد من الابتكارات في قطاع السكك الحديدية كقوة محورية.
في بلدنا ، بدأ أول مشروع قطار فائق السرعة 2009 في خط أنقرة-اسكيشهر بإنتاج قطارات CAF عالية السرعة الإسبانية.
المصدر: د. الاتصال بـ Ilhami مباشرة
كن أول من يعلق