ماذا سيحدث لمحطة حيدر آباسا: لا يمكن استعادة سطح المبنى التاريخي بعد الحريق قبل 5 سنوات. لم يتم سماع صفارة القطار في Garda منذ عامين. ما المشروع الذي وافقت عليه وزارة الثقافة والسياحة؟ Kadıköy لماذا تعارض بلديته المشروع؟
انطفأت النيران التي ارتفعت قبل خمس سنوات من سطح محطة Haydarpaşa التاريخية في غضون ساعتين ، ولكن لم يكن من الممكن استعادة سقف المبنى على الرغم من مرور الوقت.
منذ الحريق Kadıköy تتم المراسلات بين البلدية وبلدية اسطنبول الكبرى (IMM) و TCDD والمجلس الأعلى لحماية التراث الثقافي والطبيعي التابع لوزارة الثقافة ، ويتم رفع الدعاوى القضائية ، ويتم رفع الاعتراضات ، ولكن لا يتم إصلاح السقف.
لا صفارات القطار لسنوات 2
المشروع الذي وافقت عليه جمعية IMM ليس فقط المحطة ، ولكن بيئة المحطة و Kadıköy يشمل ترتيب مربع مع.
بالإضافة إلى حقيقة أن عملية الترميم لا تبدأ ، فقد تم عزل المبنى عن 100 لأكثر من عام.
ليس من الواضح ما إذا كان سيبدأ.
توقفت الرحلات الجوية من Haydarpaşa إلى الأناضول منذ ثلاث سنوات بسبب مشروع القطار السريع.
قبل عامين فقط ، في 19 يونيو 2013 ، تم تعطيل خدمات الركاب في المناطق الحضرية.
صرح وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات في تلك الفترة ، بن علي يلدريم ، في بيان قبل عامين ، أن هايدارباشا سيتم إغلاقه لمدة عامين ولم يوضح ما سيحدث بعد ذلك بعامين.
واليوم ، تنقل خدمات القطارات فائقة السرعة الركاب من بنديك إلى الأناضول ، لكن حيدر باشا لا تزال هادئة. تزين الكتابة على الجدران الملونة القطارات التي تم التخلي عنها منذ فترة طويلة على طول القضبان ، ولكن من الممكن أن نرى أن البعض يجدون صعوبة في مقاومة آثار الوقت.
الحديد الذي لا يعمل لا يتوهج. Haydarpasa يشبه مقبرة القطار الكبيرة.
مبنى حيدر باشا نفسه ، والمسارات والقطارات لا ينفصلان بالطبع ، ولكن كل واحد في مؤسسة أخرى.
من ترميم مبنى محطة Haydarpaşa ، التي هي ملك لـ TCDD Kadıköy بلدية ، IMM و TCDD هي المسؤولة.
وزارة النقل لإنجاز سكك الحديد والخط. القطارات أيضا تحت مسؤولية TCDD.
هل سيكون "سكن"؟
فماذا سيحدث ل Haydarpaşa مع القطارات والسكك الحديدية والمحطة التاريخية؟
في السنوات الثلاث الماضية ، غرفة اسطنبول للمهندسين المعماريين ، ومخططي غرفة مدينة اسطنبول ، ونقابة عمال النقل المتحدة و Liman-İş Kadıköy قامت البلدية ، بطلب إلغاء الخطة المعتمدة في عام 2012 ، برفع دعوى قضائية مع IMM ووزارة الثقافة والسياحة.
Kadıköy اعترضت البلدية على مشاريع Haydarpaşa حول الترميم عدة مرات ، وأحالت القضية إلى القضاء ولم ترخص بترميمها.
كان موضوع الاعتراض هو الأول في عام 2012 Kadıköy في المشروع المقدم لإعطاء ترخيص للبلدية ؛ Kadıköy في الخطة الرئيسية لحماية الساحة والبيئة ؛ عرض المنطقة التي يقع فيها مبنى المحطة على أنها "محطة ، مرفق ثقافي ، سياحة ، منطقة سكن". هنا ، جاء الاعتراض الرئيسي على عبارة "منطقة الإقامة".
ذكرت جامعة يلدز التقنية ، في تقرير تم إعداده العام الماضي ، أن هناك خطرًا في إتلاف المبنى بالتغييرات المرغوبة ويجب عدم الموافقة على المشروع بهذه الطريقة.
نوهوجلو: تم تغيير ارتفاع المبنى
Kadıköy يقول العمدة أيكوت نوهوغلو أنهم فحصوا الطلب الأخير في عام 2014 وحددوا العيوب التالية:
تم تغيير ارتفاع المبنى من خلال ترقية أرضية العلية بنظام فولاذي. بين السقف الذي لم يكن له أي وظيفة من قبل ؛ تم تغيير حساب الحمل الثابت بإعطاء وظيفة قاعة المعرض والكافتيريا وقاعة المؤتمرات. "
يضاف Aykut Nuhoğlu ، وكذلك المصعد في المشروع أيضا على الخصائص الثابتة للمبنى.
لهذه الأسباب ، يقول Nuhoğlu أن الهيكل الأصلي للمبنى القديم قد تم هدمه وأن الهيكل الأصلي للمبنى قد تم كسره ولم يمنح ترخيصًا لمشروع الاستعادة لأن القضية لا تزال جارية.
في حين أن النقاشات حول كيفية إجراء الترميم ، كان المرآب ينتظر تأثيرات خارجية لمدة خمس سنوات.
علي Hacıalioğlu ، من فرع اسطنبول لغرفة المهندسين المعماريين ، يلفت الانتباه إلى هذه الأخطار ويؤكد أنه يجب الحفاظ على الهيكل الأصلي للمحطة.
"حقيقة أن السقف لا يزال غير مغطى بعد حريق Haydarpaşa هو في الأساس ممارسة خاطئة. نظرًا لأن هياكل العمل القديمة معرضة تمامًا لظروف الطقس الخارجية أو لم يتم إصلاح تلف غطاء السقف ، فإنه يتلف الهيكل بسرعة. يسرع تدمير المبنى ".
فيما يتعلق بالقضية ، لم نحصل على إجابات للأسئلة التي نقلناها إلى TCDD و IMM.
هناك سلطة أخرى لها رأي في أعمال الترميم وهي مجلس الحفاظ على التراث الثقافي التابع لوزارة الثقافة والسياحة في إسطنبول 5.
وافقت اللجنة على ترميم محطة حيدر باشا ، المنطقة المحمية من الدرجة الأولى ، الشهر الماضي.
"نحن في انتظار عودة القطارات مرة أخرى"
Haydarpaşa Solidarity Foundation ، Haydarpaşa Solidarity Foundation ، التي تابعت عن كثب التطورات في مشاريع 2005 ، التي تشارك في Haydarpaşa Solidarity بالأمس ، وأدلت ببيان أمس ، ما زالت تحتج على تشغيل القطارات.
إن اهتمامات المجموعة تتمثل في تطهير الممتلكات ، والتخلص من المناطق المحيطة بها عن طريق الخصخصة.
Kadıköy يؤكد العمدة أيكوت نوهوغلو ويضيف أن خطط محطة حيدر باشا ما زالت غامضة:
"يجب إزالة هذا اللغز في أقرب وقت ممكن. هل Haydarpaşa محطة قطار؟ هل ستبقى كمحطة قطار أم ستسحب لتأجير الدوائر عن طريق الخصخصة؟ إذا تم تخطيط Haydarpaşa كمحطة ، فلماذا لا توجد دراسات مناسبة؟ "
يلعب الأطفال الآن الكرة في ساحة Haydarpaşa النابضة بالحياة ، التي زرتها في يوم مشمس في اسطنبول ، كان مليئًا بالركاب. لا يوجد أثر للاندفاع القديم للضباط. عندما أسأل ماذا يحدث هنا ، لا أحد يرغب في التحدث.
تم إغلاق الأكشاك التي لم تتمكن من الوصول إلى مبيعات الركاب مرة واحدة. يقف واحد فقط بعناد.
"متى سيتم فتح Haydarpaşa؟" إلى Ali Önal ، 15 ، الذي يمتلك هذا البوفيه لمدة 55 عامًا. أجاب عندما سألت: "متى أرادوا".
"ذهب الجميع ، ماذا تفعل هنا؟" الجواب على سؤالي واضح:
"نحن ننتظر فارغة. نتوقع أن تأتي القطارات مرة أخرى. نأمل أن يأتي ".
من ناحية أخرى ، كان الشاعر حيدر إرغلنن يزرع بذرة صغيرة من الشكوك في كتابه بعنوان "القطارات الخشبية" الذي نُشر عام 2011:
كانت محطة Haydarpaşa البوابة الأدبية في ذلك الوقت في اسطنبول ، ولا أعرف ما إذا كانت ستكون أبدية.
لا تكشف 100 عن الأبواب التي يوجد بها ملايين الركاب ويخرجونها الآن.
هذا المبنى ، الذي هو بوابة الأناضول إلى اسطنبول ومن إسطنبول إلى الأناضول ، هو الآن مكان يلتقط فيه ركاب الباخرة الصور.
السؤال الذي يدور في ذهن بعض الناس لم يتم الإجابة عليه بعد: ماذا سيحدث لـ Haydarpaşa؟
كن أول من يعلق