Metrobus: Metrobus line في الشهر الماضي ، تتم مناقشة حادث ثابت. وقال إن غرفة المهندسين الميكانيكيين ، "Metrobus ليست لإسطنبول ، مناسبة للمدن المصغرة" ، كما قال ، مدير إدارة Metrobus Zeynep Pınar Mutlu "إسطنبول الأكثر ملائمة للنظام metrobus" هو الجواب.
لقد سمعنا عن حوادث المرور في الشهر الماضي في كلمة "المتروباص". ولكن هذه ليست مجرد حوادث تسببها المتروباص. من الممكن العثور على السيارات التي تدخل على طريق المتروباص ، وتوقف إطارات النقل البري الدولي إلى محطة المتروباص ، وأكثر من ذلك. بطبيعة الحال ، فإن الطريق المخصص لهم الذي يضاعف بعضهم البعض ، وغالبًا ما يكون الطريق المنحدر في المتروباص لا يأكل بشكل صحيح. ونتيجة لذلك ، فإن المشاكل التي واجهت في الأيام الأخيرة حول مشكلة BRT ، "ما هو منقذ اسطنبول؟ ما الذي يحدث في المتروباص؟"
وصف من MMO
أحدث 5 إن حادث تحطم اثنين من المتروباص في محطة أيفانساراي في يونيو / حزيران وإصابة العديد من الركاب ستعتبر مصلحة غرفة المهندسين الميكانيكيين بقدر اهتمامنا. تم تجاهل جميع التحذيرات حول هذا الموضوع. نتيجة لذلك ، تستمر الحوادث. بدلاً من نظام النقل العام الحضري البديل والمبتكر المزمع استخدامه في جميع الجوانب ، حاولنا أن ندمج إسطنبول في نظام قديم في إسطنبول ، وهو أقل بكثير من سكان إسطنبول. أثناء القيام بذلك ، تم تجاهل سلامة حياة الناس ، ولم يتم اتخاذ تدابير كافية بو.
وقال 2008 أيضا "
في البيان الذي أدلت به MMO ، فإن البيان الذي أدلت به سابقا الغرفة المذكورة أيضا "بيان 7 November 2008 ؛ نظرًا لتخصيص جزء من الطريق السريع E-5 إلى المتروباص ، سيتم زيادة / زيادة احتقان المركبات على الطريق السريع E-5 بشكل كبير. عند تحميل النظام ، سيزداد حمل الحمولة للمركبات بشكل كبير ، نظرًا للثبات والكبح على العجلات ، ستتحمل الأحمال الناتجة عن الأحمال الصدمية والأحمال المحورية على العجلات. ستتعرض مكونات السيارة مثل معدات التوجيه والمحرك وعلبة التروس والتفاضلية لخطر الانهيار في أي وقت بسبب الزيادة المفرطة في حمل الحافلة. في الواقع ، حتى لو تم نقل 50 للركاب ، سيتم تقليل حافلة 170.000 في أيام 350.000 بالتساوي خلال ذروة الذروة لساعات الذروة وستكون الحمولة الزائدة أعلى من حمولة التصميم ، وفي هذه الحالة لن تكون شركات المنتجين قادرة على توفير ضمان عمل للحافلة أو تعكس الواقع. من الواضح أن تحذيراتنا بشأن المركبات والنظام تظل صالحة
"أفضل مترو في اسطنبول"
ماذا يقول مسؤولو IETT حول هذه المزاعم من غرفة المهندسين الميكانيكية؟ صرح العضو المنتدب لشركة Metrobüs Zeynep Pınar Mutlu أن غالبية الحوادث الخطيرة حدثت بسبب E-5 أو حتى المركبات المدنية التي تدخلها. . علقت زينب بينار موتلو أيضًا على التعليقات التي قدمتها Metrobus بأنها لا تمتثل لمتطلبات إسطنبول. تم إجراء دراسات الجدوى اللازمة لذلك من خلال حساب جميع التفاصيل. إنه نظام مفضل بسبب حقيقة أنه يمكن تنفيذه في وقت قصير وبسبب الظروف المادية لإسطنبول ، إنه استثمار أكثر ملاءمة. يمكن توصيل جسر البوسفور والقرن الذهبي بالبحر من خلال 850 km.
حوادث على طريق المتروباص في الشهر الماضي
توقف Aygransaray metrobus في انتظار تنزيل الركاب metrobüse ، تم الوصول إلى metrobus آخر في الحركة. وقال نقاش السائق مع قيادة الركاب إن 16 أصيب في الحادث.
تمكنت Küçükçekmece E-5 Highway ، TIR غير المأهولة ، والتي خرجت عن السيطرة في الجناح ، من الوقوف على حواجز المتروباص على جانب الطريق ثم إلى حافلة IETT المتوقفة أمام محطة الوقود. أصيب سائق TIR في الحادث.
ضربت Küçükçekmece ، السيارة الخارجة عن السيطرة ، سيارة أخرى في حركة. مع تأثير الحادث ، دخلت سيارتان ضالعتان في الحادث أيضًا مسار BRT. أصيب أحد ركاب 3 في الحادث مع سائق سيارة.
كان Sogutlucesme-Avcılar يعمل على خط العجلة الخلفية للمتروباص في الحركة. 100 على العجلة D-4 تلف السيارة.
جامعة بهج شهير رئيس قسم هندسة النقل الدكتور مصطفى الكالي
"المشكلة ليست في المتروباص ، ثقافة المرور"
Erd عندما كنت أول محاضر في جامعة METU للتدريس في جامعة Yildiz الفنية ، قدمته إلى رجب طيب أردوغان ، عمدة اسطنبول. لكن مشروعنا لم يتلق موافقة من أنقرة. تم تحقيق هذا المشروع لاحقًا مع قادر طباش. يحمل Metrobus حاليًا 776 مليون شخص يوميًا مع إجمالي 500 من المركبات على 1 كم. بدلاً من ذلك ، سيحمل نظام السكك الحديدية 150 مليون مسافر يوميًا على مسافة 2. ساهم Metrobus وحده بنصف مساهمة نظام السكك الحديدية بالكامل. بفضل Metrobus ، حركة المرور من 80 ألف سيارة في اليوم. وعموما، معدل الحوادث لدينا مقارنة مع أوروبا النقل عجلات مشغول جدا في تركيا. لا توجد مشكلة في سياراتنا أو طرقنا. أعتقد فقط أن سائقينا يجب أن يكونوا مجهزين بشكل أفضل. لا يتعلق الأمر ب BRT ، إنها مسألة ثقافة المرور
في الواقع ، حوادث Metrobus هي حقيقة تزداد. مطالبة MMO صحيحة وكذلك في جميع الأدبيات. خلاف ذلك لا يمكن المطالبة بها. يمكن اعتبار مطالبة سيدة مدير IETT خطأ أو أنها شبه صحيحة. لا يمكن أن تكون المعرفة والنظريات الخاصة بعلوم النقل مثنية أو مثنية حسب الرغبة. 3 للحوادث. إذا ظهر الشخص وداخل المركبات الداخلة إلى النظام و / أو سبب التداخل ، فيجب أن يقال إن الإعاقة أكبر من الجنحة. هذا يشير إلى نقص الحواجز الحدودية. ضع الحاجز الخرساني من نوع New Jersey بدلاً من مقطع شرائح + حبل ، وشاهد كيف تكون المشكلة على الوجهين. في هذه الحالة ، يدعي الدفاع المضاد أن المركبات الأخرى سوف تضطر إلى التقلص. وبالتالي ، في نظام لم يكن يعتقد في البداية ، أنظمته الفرعية تعسفية ولا يمكن تحسينها حسب الرغبة ، أو بشكل أكثر دقة ، كما ينبغي. لا شيء يمكن أن يكون: قف اغسلني ، لكن ترطيب "! لسوء الحظ ، هذه الحقيقة صحيحة لبلدنا.