لماذا تأخر المطار: فازت مجموعة Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon بمناقصة مطار اسطنبول الثالث ، الذي عقد في 3 مايو 2013 ويغطي 25 عامًا من حقوق التشغيل ، بعرض 3 مليار و 22 مليون يورو. ومع ذلك ، على الرغم من مرور 152 شهرًا على تقديم العطاء ، لم يتم إحراز أي تقدم في البناء. عدم الامتثال للجدول الزمني المنصوص عليه في العطاء في الفترة الماضية جعل من الصعب على المطار دخول الخدمة في 21. وظهرت الأسباب التي أدت إلى فضيحة التأخير مع تقرير ديوان المحاسبة.
تم عقد المناقصة الثالثة لإنشاء وتشغيل مطار اسطنبول ، وهي أكبر مناقصة في تاريخ الجمهورية ، في 3 مايو 3. فازت مجموعة المشروع المشترك ليماك-كولين-جنكيز-مابا-كاليون بالمناقصة التي تغطي حقوق التشغيل لمدة 2013 عامًا ، بعرضها 25 مليار و 22 مليون يورو. المطار الثالث ، الذي كان يديره رجال أعمال مقربون من الحكومة ، خلق أيضًا أحد أكثر الأجندات إثارة للجدل في السنوات الأخيرة. انتقد دعاة حماية البيئة بشدة أن المطار سوف يخل بالتوازن البيئي في الغابات الشمالية بإسطنبول. في حين أنه من الممكن زيادة سعة المطارين الحاليين في إسطنبول ، فقد تعرضت الحكومة لانتقادات شديدة لعدم حاجتها إلى مطار جديد. في الأشهر الأخيرة ، كانت هناك مناقشات حول بناء المطار في منطقة مستنقعات.
ظهرت تطورات الكواليس بعد مناقصة المطار بتقارير ديوان المحاسبة. وفقًا للمعلومات الواردة في تقرير تدقيق DHMI الأخير لمحكمة الحسابات ، تم إجراء العديد من التغييرات في المشروع بعد المناقصة. بادئ ذي بدء ، تم توقيع عقد لبناء المطار بين شركة DHMI وشركة Istanbul Grand Airport (IGA) ، التي تم تأسيسها من قبل المشروع المشترك الذي فاز بالعطاء. طلبت الشركة تسليم الموقع من DHMI في ديسمبر 19 لبدء أعمال البناء في الموقع. ومع ذلك ، صرحت DHMI أنه يمكن تسليم الموقع بعد اكتمال تصريح الغابات النهائي. طلبت الشركة في الرسائل المرسلة إلى DHMI في تواريخ مختلفة ، تقديم الطلبات اللازمة إلى وزارة الغابات وشؤون المياه من أجل البدء في أنشطة الحفر وقطع الأشجار على الطرق المطلوبة للنقل. وطالب أيضًا إدارة الغابات في اسطنبول بتقديم طلب للحصول على إذن لإنشاء مواقع بناء للعمال وإنشاء مواقف سيارات لآلات البناء. صرحت DHMI أنها طلبت الحصول على طلبات إذن مثل مباني مواقع البناء التي سيتم بناؤها بعد تسليم الموقع ، وأنه لم يكن هناك أي إجراء يتم اتخاذه لهذا السبب ، وأعاد الملفات المتعلقة بطلب الإذن إلى الشركة. قدمت الشركة المخطط العام للمطار وملحقاته إلى DHMI في مارس 2013.
وفقًا لوثيقة المناقصة ، هناك حاجة إلى حوالي 1,7 مليار متر مكعب من التعبئة للمشروع ، ومن المقرر أن يتم الوفاء بهذا المبلغ من مشروع قناة إسطنبول على الجانب الأوروبي ، لكن الخط الزمني لهذا المشروع لا يتوافق مع المطار. يقترح إنشاء. في حالة تطبيق الكمية المطلوبة من التعبئة لارتفاع المطار ، طُلب عدم إمكانية إنشاء المنصة الموضحة في مستندات المناقصة خلال الوقت المطلوب ، وبالتالي سيتم تقليل مقدار التعبئة. قبلت شركة DHMI تقييم هذا الطلب للشركة ، وطلبت تخفيض الجينز. تقرر تقليل الفرق في التكلفة لصالح IGA لصالح DHMI عن طريق طريقة الإيجار أو الاستثمار الإضافي.
بالإضافة إلى ذلك ، تقرر اختصار مسار DB المصمم كمسار مغادرة بسبب حالات المصادرة التي قدمها سكان قرية Açaçlı القريبة من المطار. تقرر تقييم الفرق لصالح IGA لصالح DHMİ بطرق مثل الإيجار والاستثمار الإضافي. في الدقائق الموقعة في شهر مايو ، تم إجراء العديد من التغييرات الفنية على المسارات وكذلك التغييرات المذكورة أعلاه. كشفت المراسلات بين DHMI و IGA فيما يتعلق ببناء المطار أن دراسات الجدوى اللازمة لم تتم قبل وبعد المناقصة. على الرغم من مرور سنوات 29 خلال المناقصة ، إلا أنه لم يتم إجراء التسليم في المكان. لا يزال كونسورتيوم 1,5 يحاول تعزيز الأرضية. لطفي علوان ، وزير النقل والشؤون البحرية والصحافة ، 5. في استعراضه لموقع بناء المطار ، وثلاثة أرباع التضاريس ، وأوضح. قال علوان ، تابان إن ثلاثة أرباع منطقة المطار ليست في موقع المستنقعات ، ولكن قاعدة قوية للغاية. نحن نستخدم تقنية 'Wick Drain' ، والتي تُستخدم في العالم لتوحيد الأرضية
تم تغيير التشريعات منذ 3 أشهر
تم تضمين تفاصيل مهمة أخرى في تقرير TCA. وبناءً عليه ، قبل طرح العطاء بثلاثة أشهر ، تمت إضافة مادة مهمة إلى القانون رقم 3 بشأن "إجراء بعض الاستثمارات والخدمات في إطار نموذج البناء والتشغيل والتحويل". وعليه ، في حالة إنهاء عقد الشركات التي فازت بالعطاء ، تتحمل الحكومة الديون الائتمانية المستخدمة في الأعمال. في تقرير محكمة الحسابات ، ذكر أن هذا البند قد أضيف إلى اتفاقية تنفيذ مطار اسطنبول الجديد. وأوضح التقرير أن هذا الوضع ينطوي على مخاطر بالإضافة إلى المزايا: "ستمكن هذه اللائحة القانونية من تشكيل المنافسة من خلال زيادة الاهتمام بالعطاءات ، فضلاً عن توفير تمويل أسهل للمشاريع التي تتطلب موارد استثمارية كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك احتمال أن تواجه الإدارات التزامات مالية عالية نتيجة المشاكل في عمليات المشروع بسبب سوء الإعداد للمشاريع أو فترات الأزمة الاقتصادية العامة.

3. لماذا يتأخر المطار؟

3 تعليقات

ترك الرد

مقالات ذات صلة

آخر دقيقة! .. ثلاث واجبات المدير العام

THY لا تريد الانتقال إلى المطار الثالث

اكتمال اختبارات الطيران في مطار اسطنبول الجديد

3 تعليقات

ترك الرد