أكبر استثمار في كوتاهيا: أشار نائب حزب العدالة والتنمية في كوتاهيا فور كافونكو إلى أن كوتاهيا ستلتقي الآن بقطارات كهربائية ونظام إشارات. وقال كافونكو إن استثمارات السكك الحديدية ، والتي ستصل إلى 250 مليون ليرة ، هي أكبر استثمار للمدينة.
وذكر كافونكو في بيانه أن بناء مشروع إشارات إسكيشهير-كوتاهيا-باليكسير ، الذي سيكلف 250 مليون ليرة تركية ، مستمر وقال: "تستمر استثماراتنا في النقل بالسكك الحديدية لدينا ، والذي تم إحياؤه مع حكومات حزب العدالة والتنمية. نحن ندخل حرفيًا إلى حقبة في السكك الحديدية لدينا ، والتي تم إهمالها لسنوات واعتبرت أكثر وسائل النقل البشرية أمانًا في العالم. "نحن نشتري قاطرات كهربائية بدلاً من قاطرات الديزل القديمة التي تعمل على قضباننا في منطقتنا".
1 ELECTRIC LOCOMOTIVE 2 DIESEL LOCOMOTIVE
فيما يتعلق بالإشارات التلقائية لخطوط السكك الحديدية بين إسكيشهر-كوتاهيا-باليكسير والدراسات حول تشغيل القاطرات الكهربائية في الخطوط ، قال كافونكو إن يابيلان تم الانتهاء من التقدم المادي في إسكيشير كوتاهيا إلى حد كبير. دراسات تركيب مركز المحولات 6 في Eskişehir-Kütahya-Balıkesir مستمرة. المبلغ الإجمالي لهذا المشروع الذي تم تنفيذه على طول خط 330 km هو 110 مليون جنيه. نظرًا لأن الإنتاج المحلي لنوع الطاقة التي تعتمد على الكهرباء بواسطة القطارات الكهربائية سيتم تحويله إلى طاقة كهربائية ، سيتم تقديم مساهمة إيجابية في عجز الحساب الجاري عن طريق توفير الأموال المدفوعة للنفط.
من خلال قاطرة كهربائية ، تستطيع قاطرة الديزل 2 القيام بواجبها.
ثلاثة تكلفة أقل
تشغيل القطار الكهربائي أقل بنسبة 33 في المائة من تكلفة تشغيل الديزل. عند الانتهاء من هذه الأعمال ، سيتم تفعيل القطارات الكهربائية. ستبدأ القطارات الكهربائية بالعمل بين إسكي شهير وتافشانلي لأول مرة في الأشهر المقبلة. أولاً ، ستتغير قطارات الشحن ثم قطارات الركاب تدريجياً ، مع افتتاح خط باليكسير بالكامل ، سيعمل هذا الخط أيضًا كهربائيًا. كما يستمر بناء مشروع إشارات إسكيشهير-كوتاهيا-باليكسير ، وهو استثمار ضخم آخر بقيمة 250 مليون ليرة تركية. في هذا المشروع ، المشروع على وشك الانتهاء في قسم خط Eskişehir Alayunt وتم إجراء دراسات اختبار الإشارة. في قسم خط Alayunt-Kütahya-Tavşanlı ؛ تستمر أعمال الحفر والخرسانة وقنوات الكابل ومد الكابلات. من خلال الاستثمار في الإشارات ، سيكون من الممكن تشغيل عدد أكبر من القطارات مقارنة بقطارات الشحن والركاب وفقًا لنظام TMİ (إدارة التدريب المركزية) الحالي وستزيد سعة الخط. لأنه في نظام TMİ ، ستنتقل القطارات بمسافة المحطة ، بينما تنتقل الإشارات بأكثر من مسافة كتلة واحدة بين نفس المحطة. نظرًا لأنه سيتم الإبلاغ عن فواصل السكك الحديدية والسلبيات العامة للطريق إلى قاطرات القطارات ومراكز التحكم في القطارات على الفور باستخدام نظام أمان ERMTS في مشروع الإشارات ، سيتم منع الحوادث المحتملة وسيتم توفير سلامة الملاحة على أعلى مستوى. مع نظام الإشارات ، ستتبع قطارات الركاب والشحن بعضها البعض بمسافة كبيرة ، وبالتالي ستقل تأخيرات القطار إلى الحد الأدنى وستكون القطارات قادرة على العمل في الوقت المحدد. لأن هذا الخط هو الخط الذي يربط كوتاهيا بسوما وإزمير في الوقت الحالي. ومع ذلك ، فإن هذا الطريق سيربطنا أيضًا ببانديرما والموانئ ، ومن هناك إلى أوروبا بالعبّارة ، وسيكون لدينا خط ذو قيمة اقتصادية عالية جدًا. تستمر أعمال تغيير السكك الحديدية حاليًا على بعد 110 كيلومترات تقريبًا بين محطات Gökçedağ-Nusrat لخط Tavşanlı-Balıkesir. نظرًا لأن هذه المنطقة جبلية وعرة جغرافيًا ، فإن الدراسات صعبة أيضًا. أستطيع أن أقول إننا نتابع الأعمال عن كثب ، على الرغم من أنه لا يمكن تحديد الموعد النهائي المحدد بسبب صعوبات مثل الانهيارات الأرضية. سنطلع الجمهور على التطورات. مشاريع السكك الحديدية هذه هي استثمارات ذات أعلى قيمة في تاريخنا لكتاهيا ".
كن أول من يعلق