فضيحة الخروج من الحرائق في مترو أنفاق أزمير: زُعم أن 3.5 مليون رطل من الأضرار العامة حدثت لأن الموقع الثاني لمخرج الحريق الذي يجب أن يكون في محطة غوزتيبي كان غير صحيح.
3.5 مليون خسارة علنية
لا تنتهي الفضائح في مترو çyol - Üçkuyular ، الذي بدأت بلدية إزمير الحضرية ببنائه بمواردها الخاصة. بالحديث عن تمزق النفق ، وغياب أنظمة إطفاء وكشف الحريق ، فقد تركت فضيحة "مخرج الحريق" في محطة جوزتيبي بصماتها على جدول الأعمال. على الرغم من وجود مخارج حريق في محطة جوزتيبي في العقد والمشروع ، فقد تم بناء أحدهما. يُزعم أنه تم إجراء أعمال حفر لمخرج الحريق الثاني. ومع ذلك ، عندما جاء درج مخرج الحريق أسفل الشقق في شارع إينونو ، تم إلغاء الخروج مع الاعتقاد بأنه سيلحق الضرر بالأساسات. ثم تمت إعادة ملء نفق الخروج المحفور. ثم بعد محطتي إزميرسبور وهاتاي ، تم تشغيل محطة جوزتيبي في الأشهر الأخيرة. يُزعم أنه تم إنفاق ما يقرب من 2 مليون ليرة على مخرج الحريق المغلق. لذلك ، حدثت خسارة عامة. وهكذا برز موقف مخالف للمواصفات والمعايير العالمية.
لا السفر في هذا الطريق
كشفت الصور الناتجة مرة أخرى عن خطورة الحادث. في الصور ، يكون الهيكل الخرساني عند قاعدة المترو منتفخًا مثل البالون مع تأثير المياه الجوفية للغشاء الموحد لمنع ملامسة الماء.
وقد لوحظ أن موظفي مترو قاموا بقطع الغشاء باستخدام أداة القطع / التثقيب لتقليل الضغط الناتج عن الماء في القاع ، مما تسبب في تمزق النفق.
غرفة أزمير للمهندسين المدنيين الذين يشاهدون سفح أيهان إيمكلي ، قال إن نفق المترو لا يمكن أن يفتح للركاب بهذه الطريقة.
خسارة على الأضرار
لم تقتصر الأضرار العامة في بناء مترو الأنفاق على هذا. لم يتم أخذ المياه الجوفية وحمل الزلازل في الاعتبار أثناء تنفيذ المشروع. لذلك ، تم تصور "عزل كامل للتجميع" في النفق. يُزعم أن مشروع النفق قد تم إعداده لضغط الماء الصفري. تم إجراء الحسابات أيضًا وفقًا لذلك. قامت شركة المقاول بالإنتاج وفقًا للمشروع. في هذا السياق ، أثناء بناء النفق ، تم تغطية أرضية النفق بهيكل يسمى العزل حتى لا يتأثر الهيكل الخرساني بالمياه. ومع ذلك ، زاد ضغط الماء نتيجة ارتفاع منسوب المياه الجوفية فيما بعد. وقد تمزق النفق مرتين في تواريخ مختلفة نتيجة تأثير المياه على الأرض. فقدت بنية العزل وظيفتها بسبب التمزق. تم إنفاق 7-8 ملايين ليرة حتى الآن على العزلة. الأموال المدفوعة لإنتاج الأساس الإضافي غير معروف. يُزعم أن تمزق هيكل العزل الناتج عن المشروع المعيب تسبب في ضرر عام ثانٍ. من ناحية أخرى ، ونتيجة لعدم وجود أسس في النفق ، فقد كان من بين الادعاءات أن التعزيزات تعرضت للتآكل بسبب تأثير المياه ، وأن التعزيزات يمكن تحميلها وانهيارها بسبب تأثير التآكل.
ماذا حدث في سجلات الفيديو؟
مشروع مشترك STFA-SEMALY: هنا هو الغشاء الذي يجمع نقطتين.
IMM السلطة. إلى أين يذهب هذا الماء الآن؟ هناك رائحة القناة في الماء.
STFA: الذهاب إلى المضخات
STFA: هذا هو قلب ÖZTAŞ
مسؤول IMM: نعم؟ الله الله. حسنًا ، إذن .. لم يصنع بوزوغلو في الوقت المناسب؟
STFA: لم يتم تنفيذ Bozoğlu في الوقت المناسب. كان هذا النفق التجريبي. تم التنقيب فيه. وقفت على شكل منحدر. هذه هي المحولات التي صنعتها ÖZTAŞ.
أس تي إف إيه: تذكر؟ عندما فتحوا العمود ، تدفقت المياه بنفس الطريقة. لم نتمكن من التوقف في ذلك الوقت.
STFA: تحتاج تركيبات T2 T1 هذه إلى التعامل معها بشكل جيد للغاية.
مسؤول IMM: T2 ، T1lerin. وبالمثل ، في جوزتيبي ، في المضلع
STFA. غوزتيبي ، هذا هو الجمع. فهرتين ألتاي الإدخالات التي تبذل في الآونة الأخيرة. أعتقد أنهم يجب أن يذهبوا من خلال هذا.
مسؤول IMM ؛ (يعني قاع الأرض مملوءة بالماء) هل ينزل؟ ألا ينزل؟
STFA: النزول النزول
مسؤول IMM: هل هو هبوط؟
STFA: إذا انخفضت الأرض إلى الصفر. سيكون سيئًا إذا بقي على هذا النحو.
IMM Official: وضعنا بعض الوزن عليه في المرة الأخيرة
STFA: نحن نمر الجهاز. انها مثل ملء العاكسون.
مسؤول IMM: إذن كان هناك الكثير من الضغط هنا.
"الصرف ليس كافياً"
وأشار إميكلي إلى ضرورة توقع مستوى المياه الجوفية في مرحلة التصميم في أي مكان يتم فيه إنشاء المترو ، وقال إميكلي: "لا يمكن التفكير في أن المياه تدخل من خلال الشقوق وأن القضبان تملأ المحطات بالماء بشكل كبير عند دخولها ، وأن المترو يمكن أن يعمل في هذه الحالة. علاوة على ذلك ، هناك جهد كهربائي كبير هناك. يجب أن تؤخذ هذه في الاعتبار. يجب منع دخول المياه عن طريق الصرف. هناك بالتأكيد نظام صرف في الأفق. لكن لم يكن كافيا ان تكون هناك دمعة ".
ﺍﻟﺭﺋﻳﺱ ﻛﻭﻛﺎﻭﻻﻭ: ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺧﻁﻳﺭﺓ ﻗد ﺗﻛﻭﻥ ﺧﻁﺄﺓ
تحدث عمدة إزمير متروبوليتان عزيز كوجاو أوغلو في مؤتمر صحفي عقد في مصنع الغاز بخصوص "مشروع الترام". قال Kocaoğlu إن الأخطاء قد تحدث أثناء مرحلة البناء لمثل هذه المشاريع كما هو الحال في كل بناء ، "في الآونة الأخيرة ، بدأت حملة حول aboutçyol-Üçkuyular حول مترو إزمير في الصحافة. في هذه الحملة ، لا يتعلق الأمر بما إذا كنا نسميها أحمد أو محمد. نحن نبني مترو أنفاق. هناك شركة تقوم بالمشروع. هناك شركة تتحكم وتتمتع بالكفاءة. كما هو الحال في كل بناء ، تحدث أخطاء أثناء البناء. المهم هو القضاء عليهم. هو اتخاذ الاحتياطات اللازمة لهم. في هذا العمل ، تتحمل كل من شركة المقاول المسؤولية ، وتقع المسؤولية على عاتق الشركة التي تصنع المشروع وتشرف عليه. كما قلت في نظام الإرسال ، نحن نواجه دعاية سلبية دون أن نرى أو نعيش. "نرى أنه يتضمن العديد من القضايا مثل التستر على بعض القضايا وتغيير الأجندة عندما ننظر بموضوعية حيث يمكننا أن نكون محايدين دون الوقوع في نظريات المؤامرة ، نحن نعيش".
معبر عن أمثلة
قام رئيس غرفة المهندسين المدنيين في إزمير ، أيهان إمكلي صباح ، بتقييم الادعاءات بأن نظام الكشف عن الحرائق وإطفاءها لا يمكن أن يقوم به إيجيلي. وأشار إلى أنه لن يكون من الممكن فتح مترو الأنفاق للاستخدام بدون النظام المعني ، قال إميكلي ، "لا يمكن تشغيل النظام بدون أنظمة الكشف عن الحرائق. يجب ان يكون. في الواقع ، إذا أصبح هذا غير قابل للتشغيل أثناء تشغيل نظامي ، فيجب تشغيله بعد إيقاف نقل الركاب وإصلاحه. هناك العديد من الأمثلة التي نعيش معها. ووقع الحادث الأخير في النفق بين فرنسا وسويسرا. اندلع حريق وسقط العديد من الضحايا. يجب أن يعمل هذا النظام. بدون النظام ، لا يمكن للمترو أن ينقل الركاب ويعمل. إذا قمت بذلك ، فسوف تعرض صحة الناس للخطر. لا يوجد تفسير آخر لذلك ". وفي لفت الانتباه إلى أهمية الحصول على آراء الجمعيات المهنية في عمليات صنع القرار ، قال إميكلي: "إذا تم تضمين هذه العمليات في هذه العمليات ، فسنقوم بالتأكيد بإصدار تحذيراتنا. ونتيجة لذلك ، ستؤخذ هذه التحذيرات في الاعتبار وربما كان من الممكن منعها ".
حلول التوفير
وفي إشارة إلى أن النقطة التي يتمزق ضغط الماء فيها هي بالضبط مكان وضع القضبان ، قال إميكلي: "يرفع ضغط الماء الخرسانة التي تم صبها بشكل كبير على الخط الذي ستذهب إليه عربات السكك الحديدية. بينما تم ذكر تفاوت 2 مم في تقرير METU ، هناك انتفاخ بحوالي 1.5 متر في القاع. نحن نتحدث عن متر في مكان وتسامح لا يتعدى XNUMX ملم في مكان آخر. هذا خطير جدا. حتى لو اعتبرنا أن ضغط الماء لا يرفع الخرسانة ، فإن دخول الماء يخلق أيضًا عيوبًا مهمة. ضد هذا ، يجب التعامل مع المشروع بالكامل. يوجد حاليًا خط مترو موجود. لا يوجد شيء يمكن القيام به الآن. تم بناء نفق المترو. "من الضروري أخذ هذا المشروع كما هو ، والنظر في الجزء الذي لم يتم فتحه في الوقت الحالي وإعادة تقييمه ، دون التفكير في الحلول التي تنقذ اليوم ، بسرعة ، مع حلول بديلة.
"أنا بحاجة إلى شرح"
وأشار إيمكلي إلى وجوب إيقاف بناء مترو الأنفاق قبل إيجاد حل كافٍ وتنفيذه فيما يتعلق بالمياه والهندسة المتعلقة بالزلازل ، وقال: "لا ينبغي أن يستمر العمل بعد الآن. خاصة في هذه الحالة ، لا يمكن فتح الخط لنقل الركاب. هذه المشكلة التي تم العثور عليها في عام 2012 ، ماتت مع حل مؤقت؟ أو هل تم بالفعل إيجاد حل؟ يجب أن أسأله. يجب على متروبوليتان الإدلاء ببيان مرضٍ حول هذا الموضوع. بعد هذا الخبر ، من المهم جدًا لجميع الأشخاص الذين سيستخدمون مترو الأنفاق هذا لحل الخوف في بيان بلدية العاصمة. يجب أن تُظهر متروبوليتان أنها حلت هذا بطريقة ما وخلقت حلاً جديًا ".
كن أول من يعلق