من قام بالوطن الام من الاربعة؟

من هو الوطن المحبوك بالقضبان الحديدية في كل مكان؟ هذه المراسي هي التي تقلل المسافة بين أنقرة وسيواس من عشرة أيام إلى يوم. هذه المكواة هي التي تجلب الوفرة والثروة إلى الحقول القاحلة والسهول القاحلة. هذا ليس الطريق الحديدي ، بل طريق الذهب ... "(من خطاب السيد باشيكيل عصمت بتاريخ 30 أغسطس 1930.)
رئيس الوزراء في 17 أغسطس 2012 Kadıköy- بينما كان النسر يفتتح خط المترو ، "من أين حصلنا على خط السكة الحديد ، والشبكات التي جهزناها بها ... كما تعلمون ، يحدث في الذكرى العاشرة في مارس ،" نحن متماسكون بشبكات حديدية "أو شيء من هذا القبيل ... ما الذي ربطته؟ أنت لا تحبك أي شيء ، كان الواقفون في المنتصف واضحين. نحن الآن نحيك تركيا بشبكات حديدية ... ". ومع ذلك ، حتى على الموقع الرسمي للمديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية ، فإن "السنوات الخمس والعشرين الأولى للجمهورية هي العصر الذهبي للسكك الحديدية". مع تحذير بعض الكتاب ، وخاصة سيدات إرجين من ملييت ، يجب أن يكون رئيس الوزراء قد فهم أنه ارتكب خطأ ، بعد عام واحد ، في حفل اختبار القيادة في مرمراي في 25 أغسطس 4 ، "بعد تجربة ألمع فترة في أول 2013 عامًا من الجمهورية ، السكك الحديدية التي لها تاريخ من عام ونصف لقد تم إهمالها لأكثر من نصف قرن. لقد بدأنا تعبئة السكك الحديدية هذه. لكن رئيس الوزراء لم يستطع استيعاب هذه المعلومات في 24 ديسمبر 6 ، في لولبورغاز ، "ماذا فعلتم منذ تلك المسيرة ، مشكلة لأولئك الذين جاءوا ، أتساءل عما إذا كانوا قد بنوا سكة حديد طولها كيلومتر واحد؟ لا ، لكننا ننسج في تركيا بشبكة حديدية ، علاوة على ذلك ، نحن نسج قطارًا فائق السرعة ... "نحن نفهم جيدًا.
سنة 24 الأولى للجمهورية هي بين 1923 و 1947. رئيس الوزراء 'يا النشيد' 1933'te 10'te. سنة النشيد. وهذا يعني أن ادعاء رئيس الوزراء هو أن بناء السكك الحديدية قد توقف بعد 1933. في هذه الحالة ، تعتبر مديرية السكك الحديدية الحكومية في عبارة "السنوات الذهبية" للموقع خاطئة ، إما أن يكون تاريخ رئيس الوزراء أو الرياضيات ضعيفة. لا تدخل الرياضيات في جبهتي ، لكن يمكنني مساعدتك في تصحيح التاريخ.
الصورة على الغرض
في عام 1923 أسس جمهورية تركيا بقيت داخل حدود تركيا ، الدولة العثمانية بحوالي 4.100 كم. (حسب بعض المصادر 4.600 كم) سكة حديدية (أقل من نصفها كانت الدولة) 13.900 كم. تم الانتهاء من البناء الفوقي 4.450 كم. لم يكن هناك سوى طريق سريع ممهد. بعد أن بدأت الحرب العالمية الأولى تفقد شعبيتها في السكك الحديدية ، أصبح النقل البري شائعًا وعمليًا ، لكن المديرين الجدد في تركيا لم يكونوا على علم بذلك. لذلك ، خصص النظام الجديد معظم موارد مناطقه الضيقة بالفعل للاستثمار في السكك الحديدية. علاوة على ذلك ، أغلقوا أبوابهم للحصول على مساعدات خارجية مثل أسلافهم الوحدويين لهذا الغرض وحاولوا حرق زيوتهم الخاصة.
10. في شهر مارس من العام ، تم اعتبار هذه المسألة مهمة للغاية ، كما هو موضح في السلسلة dört التي وضعناها للوطن مع أربعة مراس "، صورة مصطفى كمال في قمر مزين بزخارف على الجانب الأمامي من الورقة النقدية 1.000 lira ، وهي أكبر من أول أموال انبعاث في الفترة الجمهورية ، وخلف Geyve Strait. كانت هناك صورة لخط سكة سكاريا الذي يقسم صخور يالسين. (قيمة جمع بضعة من هذه الآلاف الزرقاء الداكنة التي تم جمعها من السوق لإعادة طبعها بالأبجدية اللاتينية بعد "ثورة الحروف" هي ما بين 300-500 ألف جنيه.)
حزب الشعب الجمهوري سياسة MŞSRİF ŞİMENDİFER
في عام 1929 ، بلغ طول الخطوط التي تديرها الدولة والشركات الخاصة 5.131 كم ، لكن الحجة الأهم أن حزب موفازا سيربيست فيركا ، الذي تأسس في صيف عام 1930 بأمر من أنقرة وأغلق بعد 98 يومًا ، تم إغلاقه بأمر من أنقرة ، كان أهم حجة لحكومة عصمت باشا. سياسة Shimendifer. أوضح الخطاب الذي ألقاه السيد عصمت عند افتتاح خط أنقرة - سيواس في 30 أغسطس 1930 بوضوح ما توقعته الحكومة من السكك الحديدية: "أعيننا مستنيرة. هنا جاء القطار (…) والسكك الحديدية هي الفرع الفولاذي للجمهورية. الآن سيواس ليست بعيدة عن أي مكان. الآن أنقرة هي طريق ليوم واحد بالنسبة لنا (...) وضعنا هذه القضبان الحديدية في هذه الأماكن لإزالة صدأ التربة. نضيف محاصيل السنبلة الصفراء إلى الأطراف لتحويلها إلى ذهب. هذه المراسي هي التي تقصر المسافة بين أنقرة وسيواس من عشرة أيام إلى يوم. هذه المكواة هي التي تجلب الوفرة والثروة إلى الحقول القاحلة والسهول القاحلة. هذا الحديد هو الذي سيرفع الحبوب إلى خمسة ليرات بعد الغد بالروبية التي تكلف ليرة واحدة الآن. هذا ليس الحديد هو طريق الذهب (...) الطريق وريد الأرض. التربة التي لا تنبض تعني الغرغرينا. من أجل بقاء الأرض على قيد الحياة ، يجب أن يكون جسدها محاطًا بأوردة الطرق ، مثل الأوعية الدموية المحيطة بجسمنا. يجب أن يعمل نبض الأرض مثل الإنسان لمدة دقيقة دون توقف ... "
لهذا الغرض ، أنفقت الحكومة 1931،225,6 مليون ليرة تركية حتى نهاية عام 1.595 و 1928،1931 كم. أثناء قيامه ببناء خط جديد ، قام بتأميم خطوط حيدر باشا-قونية البالغ طولها 1.843،128 كيلومترًا وخطوط أنقرة-كوتاهيا-أدابازاري وخط مرسين-أضنة (وميناء حيدر باشا) بين عامي 1929 و 1950 ، والتي كانت في أيدي شركة السكك الحديدية الشرقية ، ولكن وفقًا لمعدل ذلك الوقت ، كان 1950 مليونًا. لم يكن قادرًا على دفع ثمن التأميم ، والذي كان بالليرة ، بسبب الكساد العالمي عام 3.600. (سيستمر سداد هذه الديون حتى عام 10.300). ونتيجة لذلك ، حتى عام 20 ، فقط 2013 كم. يمكن بناء السكك الحديدية. الطريق السريع الذي بني في هذه الفترة هو 1925،1950 كم. ما الجديد. في الواقع ، حاولت الحكومة جاهدة جمع الأموال لزيادة هذه المبالغ. كما أوضحت في مقالتي بعنوان "قانون ضريبة الطرق والحماية الوطنية لحزب الشعب الجمهوري" بتاريخ XNUMX أكتوبر XNUMX ، طبق تطبيق ضريبة الطرق بين عامي XNUMX و XNUMX ، لكن هذه المحاولة انتهت بخيبة أمل.
موانئ دبي الطريق السريع
خلال فترة DP ، تم التخلي عن السكك الحديدية تمامًا. كانت الوظيفة الأولى لموانئ دبي هي التخلي عن السياسات الاقتصادية المحافظة لحزب الشعب الجمهوري. تم إرسال القوات إلى كوريا في عام 1950 ، ودخل الناتو في عام 1952. 1954 جلال بايار ، الولايات المتحدة ، زار أيزنهاور تركيا في عام 1959. بين عامي 1950 و 1960 ، تم توقيع 31 اتفاقية بين البلدين. على الرغم من أن بعض هذه الاتفاقيات كانت اتفاقيات عسكرية ، إلا أن معظمها كان يتعلق بالتعاون الاقتصادي. خاصة في مجال الزراعة خطت خطوات كبيرة بفضل هذه الاتفاقيات التي كانت تتسرب من الحدود مع تركيا ولكن بشكل أساسي تغيرات في استهلاك الثقافة الأمريكية الشعبية والأيديولوجية.
أفلام هوليوود ، أفلام ومجلات ، كاريكاتير ، إذاعة صوت أمريكا (VOA) ، البوب ​​والمنتج الأمريكي للضرائب المسربة للسجائر الأمريكية في سوق البيع كمحلات PX لاحتياجات القوات الأمريكية الرسمية في تركيا ، اللثة ، تسمى الأطواق ، الهولا ، ملابس داخلية من النايلون التقينا بأزياء مثل السندويشات والجينز والرقصات مثل موسيقى الروك أند رول أو تويست أو أودري هيبورن للشعر القصير أو ذيل الحصان أو الحلاقة الأمريكية في ذلك الوقت. كان كل من الجمهور والسياسيين سعداء بهذا. لدرجة أن مؤسس موانئ دبي ثم رئيسها جلال بايار قال في خطابه في تقسيم في 21 أكتوبر 1957: "نأمل أن تصبح هذه الدولة المباركة في غضون ثلاثين عامًا أمريكا صغيرة يبلغ عدد سكانها 50 مليون نسمة".
وكان لتركيا "أمريكا ليتل" نتيجة لارتباطها موضوعنا، بتوجيه من شركات النفط الأمريكية وصناعة السيارات، والمساعدات مارشال وسياسة النقل الأساسية التي karayolculug مع برامج القروض مماثلة. عندما تولى Vehbi Koç تمثيل الشركات الأمريكية ، كانت سيارات موستانج أو كاديلاك أو شيفروليه تصطف على الأبواب خلال هذه السنوات.
أوزال: "السكك الحديدية عمل شيوعي!"
لكن ليس فقط فترة DP ، ولكن أيضًا السنوات التالية كانت سنوات حزينة للسكك الحديدية. فقط 1950 كم بين 1970-312. تم بناء السكك الحديدية. 1940-180 كم في السنة (حسب أرقام مختلفة) قبل عام 200. عند بناء السكة الحديد بمعدل 1950 كم سنويا بين 1980-30. تم بناء السكك الحديدية. خلال هذه الفترة ، تم التركيز بشكل أكبر على زيادة معايير الطرق القديمة. لا يزال ، في عام 1950 ، في المتوسط ​​، 22 كم. زاد سليمان ديميريللي إلى 1970 كم فقط في السبعينيات. Turgut Özal ، اسم عبادة للتقليد الصحيح الذي ترك بصماته في الثمانينيات ، صنع التاريخ بلؤلؤة "السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية لأن وسائل نقلها للسيطرة المركزية".
إذا قلت عدد الكيلومترات من السكك الحديدية التي تم إنشاؤها سنويًا خلال حزب العدالة والتنمية ، الذي تفاخر بإنشاء السكك الحديدية ، يتم حساب متوسط ​​114 كم سنويًا وفقًا لحسابات Sedat Ergin. حزب الشعب الجمهوري هو أبعد من ذلك العصر. لذلك إذا كان كم 1 كم أثناء الطاقة. إذا كان هناك حكم لا يصنع السكة الحديد ، فمن الصحيح أن الحكومات مثل حزب الشعب الجمهوري ، وليس الحزب الديمقراطي ، وكالة أسوشييتد برس.