Malatya New Trambus Line

Malatya New Trambus Line
قال عمدة مالاتيا أحمد شاكر إنهم يريدون تنفيذ مشروع ترام باص (حافلة كهربائية ذات تيار كهربائي) في مالاتيا. وقال العمدة شاكر ، خلال لقائه بأعضاء الصحافة في قاعة اجتماعات فرات بمبنى الخدمات البلدية ، "إن الارتفاع المفرط في أسعار النفط يؤدي إلى زيادة رسوم النقل. من المعروف أيضًا أن المركبات التي تستخدم هذا النوع من الوقود تسبب ضررًا كبيرًا للبيئة. في هذه المناسبة ، دخلنا في دراسة حول النقل العام في ملطية. أجرى الفريق الذي أنشأناه حول هذا الموضوع بحثًا لمدة عام تقريبًا وحدد أنسب نظام للنقل العام في مالاتيا كحافلة ترام. " قال. تكاليف إنشاء نظام الترام "أكثر اقتصادا من القطار الخفيف" ؛ قال العمدة شاكر ، الذي يقول إنه أكثر اقتصادا من نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي تم التخطيط له في مالاتيا لسنوات ، أن "النطاق المفضل لنظام السكك الحديدية الخفيفة يحدث عندما يتم نقل 15 إلى 20 ألف راكب في الساعة. ومع ذلك ، في ملطية ، هذا الرقم هو 4 آلاف راكب في الساعة. لذلك ، مع مراعاة تكاليف المنشأة ، تصبح حافلة الترام أكثر جاذبية من نظام السكك الحديدية الخفيفة ". هو تكلم.

"طرق ملاطية مناسبة لحافلة الترام"

زيادة عدد السكان في ملاطية ؛ وقال رئيس البلدية شاكر ، الذي قال إن عدد الحافلات المستخدمة في النقل العام قد ازداد ، لكن زيادة عدد الحافلات التي تعمل مع النفط الحالي وارتفاع أسعار الوقود وجلب التلوث البيئي يسبب بعض العيوب. في التقرير الذي ظهر بعد الامتحانات السابقة ، ظهرت مسألة الحد من حركة المرور في المدينة. وفي هذا السياق أكملت الفرق التي عينتها البلدية تحقيقاتها. تضمنت خيارات النقل العام البديلة في المراجعات مترو الأنفاق ونظام السكك الحديدية الخفيفة والمركبات اللاسلكية وحافلات الترام. بالنظر إلى حالة الطرق في مالاتيا ، استنتج أن أكثر الطرق منطقية لهذه الخيارات هو حافلة الترام. " قال.

X 2 مليون ليرة تركية شهريًا "

عندما يتم تركيب نظام القسطرة في حافلات الترام (الأسلاك التي توفر التيار الكهربائي) ؛ وقال العمدة شاكر ، قائلاً إن لديه القدرة على التصرف على جميع أنواع الطرق ، "تتمتع هذه المركبات بالعديد من المزايا. في العصور القديمة ، استخدمت المدن الكبرى هذا النظام ؛ حالات مثل انقطاع التيار الكهربائي ، وأخطاء أدت إلى التخلي عن هذا النوع من النقل. ومع ذلك ، في ظل ظروف يومك ، أصبحت هذه المركبات المطورة تقنيًا مفضلة في مدن مختلف البلدان حول العالم. في هذا النظام ، وبصرف النظر عن كهرباء المدينة ، سيتم تزويد هذه المركبات بالكهرباء من خط منفصل. لذلك ، لن يبقى هذا النوع من المواصلات على الطريق بسبب انقطاع التيار الكهربائي. تكاليف البنية التحتية منخفضة للغاية مقارنة بنظام السكك الحديدية. يوفر 75 في المائة من التوفير مقارنة بتكاليف وقود الديزل في الحافلات المستخدمة حاليًا. لأن هناك سيارات كهربائية ، لا يوجد اعتماد على الخارج ؛ وفقا لذلك ، هناك استقرار من حيث التكاليف. اليوم لا يمكننا التنبؤ بالوقود بعد شهر. الأموال التي تعطيها MOTAŞ لوقود الحافلات في الشهر هي 2 مليون ليرة تركية. "هو قال. "هذه المركبات مريحة وآمنة" عمدة شاكر ، الذي يجادل بأن الطرق في مالاتيا ليست مناسبة لنظام السكك الحديدية الخفيفة ، "عندما يتم النظر في عرض طرقنا وميلها وهياكلها الطبيعية ، يجعل نظام السكك الحديدية الخفيفة في مالاتيا من المستحيل وسيارات وقود الديزل عالية التكلفة. مرة أخرى ، تتمتع حافلة الترام بقدرة تسلق قوية على الطرق المائلة. حافلات الترام أكثر راحة وأمانًا على الطرق الجليدية. عمر هذه المركبات هو ضعف عمر سيارات وقود الديزل. مقارنة بجميع مركبات النقل العام الأخرى ، فإن تكاليف صيانة هذه المركبات أقل من 40. "وقال. أين يذهب الخط؟ حافلات الترام التي يزيد طولها عن الحافلات التي يبلغ طولها 18 مترًا ؛ وأكد العمدة شاكر أن قدرة العجلات الخلفية على التحرك في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية توفر راحة كبيرة من حيث المناورة. "هذا النظام ، الذي يمكن استكماله بشكل أسرع بكثير من أنظمة السكك الحديدية. بدءا من مدرسة السائق ، ستصل أمام Maşti إلى Dede Korkut Park. هنا ، سيتم تقسيم الخط إلى قسمين وسينقل أحدهما من شارع إينونو ، وشارع أتاتورك (كشلا) وشارع محمد بيوروك إلى تشوكوك. سوف يستمر الآخر من الطريق الدائري ويذهب إلى Çöknük في اتجاه تقاطع Battalgazi. سيتصل الخطان المتصلان بجامعة أينون عبر خط واحد. تعليم العديد من الطلاب وبناء ملعب جديد في جامعة إينونو ؛ أدى إلى الحاجة للوصول إلى هذا الخط هناك ". التعبيرات المستخدمة.

"حتى لو جاء 4 إلى الأرض كات

قال الرئيس شاكر ، مشيراً إلى أنه تم التأكيد على ثلاثة نماذج للترام-ترام ، "نحن لا نقدم معلومات حول التكاليف المقدرة لأن الموضوع سيصل إلى مرحلة العطاء. في المرحلة الأولى ، نفكر في شراء 20 حافلة ترام. في المستقبل ، نخطط لشراء 10 أخرى وزيادة الرقم إلى 30. سيفي هذا النظام بالحاجة حتى لو زاد عدد الركاب الذين نحملهم إلى 4 ألف مسافر ، وهو 400 مرات ". قال. علم أن محطة تجميع نظام الترام والحافلات تقع خلف مبنى Yimpaş على طريق Elazig وتستخدم كمرآب شرقي لبعض الوقت.

مصدر: I malatyaninsonhali.blogspot.co