القاطرات التي تسحب قطارات الشحن أو تنقل الركاب هي القوى الذكية لشبكة السكك الحديدية. يعمل فرانك شلاير ، رئيس منصة القاطرات في ألستوم ، مع القاطرات الثقيلة منذ عقدين من الزمن ، ويشرح كيف أصبحت "معدات إنشاء السكك الحديدية" أكثر اخضرارًا من خلال الابتكار المستمر.
فرانك شلاير هو رئيس منصة المنتجات للقاطرات في Alstom. بدأ حياته المهنية عام 1992 كمهندس كهربائي ، وعمل في مشاريع دولية في قطاعات مختلفة في مجالات إدارة المناقصات والمبيعات وإدارة المشاريع. قبل عشرين عامًا ، انضم إلى صناعة السكك الحديدية ونسجم مع القاطرات. بفضل مناصبه الرائدة في إدارة المشاريع وإدارة المنتجات والهندسة ، وجد الطريق إلى ما هو عليه اليوم. يقود فرانك شلاير قطاع السكك الحديدية الكهربائية في رابطة التجارة ZVEI منذ عام 2020. لأنها تسافر كثيرًا ، تحاول توفير وقتها في عطلات نهاية الأسبوع للقيام بأنشطة ترفيهية مثل ركوب الدراجة الإلكترونية ولعب الورق مع العائلة والأصدقاء والمشي لمسافات طويلة في الغابات أو مزارع الكروم بالقرب من منزلها.
القاطرة هي دماغ القطار ، الذي لديه القدرة على سحب جميع العربات التي يتكون منها القطار. يجب أن تكون القاطرة ثقيلة جدًا من أجل الحصول على قوة الجر المطلوبة المطبقة على القضبان وعادة ما تكون أمام القطار. في المقابل ، يتم إنتاج أنواع أخرى من القطارات ، مثل القطارات عالية السرعة أو قطارات الأنفاق أو القطارات الأحادية ، كوحدات كهربائية متعددة (EMUs) حيث يكون لكل عربة مصدر طاقة خاص بها. معظم قاطراتنا كهربائية وتستخدم 80٪ للشحن. تحتوي قاطرة الشحن الأوروبية القياسية ذات 4 محاور على 300 كيلو طن من الجر ويمكنها سحب 60 أو 70 عربة اعتمادًا على حمولة كل عربة ، ولكن مع قاطرات الخدمة الشاقة يمكننا بسهولة استخدام ما يصل إلى 120-150 عربة حمولة.
ما هي أنواع القاطرات التي تمتلكها ألستوم؟
تغطي محفظة ألستوم الجديدة بشكل أو بآخر جميع أنواع القاطرات: قاطرات النقل الصغيرة ، وقاطرات التشغيل الرئيسية ، وقاطرات الركاب ، والقاطرات الثقيلة. الاستخدامات المختلفة تعني تقنيات مختلفة. تحتاج قطارات الشحن فقط إلى وصلة وأنبوب فرامل لتوصيلها بسيارات الركاب الأخرى. بالمقارنة ، تحتاج قاطرة قطار الركاب إلى وظائف أكثر بكثير ، مثل أنظمة معلومات الركاب ، وأنظمة فتح الأبواب ، بالإضافة إلى توفير التدفئة وتكييف الهواء من القاطرة.
لعملاء محددين ، قمنا بتطوير قاطرة عالمية يمكن استخدامها لتشغيل الركاب أثناء النهار وعمليات الشحن في الليل ، مما يوفر عائدًا أسرع على الاستثمار.
لقد قمنا أيضًا بتحسين وظيفة الميل الأخير للقطارات الرئيسية وأضفنا محرك ديزل صغيرًا للمناورة دون الحاجة إلى قاطرة تحويل. الخطوة التالية التي نعمل عليها حاليًا هي حزمة بطارية الميل الأخير لاستبدال محرك الديزل.
أيضًا في أوروبا ، تعد Alstom شركة رائدة في توفير معدات إشارات أطلس لنظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS) ، ونحن نقدمها حاليًا لنظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS).
الخطوة التالية هي تشغيل القطار الآلي. تم بالفعل تنفيذ العمليات الأولى بنجاح. هولندا في الأشهر الستة الماضية. نحن الآن ننظر في كيفية وضع هذا النظام في عملية واقعية: يجب أن يكون خطًا بسيطًا بدون توصيلات.
الابتكار الآخر الذي نقدمه هو قارنة التوصيل التلقائي الرقمية. تعتبر عملية الربط حاليًا عملية يدوية ، ولكن اعتبارًا من 2025/26 سنجري أول اختبار تشغيل لمقرن تلقائي رقمي على خط تحميل في أوروبا.
أكبر نجاحات قاطرات ألستوم في أوروبا والهند وكازاخستان ، هل يمكنك شرح كيف حققنا ريادة السوق في هذه المجالات؟
غالبًا ما نستجيب بشكل أفضل لمواصفات العميل لأن منتجاتنا قادرة على المنافسة في بعض الحالات. نحن أيضًا جيدون جدًا في التوطين. خذ الهند على سبيل المثال: قمنا ببناء مصنع للقاطرات في بيهار ، إحدى أفقر مناطق الهند ، وعززنا الاقتصاد المحلي بالمتاجر والمدارس والرعاية الصحية ومركز التعليم ، فضلاً عن توفير الكهرباء للقرى المجاورة. . يمكن لألستوم أن تحدث فرقًا هنا وهي تقوم بعمل جيد حقًا.
عامل آخر هو جميع أحجام ومعايير السكك الحديدية المختلفة. كل هذه البلدان لها عروض مسار مختلفة ومعايير مختلفة ويمكننا التكيف مع جميع الأسواق.
وبعد ذلك ، لدينا شبكات خدمة في جميع أنحاء العالم. إذا كان عمر القاطرة 30 عامًا ، فستتغير أنظمة الكمبيوتر بمرور الوقت. ستخلق فرق الخدمة لدينا حلولًا لخدمة العملاء طوال عمر القاطرة. مرة أخرى ، لا يمكن للجميع توفير هذا.
ما هي المشاريع الرئيسية التي ستنفذها وما هو المثير للاهتمام فيها؟
بدءًا من أوروبا ، نواصل تسليم أسطول Traxx وتركيب معدات إشارات Atlas تدريجيًا.
والثاني هو قاطرة WAG-12 التي نوفرها. قال وزير النقل الهندي أن هذه هي أفضل قاطرة في السوق. نحن ناجحون للغاية من حيث أداء العقد ، ويتضمن البرنامج بناء 110 قاطرات سنويًا وسيستمر لمدة ست سنوات أخرى. مع نمو السوق الهندي بشكل كبير ، سيكون هناك طلب إضافي على حوالي 6 قاطرة على مدار السنوات الست القادمة.
في جنوب إفريقيا ، القاطرة التي نوفرها هي وحش ثقيل - قاطرة ذات 4.000 محاور على متر من الجنزير ، بنفس حجم الترام ، تسحب 6 طن من الفحم. لدينا 90٪ من الإنتاج المحلي وقد تم ذكرنا في الجمعية كمقاول وحيد من بين المقاولين الأربعة الذين أنجزوا ذلك وأنجزوا العقد. يمنحنا هذا فرصًا للقيام بأعمال تجارية مع عملاء من القطاع الخاص نشأوا نتيجة لتحرير السوق.
ما هي خطط القاطرات في المستقبل القريب؟
في أوروبا ، نعمل على تحسين الأداء وتقليل استخدام الكهرباء. لدينا قائمة طويلة من الأفكار التي يمكن أن تقلل من استهلاك الكهرباء بنسبة 7 إلى 8٪ ، مثل مساعدة السائقين في الكبح الأمثل.
نحن نعمل أيضًا على تقنية خلايا الوقود للقاطرات التي لا تستخدم الكهرباء الخضراء. على سبيل المثال ، ستكون الكهرباء مكلفة للغاية في سوق أمريكا الشمالية حيث أن الشبكة كبيرة جدًا. في غضون 2-3 سنوات القادمة ، سنختبر النماذج الأولية على المسار. نحن نعمل أيضًا على إيجاد حل لاستبدال محركات الديزل بالبطاريات. توفر هذه الحلول الهجينة زيادة في الكفاءة تتراوح من 35٪ إلى 40٪. الخطوة الثانية هي دائمًا دمج هذه الابتكارات في المنتجات الحالية أو الجديدة.