أعلنت شركة غرب اليابان للسكك الحديدية (JR West) عن خططها لبناء أول محطة قطار مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد في العالم. تُعد محطة هاتسوشيما، التي ستقع في محافظة واكاياما، بمثابة خطوة ثورية في البنية التحتية للسكك الحديدية الحديثة. في هذا المشروع، سيتم تجديد البنية التحتية القديمة وتسريع عملية البناء باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. والأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المحطة سيتم الانتهاء منها في ست ساعات فقط.
يبدأ عصر جديد في محطات القطارات في اليابان
تتمتع اليابان بأحد أكثر أنظمة النقل بالسكك الحديدية تقدمًا في العالم. تتراوح محطات السكك الحديدية في البلاد من المدن الريفية الصغيرة إلى المراكز الحضرية الكبيرة. يمكن أن تكون محطة هاتسوشيما المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد التابعة لشركة JR West بمثابة بداية لاتجاه جديد لمشاريع السكك الحديدية المستقبلية.
ستبدأ عملية بناء محطة هاتسوشيما فور مغادرة آخر قطار، وسيتم الانتهاء منها قبل وصول أول قطار في الصباح. وتبرز هذه السرعة والكفاءة كواحدة من المزايا العظيمة التي تقدمها تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لصناعة البناء.
التفاصيل الفنية للمحطة وعملية البناء
تم تصميم محطة هاتسوشيما، التي ستقع على خط كيسي في منطقة أريتا بمحافظة واكاياما، على شكل هيكل خرساني مكون من طابق واحد. المواصفات الفنية ستكون على النحو التالي:
- ارتفاع: 2,6 متر
- عرض: 6,3 متر
- ديرينليك: 2,1 متر
تم تطوير هذا المشروع من قبل شركة JR West للتغلب على التحديات التي واجهتها عمليات تجديد المحطة. بفضل تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، سيتم تقليل وقت البناء والتكاليف بشكل كبير. ويقدم هذا حلاً هاماً لتحديث محطات السكك الحديدية القديمة، وخاصة في المناطق الريفية.
شركة سيرينديكس التعاون مع
وقد استعانت شركة JR West بشركة Serendix Inc. التي يقع مقرها في نيشينوميا لتصنيع المكونات الخاصة بالمشروع. سوف تتعاون مع. وستقوم شركة Serendix Inc.، وهي شركة متخصصة في تصنيع المنازل باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد، بإنتاج مكونات البناء وإدارة عملية التجميع. ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء بعد مغادرة آخر قطار في 3 مارس/آذار المقبل.
وتشمل مزايا هذه الطريقة ما يلي:
- عملية البناء السريعة:الانتهاء في وقت أقصر بكثير مقارنة بالطرق التقليدية.
- تكلفة منخفضة:تخفيض تكاليف العمالة والمواد.
- نهج صديق للبيئة:تقليل كمية النفايات وتحقيق المزيد من الكفاءة من حيث الاستدامة.
مرونة التصميم والمتانة الهيكلية
ومن بين المزايا الأخرى لتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد أنها توفر مرونة التصميم. يتم التخلص من الاعتماد على القوالب المستطيلة أو المثلثة المستخدمة في طرق البناء التقليدية. وبهذه الطريقة، يمكن إنشاء تصميمات أكثر عضوية ووظيفية.
يوفر موقع محطة هاتسوشيما في منطقة ساحلية فرصة لاختبار قدرة المبنى على مقاومة ظروف الطقس المالحة. تخطط شركة JR West لزيادة عدد المحطات المبنية باستخدام الطابعات ثلاثية الأبعاد في المستقبل، باستخدام البيانات من هذا المشروع.
نموذج للمستقبل
ويشكل استكمال محطة هاتسوشيما خطوة مهمة في دمج تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد في مشاريع السكك الحديدية في اليابان. وإذا نجح المشروع كما هو متوقع، فمن الممكن تطبيق هذا النموذج في بناء العديد من المحطات الجديدة في أجزاء مختلفة من اليابان وربما في مختلف أنحاء العالم.
يمثل هذا المشروع المبتكر بداية عهد جديد في تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية. وبإثباتها مرة أخرى لريادة اليابان في مجال الهندسة والتكنولوجيا، تبدو شركة JR West مستعدة لإلهام قطاع السكك الحديدية العالمي بهذه المبادرة.
