ومن المتوقع أن تشهد شبكة المترو، التي تتمتع بمكانة مهمة في نظام النقل العام في سيدني، زيادة كبيرة في أعداد الركاب بحلول عام 2024. خاصة بالقرب من قاعة مدينة سيدني محطة مترو غاديغالارتفعت حركة الركاب في ساعة الذروة الصباحية من 8.100 إلى 9.700 في فبراير، متجاوزة التوقعات البالغة 7.500 رحلة يومية.
ويظهر هذا الارتفاع أن الطلب على نظام المترو يتزايد في جميع أنحاء المدينة وأن الناس يختارون قطارات المترو بشكل متزايد. ومع ذلك، في حين أن بعض المحطات تتجاوز التوقعات، فإن البعض الآخر يكافح للوصول إلى المستويات المتوقعة.
أكثر محطات المترو ازدحامًا: محطة مارتن بليس في الأعلى
إن التغييرات في أعداد الركاب في مختلف محطات مترو أنفاق سيدني ملحوظة. محطة مارتن بليس، تتميز بأنها المحطة الأكثر ازدحامًا بـ 17.700 رحلة يوميًا. وأظهر هذا العدد نمواً كبيراً، متجاوزاً التوقعات البالغة 15.100 رحلة، مقارنة بـ 15.600 رحلة في نوفمبر.
بصورة مماثلة، محطة فيكتوريا كروس في شمال سيدنيبلغ عدد الركاب خلال ساعة الذروة الصباحية 11.400 راكب. ويعكس هذا زيادة بنسبة 9.900 بالمئة عن مستوى نوفمبر/تشرين الثاني الذي بلغ 15. ومع ذلك، يبدو أن المحطة لم تصل بعد إلى هدفها المتمثل في استقبال 14.400 راكب.
واحدة من نقاط النقل الرئيسية في المدينة المحطة المركزيةاستقبلت حركة المرور الصباحية 14.300 مسافر. ورغم أن هذا العدد تجاوز المستوى السابق البالغ 12.500 راكب، إلا أنه ظل أقل من العدد المستهدف وهو 19.100 راكب.
وتظهر هذه البيانات أن مترو أنفاق سيدني أظهر نموًا ناجحًا بشكل عام، لكن الأهداف لم تتحقق بالكامل في بعض المحطات.
بعض المحطات تفشل في تلبية التوقعات
في حين يتزايد الطلب على نظام المترو، فإن بعض المحطات تكافح من أجل تلبية التوقعات. خصوصاً محطتي كروز نيست ووترلورغم زيادة أعداد المسافرين إلا أنها لم تصل إلى المستويات المستهدفة.
- محطة عش الغرابوصل عدد ركاب الذروة الصباحية إلى 6.200 راكب في فبراير. ومع ذلك، ظل هذا العدد أقل بكثير من الهدف المحدد لعام 2024 وهو 10.100.
- محطة واترلو، من 3.200 مسافر في نوفمبر إلى 3.800. ومع ذلك، فقد فشل في تلبية التوقعات بـ 5.200 مسافر، وأظهر اتجاهًا أبطأ للنمو.
- محطة بارانجارو لقد واجهت أيضًا موقفًا مشابهًا. ورغم ارتفاع عدد الركاب من 4.000 آلاف راكب العام الماضي إلى 4.500 راكب، إلا أنه لم يصل إلى العدد المستهدف وهو 5.200 راكب.
ويُعتقد أن الفشل في الوصول إلى أعداد الركاب المتوقعة في هذه المحطات قد يكون بسبب عوامل مثل خيارات النقل البديلة في المنطقة أو التغيرات في الكثافة السكانية المحلية.
آفاق النمو المستقبلية مع خط بانكستاون
يقول مسؤولو مترو سيدني إن خط المترو الجديد من المقرر افتتاحه في عام 2026 امتداد بانكستاون ومن المتوقع أن يكون هناك زيادة كبيرة في أعداد الركاب. هذا الامتداد، الغرب الداخلي والضواحي الغربية وسوف يشجع ذلك المزيد من الركاب على استخدام نظام المترو من خلال تحسين الوصول إلى وسائل النقل العام في مناطقهم.
خاصة بعد الانتهاء من توسعة تشاتسوود-سايدنهام ويشير استقرار استخدام المترو إلى أنه قد يحدث قفزة أكبر في المستقبل مع وجود خطوط جديدة. الخبراء، ومن المتوقع زيادة كبيرة في أعداد الركاب اليومية مع افتتاح خط بانكستاون.
المترو يُحدث تحولاً في النقل في سيدني
يخلق مترو سيدني تغييراً كبيراً في النقل الحضري مع زيادة أعداد الركاب. وفي حين حققت بعض المحطات، مثل جاديجال ومارتن بليس، نجاحا كبيرا، فإن محطات أخرى مثل كروز نيست وواترلو لم تحقق أهدافها.
ومع ذلك، مع افتتاح امتداد بنكستاون في عام 2026، من المتوقع أن يصبح استخدام المترو أكثر انتشارًا. ويتوقع مسؤولو مترو سيدني أنه على المدى الطويل، سوف يستمر عدد الركاب في النمو، وسوف يوفر النظام بديلاً أقوى للنقل في المدينة.
إن مستقبل النقل العام في المدينة يتشكل من خلال توسعة نظام المترو. مع تزايد اهتمام الركاب والخطوط الجديدة، سيواصل مترو سيدني تسريع النقل الحضري وتعزيز ثقافة النقل العام.
