تسلمت شركة UECC حاملة السيارة والشاحنة النقية الهجينة متعددة الوقود متعددة الوقود التي تم بناؤها حديثًا (PCTC) لأنها تقود الطريق في تلبية المتطلبات الجديدة لعمليات السفن منخفضة الانبعاثات مع التحول الأخضر لأسطولها.
تم تسليم أحدث تصميم جديد ، يطلق عليه اسم Auto Aspire ، في حوض بناء السفن Jiangnan الصيني في 20 أكتوبر ، وسوف ينضم إلى السفن الشقيقة Auto Advance و Auto Achieve ، التي تجوب شمال أوروبا ، بعد التسليم من ساحة تصنيع الزوجين خلال العام الماضي.
يقول جلين ، الرئيس التنفيذي: "يوضح هذا التسليم المهم تحقيق طموحنا الذي صممناه قبل عقد من الزمن لتقديم جيل جديد من السفن المتقدمة منخفضة الكربون إلى السوق الأوروبية منخفضة الكربون القادرة على تلبية متطلبات كفاءة الطاقة في ظل نظام الشحن الأخضر" من UECC. إدواردسن.
"تم تحقيق ذلك من خلال عملية ابتكار حيث تم تطوير حل تكنولوجي جديد مع فريق تصميم السفن الداخلي في Jiangnan لتحقيق مكاسب كبيرة في خفض الانبعاثات.
"ولكن كما يوحي اسم البناء الجديد الثالث ، ما زلنا نريد فعل المزيد."
متوافق مع اللوائح الخضراء
مع تسليم أحدث سفينة ، تمتلك UECC الآن خمس مركبات PCTC صديقة للبيئة وسبع وحدات مستأجرة في أسطولها الحالي المكون من تسع سفن ، مع 80 ٪ من قدرة الرفع الحالية التي تلبي حاليًا متطلبات IMO لخفض بنسبة 40 ٪ في كثافة الكربون. من الشحن حتى عام 2030.
قادت شركة Ro-Ro الرائدة في البحر القصير في السابق أول مركبات PCTC ثنائية الوقود في العالم - Auto Eco و Auto Energy - وقادت استخدام الوقود الحيوي على متن سفينة أخرى ، Auto Sky ، لتزويد 80 ٪ من الطلب السنوي على الوقود. من أنواع الوقود البديلة بحلول عام 2030
ويضيف Edvardsen: "تعمل التغييرات التشريعية الفورية على تغيير مشهد السوق لصالح اللاعبين الذين يركزون على البيئة ، وتمثل هذه الهياكل الجديدة استثمارات كبيرة وفي الوقت المناسب توفر لعملائنا حل شحن مستدام مع مزايا بيئية وتكلفة".
مع تنفيذ توجيه ضريبة الطاقة ، الذي سيفرض ضريبة عالية على الوقود الأحفوري الموفر في المنطقة الاقتصادية الأوروبية ، اعتبارًا من 1 يناير 2023 ، ستزداد تكاليف مالكي السفن الذين يستخدمون الوقود البحري التقليدي.
أيضًا ، فإن التمديد المقترح لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) ، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2024 ، ليشمل الشحن ، سيتطلب من مشغلي السفن الملوثين شراء بدلات الكربون المكلفة التي يمكن أن تزيد من تكلفة استهلاك الوقود الأحفوري بنسبة تصل إلى 50٪ . بالنسبة لتسعير الكربون الحالي ، وفقًا لدانييل جينت ، مدير الطاقة والاستدامة في UECC.
مجهزة للوقود منخفض الكربون
بالإضافة إلى ذلك ، تأتي القيود التنظيمية الجديدة على انبعاثات السفن مع مؤشر كثافة الكربون (CII) التابع للمنظمة البحرية الدولية ، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من العام المقبل ، و FuelEU Maritime ، الذي سيتم تقديمه في عام 2025. عمليات السفن سواء من تقليل السرعة أو التحول إلى الوقود البديل.
يشير Gent إلى أنه بمجرد إطلاق Auto Aspire ، سيكون على المسار الصحيح لتحقيق هدف FuelEU Marine المقترح لـ UECC لعام 2030 ، وهو تخفيض سنوي بنسبة 6٪ في كثافة الكربون. تتوافق جميع الهياكل الثلاثة الجديدة مع مؤشر تصميم كفاءة الطاقة (EEDI) الصادر عن المنظمة البحرية الدولية ، والذي سيدخل حيز التنفيذ العام المقبل.
تم تصميم ثلاثي Newbuild في الأصل للعمل على الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، والذي يمكن أن يقلل الانبعاثات بحوالي 25 ٪ مقارنة بالوقود الأحفوري الآخر ، ولكن يمكن أن يستخدم أنواع وقود منخفضة الكثافة الكربونية مثل الغاز الطبيعي المسال الحيوي. الغاز الطبيعي المسال الاصطناعي حيث أصبح متاحًا على نطاق واسع.
تحسين الطاقة الذكي
يسمح حل البطارية الهجينة بتخفيضات إضافية للانبعاثات من خلال ذروة الحلاقة واستخدام طاقة البطارية للمناورة في الموانئ ، وبالتالي القضاء على تصريفات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الضارة بالقرب من المدن الساحلية.
يتم تعزيز كفاءة الطاقة في السفن بشكل أكبر من خلال تصميم بدن محسن ومروحة مائلة يمكن التحكم فيها ، بالإضافة إلى نظام ذكي لإدارة الطاقة يساهم في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
إن أوتو أسباير التي يبلغ طولها 169 مترًا قادرة على حمل 10 مركبة على 3600 طوابق للشحن ، ووفقًا لإدفاردسن ، فإن السفن الشقيقة لها "ستضع الاستدامة بقوة على الخريطة" في تجارة Ro-Ro في شمال أوروبا. .
"نحن فخورون للغاية برؤية جميع الهياكل الثلاثة الجديدة على الماء في الوقت الحالي. بدعم من مالكيها NYK و Wallenius Lines ، تجعل UECC حلم الشحن الصديق للبيئة حقيقة واقعة ".
كن أول من يعلق