مع تقرير قطاع الخدمات اللوجستية UTIKAD ، نحن معكم مرة أخرى لأخذ نبض هذا القطاع. يحاول UTIKAD إلقاء الضوء على مستقبل القطاع من خلال الجمع بين الأنشطة والنقل والقدرات والتطورات المهمة والتشريعات ذات الصلة لقطاع اللوجستيات الدولي في تركيا مع تقارير القطاع التي كان ينفذها منذ عام 2019.
استمرت الآثار السلبية لوباء الفيروس التاجي ، التي تركت بصماتها على 2020 ، في عام 2021 ، كما ظهرت آثار المتغيرات الجديدة التي ظهرت خلال العام في صناعة الخدمات اللوجستية العالمية.
من أجل الحد من آثار الفيروس على الصحة الشخصية والاجتماعية وتدميرها في نهاية المطاف ، تم تسليم إنتاج لقاح ضد الفيروس إلى مواطني جميع دول العالم ، وبدأت عملية تعافي قوية بعد انقطاع فيروس كورونا. مع الاسترداد من النوع K الذي تمت تجربته في العالم في عام 19 ، تم اتباع النمو القطاعي.
في عام 2021 ، حاولت صناعة الخدمات اللوجستية التعامل مع أزمات مختلفة. أدت أزمات الحاويات وسلسلة التوريد العالمية إلى زيادات عالية في التكلفة. أدت أزمة الحاويات إلى ارتفاع تكلفة الحاويات وعدم إمكانية الوصول إليها ، مما أثار مشكلة سلسلة التوريد العالمية بشكل مباشر.
مع تخفيف القيود الوبائية ، زاد الطلب على خدمات النقل ، وكانت هناك زيادة في أسعار الشحن حيث تراكمت الطلبات في الموانئ بسبب الرحلات البحرية الملغاة أثناء عملية الوباء.
أثرت أزمة السائقين ، التي كان لها تأثير عالمي ، على بلدنا عن كثب. بسبب نقص السائقين ونقص الموظفين ليتم توظيفهم ، زادت التكاليف اللوجستية.
تسبب إغلاق قناة السويس وإيقاف سفينة الحاويات اليابانية "إيفر جيفين" في 23 مارس 2021 في اضطراب التجارة العالمية.
مع تخفيف إجراءات الوباء وزيادة الطلب على الطاقة ، حطمت أسعار الغاز الطبيعي والفحم رقماً قياسياً.
على الرغم من الأزمات ، أظهرت التجارة العالمية اتجاه انتعاش في عام 2021 واقتربت من أرقام ما قبل COVID-19.
في عام 2021 ، تم الإعلان عن اللوائح الدولية التي ستؤثر بشكل أساسي على قطاع الخدمات اللوجستية. أحدها كان "Fit for 55" الذي أعلنت عنه المفوضية الأوروبية في يوليو. مع هذه الحزمة ، برز تنظيم الكربون على الحدود ، وزيادة استخدام الطاقة المتجددة ، وأنماط النقل منخفضة الانبعاثات والبنية التحتية لدعمها في المقدمة. ضمن نطاق الحزمة ، هناك لائحة قانونية أخرى تتوخى المسؤولية الضريبية الإضافية للصادرات إلى الاتحاد الأوروبي وهي آلية تنظيم الكربون الحدودي (SKDM).
إلى جانب الوباء ، دخلت طرق جديدة لممارسة الأعمال التجارية حياتنا وحدث تطور رقمي في الصناعة. في هذه العملية ، ظهرت التجارة الإلكترونية والأتمتة وتقليل الاتصال الجسدي في المقدمة. أصبحت الموانئ مستقلة ، وتم تحسين العمليات الجمركية ، وتم تحديث البنية التحتية ، ويمكن إجراء الإقرارات الجمركية رقميًا.
عندما يتم فحص الاستثمارات العامة التي تمت في السنوات الخمس الماضية في تركيا ، حصل قطاع النقل والاتصالات على الحصة الأكبر في إجمالي خطة الاستثمار في عام 5.
وفقًا لبيانات عام 2020 ، بلغت مساهمة قطاع النقل والتخزين في الناتج المحلي الإجمالي في تركيا حوالي 8٪.
في إحصاءات تجارة الخدمات الدولية ، استحوذت أنشطة النقل على الحصة الأكبر في كل من الواردات والصادرات. في عام 2020 ، بلغت صادرات الخدمات حوالي 25,5 مليار دولار أمريكي ، بينما بلغت واردات الخدمات حوالي 23 مليار دولار أمريكي.
اعتبارًا من مارس 2021 ، بلغ إجمالي دين القرض النقدي لقطاع الخدمات اللوجستية 218 مليار ليرة تركية ، وبلغ الدين المذكور 156 مليار ليرة تركية في نفس الفترة من العام السابق. في فترة الـ 12 شهرًا ، ارتفع مبلغ الدين بنسبة 40,1٪. كان الائتمان المستخدم من قبل القطاع هو 196,793,813,000،2021،35،XNUMX ليرة تركية في يناير ؛ في نهاية عام XNUMX ، ارتفع مبلغ القرض بنسبة XNUMX٪.
من حيث قيمة البضائع المنقولة ، كان للنقل البحري الحصة الأكبر في كل من الواردات والصادرات في السنوات العشر الماضية. يحتل النقل البري المرتبة الثانية من حيث القيمة في نقل التجارة الخارجية في تركيا. يحتل النقل الجوي المرتبة الثالثة بين أنواع النقل من حيث القيمة في أنشطة التجارة الخارجية لتركيا. النقل بالسكك الحديدية هو نوع النقل الذي يتمتع بأدنى حصة في التجارة الخارجية لتركيا. يعتبر النقل البحري رائدا من حيث الوزن والقيمة. تبلغ حصة النقل البري من الواردات حوالي 10٪ في عام 2021. نصيب النقل بالسكك الحديدية أقل من 5,36٪ من حيث الوزن في كل من واردات وصادرات تركيا في السنوات العشر الماضية. النقل الجوي هو نوع النقل الذي يمتلك أقل حصة في التجارة الخارجية لتركيا من حيث الوزن بسبب قدرته المحدودة.
في السنوات العشر الماضية ، وصلت التجارة الخارجية لتركيا إلى أكبر حجم تجارة خارجية في عام 10. باستثناء عام 2013 ، اتجهت فجوة الصادرات والواردات إلى الانخفاض. بينما كانت نسبة الصادرات إلى الواردات 2017٪ فقط في عام 2011 ، ارتفعت هذه النسبة إلى 56٪ في نهاية عام 2021.
عندما يتم تحليل توزيع صادرات تركيا حسب مجموعات الدول ، يُلاحظ أن دول الاتحاد الأوروبي الـ2020 تحتل المرتبة الأولى بنسبة 2021٪ في نهاية كل من عامي 27 و 41,3. بلغت حصة دول الاتحاد الأوروبي الـ27 من الواردات 2020٪ في نهاية عام 33,4 و 2021٪ في نهاية عام 31,5. تمثل الواردات من الدول الأوروبية غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في عام 2020 جميع الواردات.
بينما شكل 16,3٪ ، أصبح هذا المعدل 2021 في نهاية عام 16,5.
في عام 2021 ، بلغت حصة أول 20 دولة تصدر تركيا إليها من إجمالي الصادرات حوالي 66٪ ، وحصة أول 20 دولة تصدر منها تركيا من إجمالي الواردات ما يقرب من 67٪. ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية من بين أفضل 5 دول في كل من الصادرات والواردات. في حين أن نصيب الصين ، وهي الدولة الأولى في الواردات ، هو 11,88٪ ، وحصتها في الصادرات 1,63٪.
يبرز نقل البضائع بالسكك الحديدية لأنه وسيلة نقل صديقة للبيئة واقتصادية وآمنة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. تعتبر حصة النقل بالسكك الحديدية في التجارة الخارجية لتركيا من حيث القيمة أقل من حصة جميع وسائل النقل الأخرى. في عام 2020 ، عندما كان الوباء فعالاً ، لوحظ أن حصة السكك الحديدية زادت مقارنة بالسنوات السابقة. إن الطلب المتزايد على نقل البضائع بالسكك الحديدية فعال في هذه الزيادة ، لأنه يتيح التجارة غير التلامسية. انخفضت حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية في إجمالي شحنات الواردات بين عامي 2012 و 2018. استمر الارتفاع ، الذي بدأ مع 2018 ، في 2019 ، تلاه 2020٪ في 1 و 2021٪ في 1,23. هناك حالة مماثلة في حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية من إجمالي عمليات نقل الصادرات. بعد معدل 2011٪ في عام 0,93 ، كان هناك انخفاض بين عامي 2012-2018. معدلات تتراوح من 0,67٪ إلى 0,44٪ بدأت في الارتفاع مرة أخرى في عام 2019. وبلغ المعدل 2019٪ في 0,54 و 2020٪ في 0,77 و 2021٪ في 0,74. في العملية بين 2011-2021 ، كان عام 2021 هو العام الذي تم فيه تحميل أعلى حمولة على أساس القيمة الإجمالية. ظلت حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية من حيث الوزن في نقل الاستيراد والتصدير أقل من 11٪ خلال 1 عامًا. انخفضت شحنات الصادرات بشكل حاد في عام 2013 ، لتصل إلى أدنى مستوى عند 0,35٪. بدأت شحنات الصادرات في الارتفاع مرة أخرى بعد هذا العام وبلغت 2021٪ في نهاية عام 0,77. على الرغم من عدم وجود فواصل كبيرة في شحنات الواردات مثل الصادرات ، إلا أن الانخفاض الذي بدأ في عام 2011 استمر حتى عام 2018 ، وأصبحت الحصة التي بدأت في الارتفاع بعد 2018 بنسبة 2021٪ في نهاية عام 0,64.
يحتل النقل البري المرتبة الثانية في التجارة الخارجية لتركيا من حيث القيمة. أدنى معدل للنقل البري في الواردات بين الأعوام 2011-2021 كان عام 17,88 بنسبة 2018٪. وكان النقل البري هو الأدنى من الصادرات في 28 ، بمعدل 2018٪. في عام 2021 ، تم الوصول إلى أعلى القيم في النقل البري الدولي على أساس القيمة. في نقل البضائع الدولية ، كان للبضائع المصدرة عن طريق البر حصة أكبر من الشحنات المستوردة. بين عامي 2011 و 2021 ، كانت لشحنات الواردات أقل حصة بنسبة 2016٪ في عام 3,72 ، في حين أن لديها أقل حصة بنسبة 2020٪ في الصادرات عام 16,79. في حين أن حصة أحمال الواردات على أساس الوزن كانت بحد أقصى 5,36٪ في عام 2021 ، كانت حصة أحمال الصادرات على أساس الوزن في عام 24,68 بحد أقصى 2015٪. تم الوصول إلى أعلى قيمة للطن في كل من الواردات والصادرات من حيث الوزن في نقل البضائع البرية في عام 2021.
خلال الفترة من 2011 إلى 2021 في شركة الطيران ، أظهرت حركة الشحن الدولية تطوراً خطياً أكبر مقارنة بحركة البضائع المحلية. وسجلت حركة البضائع المحلية ، التي تجاوزت 2013 ألف طن في 2014 و 2015 و 2021 و 100.000 ، أدنى حجم خلال السنوات العشر الماضية ، حيث بلغت 10،19 طنًا بسبب جائحة COVID-51.043. في نهاية عام 2020 ، انعكست حركة البضائع المحلية في الإحصاءات حيث بلغت 2021 طنًا. ارتفع إجمالي حركة الشحن البالغ 111.466،2020،1.368.576 في عام 2021 بنسبة 21٪ إلى 1.615.709،2021،1.504.243 طنًا في عام 14. في نهاية عام 2011 ، عندما شعرنا بتأثير الوباء بشكل معتدل ، كان حجم حركة البضائع الدولية 10,62،2020،19,82 طنًا وكان معدل الزيادة 2021 ٪. في عام 11,08 ، بلغت حصة النقل الجوي من الواردات على أساس القيمة 2021٪. بينما ارتفع هذا المعدل إلى 8,40٪ في نهاية عام 2015 ، إلا أنه انخفض إلى 16٪ في نهاية عام 2021. بلغت حصتها في الصادرات على أساس القيمة 39٪ في نهاية عام 2021. كانت القيمة الإجمالية لشحنات واردات شركات الطيران في عام 0,05 أعلى بنسبة 2021٪ تقريبًا من شحنات شركات الطيران ، وحوالي 2020٪ في نهاية عام 0,49. بحلول نهاية عام XNUMX ، بلغت حصة الشحن الجوي في شحنات الواردات على أساس الوزن XNUMX٪. في نهاية عام XNUMX ، سجلت حصة النقل الجوي في شحنات الصادرات أدنى معدل لها بعد عام XNUMX بحصة XNUMX٪ في الفترة قيد المراجعة.
في الفترة بين عامي 2011 و 2021 ، ظلت حصة تركيا من البضائع المستوردة المنقولة بحراً من حيث القيمة حوالي 2019٪ حتى عام 60 ؛ في عامي 2014 و 2015 ، ارتفعت حصتها في أساس القيمة إلى 69٪. ومع ذلك ، في نهاية عام 2020 ، أصبحت نسبة الأسهم ، التي انخفضت إلى أقل من 60٪ لأول مرة ، 2021٪ في نهاية عام 66,91. بلغت حصة النقل البحري من الصادرات على أساس القيمة 2021٪ في نهاية عام 60,01. ارتفعت قيمة شحن الصادرات البحرية ، البالغة 2011،73.576.384،2021 دولارًا أمريكيًا في عام 2011 ، بنسبة 82٪ مقارنة بعام 133.752.639 لتصل إلى 2011،133.440.245،2021 دولارًا أمريكيًا في نهاية عام 2011. في حين بلغت القيمة الإجمالية للبضائع المستوردة المنقولة بحراً 18،157.390.322،2011 دولارًا أمريكيًا في عام 2021 ، ارتفعت بنسبة 95٪ في نهاية عام 2021 مقارنة بعام 93,94 لتصل إلى 2015،2011،73,84 دولارًا أمريكيًا. في الفترة بين عامي 2021 و 80,96 ، لم تُلاحظ أي تغييرات كبيرة في حصة النقل البحري في جميع عمليات نقل الواردات على أساس الوزن ، لكن حصة النقل البحري في جميع عمليات نقل الواردات تقارب 2021٪. في نهاية عام 213.034.409 ، كانت 2021٪. في نفس الفترة ، زاد النقل البحري على أساس الوزن في شحنات التصدير بشكل مستمر من حصته اعتبارًا من عام 144.905.420. في حين بلغت حصة شحنات الصادرات البحرية من جميع شحنات التصدير XNUMX٪ في عام XNUMX ، كانت حصتها XNUMX٪ في نهاية عام XNUMX. بلغ وزن البضائع المنقولة بحراً في شحنات الاستيراد XNUMX طن نهاية عام XNUMX. في نهاية عام XNUMX ، بلغ وزن البضائع المصدرة XNUMX طنًا.
لتقرير قطاع اللوجستيات 2021 من إعداد UTIKAD اضغط هنا
كن أول من يعلق