صانعي السيارات المحليين هذه الأيام ، كما تحدثت شركة tOGGer ، ظهرت مرة أخرى أول سيارة إنتاج محلي في تركيا في الثورة. إليكم القصة المأساوية لسيارات Devrim التي أنتجها مهندسون أتراك قبل 60 عامًا في 129 يومًا.
مرت أول سيارة محلية في تركيا على مدى 60 عامًا لإنتاج الثورة. بدأ المشروع عندما أعرب الرئيس جمال غورسل عن رغبته في الحصول على سيارة محلية في اجتماع جمعية الصناعيين ورجال الأعمال الأتراك (TÜSİAD) في عام 1961. الآن يتحدث عن السيارات المحلية في تركيا. لم يصدق أحد أن الأتراك يمكنهم بناء محرك خاص بهم. ومع ذلك ، على الرغم من كل الأفكار السلبية ، حدث موقف لا يصدق وتم الانتهاء من مشروع Revolution Cars في 129 يومًا في المجموع.
تم استدعاء مديري ومهندسي مصانع السكك الحديدية الحكومية وأقسام الجر للاجتماع في 16 يونيو 1961 لهذه المهمة الخاصة. أوضح نائب المدير العام لشركة TCDD ، أمين بوز أوغلو ، التوجيه الذي تم استلامه من وزارة النقل للمهندسين والمديرين. في التوجيه المعطى ، ورد أن أول شيء يجب القيام به هو تلبية حاجة الجيش لسيارة ركاب. لهذا الغرض ، تم تخصيص مليون و 1 ألف ليرة تركية لمؤسسة TCDD. تم تحديد موعد تسليم السيارة في 400 أكتوبر 29. هذا يعني أن المهندسين لديهم 1961 أشهر.
عملوا بضم الليل إلى النهار
شارك في المشروع 20 مهندسًا وما يقرب من 200 عامل. تركيا اليوم لشركة صناعة مرافق أنظمة تشغيل السكك الحديدية (TÜRASAŞ) التي تم إنشاء مصنع Eskişehir للسكك الحديدية فيها مسابك. تم تعليق لافتة على باب الورشة. على اللوحة ، تم كتابة عدد الأيام المتبقية لتسليم السيارة. تم إنشاء عينتين مختلفتين بحيث لا تتشابه الميزات الأساسية والتقنية للسيارة مع مركبة أخرى. لتجنب هذا الخطأ ، تم تغيير طراز السيارة ، تحطمت جثتان. تم تجهيز محركين منفصلين أحدهما أ والآخر ب. تم طلاء إحدى السيارات باللون الأسود كسيارة مكتب وسميت "التجربة". اللوحة المطلية باللون الأبيض كانت تسمى "ثورة".
بينما كان العمل الأخير للمركبة الأولى قيد التنفيذ ، من ناحية أخرى ، تمت محاولة السرعة النهائية لتدريب السيارة B لعرضها على الرئيس. تم إطلاق النار على الغلاف العلوي للسيارة من النوع B في 28 أكتوبر. تم صنع الكعكة والتلميع في القطار أثناء شحنه إلى أنقرة. أثناء القطر بقاطرة بخارية ، تم إفراغ خزانات الغاز بحيث تمنع الشرارات المنبعثة من المدخنة المركبات من الاشتعال. وصل القطار الذي يحمل سيارات الثورة إلى أنقرة في الصباح.
نسيت إعادة التزود بالوقود ، انتهت الثورة
لم يكن من يرافقون السيارات يعرفون شيئًا عن إمدادات الوقود. تم فهم الوضع أمام البرلمان وتم وضع البنزين في إحداها. أثناء إعادة التزود بالوقود في الثانية ، قال جمال باشا "ما الذي يحدث؟" أجاب المهندس رفعت سيردار أوغلو على عجلة القيادة "باشا ، البنزين انتهى". سافر جمال باشا إلى Anıtkabir في السيارة رقم 1. نزل من السيارة وقال ، "لقد بنيت سيارة بعقل غربي ، لكنك نسيت أن تزود بالوقود برأس شرقي".
تم تصنيع أجزاء كثيرة من السيارة المحلية في إسكي شهير
بدأت الدراسات بالبحث عن أنواع السيارات الأخرى وخصائصها التقنية. ثم نوع السيارة وحجمها وعلبة التروس وما إلى ذلك. قطع غيار أخرى تم التخطيط لتصميمها وتصنيعها أخيرًا. في سيارة الثورة ، تم طلب الميزات الأساسية للسيارة العادية أولاً. تم تحديد السيارة المخططة لتكون خمسة مقاعد ، بوزن 1000-1100 كجم. بعد تحديد الخصائص الفيزيائية ، تم التفكير في وضع محرك رباعي الأشواط و 4 أسطوانات بقوة 4-50 حصان (قوة حصانية).
تم صنع نموذج من الجبس بمقياس 1: 10 لأحد النماذج المصغرة بمقياس 1:1 المختار لجسم السيارة. تم تصنيع الجزء العلوي من هيكل السيارة عن طريق دق الشعر مثل غطاء المحرك على قوالب خرسانية مصنوعة وفقًا لهذا النموذج. تم صب جسم المحرك ورأسه ، اللذان تم أخذهما في وارسوا كمثال ، في مصنع سكة حديد سيفاس وتمت معالجتهما في مصنع سكة حديد أنقرة. تم تصنيع مكبس وحلقة مكبس وأذرع في إسكي شهير. تم تركيب محرك سيارتك في مصنع سكة حديد أنقرة. تم إنتاج جميع الميزات والمعدات الميكانيكية محليًا ، باستثناء المعدات الكهربائية ، والتروس التفاضلية ، والعربات الكروية ومحامل المحرك ، والزجاج والإطارات.
إذا بدأ الإنتاج الضخم ، فسيتم بيعه مقابل 30 ألف ليرة.
المهندسين العشرين المشاركين في المشروع لا يقومون بهذا كمهمة ؛ اعتبره هدفاً للحياة ، نضالاً من أجل الكرامة والشرف. لقد عملوا بنكران الذات لدرجة أنهم حصلوا على ساعات عمل زادت إلى 20 ساعة في اليوم ، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع. كانوا ينامون على غطاء السيارة بدلاً من الذهاب إلى المنزل. تم تحديد سعر سيارة Devrim ، التي كان من المقرر إنتاجها لـ 12 ألف وحدة ، بـ 30 ألف ليرة بعد الإنتاج التسلسلي.
دبابة فارغة جدا تحدثت عن السيارات
في صباح يوم 30 أكتوبر ، كأن كل الصحف وافقت ، العنوان الرئيسي "كسر 100 متر" على سيارة الثورة. ومع ذلك ، لم تتم الإشارة إلى مرور السيارة رقم 2 في ميدان سباق الخيل في اليوم الأول أو أن جمال غورسل ذهب إلى Anıtkabir مع سيارة Devrim أخرى. في الواقع ، كل الأخبار والخطب والنوادر على جدول الأعمال قالت إن السيارة التي تم إنتاجها ضاعت وأهدرت الأموال. لكن عندما قالت الصحافة "ضاع بدل الثورة" ؛ لم يذكر أبدًا بدل 25 مليون ليرة تركية الذي خصصته وزارة الزراعة لـ "تربية سلالة الخيول" في نفس العام.
قد يكون القدر على عكس
تتوقع تركيا بفارغ الصبر أن يتبادر إلى الذهن عرض tOGGer لشركات صناعة السيارات المحلية في المتحف بعد الثورة في سيارة Eskisehir. تم صنع أول سيارة tOGGer محلية الصنع في تركيا تسير أمام التدوين الأمامي في ديسمبر 2019. مع اكتمال مرافق Gemlik في عام 2021 ، من المتوقع أن يتم أول إنتاج لـ TOGG ، حيث سيتم توظيف 1.500 فرد ، في الربع الأخير من عام 2022. يواجه المواطنون قصة مماثلة لقصة الثورة في عام 1961 ، أول سيارة كهربائية محلية في تركيا يأملون ألا تحدث في tOGGer.
كل تضحية يعاقب عليها
في نهاية العمل ليلا ونهارا أنجزت أول سيارة محلية ، على الرغم من كونها واحدة من أهم المؤسسات الصناعية في تاريخ تركيا لوضع المزيد من المتاجر التي اشتهرت بسبب نسيان البنزين. الجملة التالية في فيلم "Devrim Arabaları" ، من إخراج تولجا أورنيك وإنتاج Türker Korkmaz / Arti Film ، لخصت التجارب: "كل من يخدم في هذه الدولة سيعاقب بالطبع على هذه التضحية". يتم عرض سيارة Devrim في متحف TÜRASAŞ Revolution Cars في إسكيشهير. هناك العديد من المواد المستخدمة في بنائه مثل محرك اللحام ، المثقاب ، المخارط ، نموذج الحجر الجيري للمركبة.
لم تقبل كاديلاك التوجيه المضبوط
تعتبر سيارات الثورة ، بصرف النظر عن إنتاجها في فترة قصيرة تبلغ 4.5 شهرًا ، مهمة للتاريخ التركي كدليل على عدم وجود شيء مثل "المستحيل". السيارات التي طوروها 20 مهندسًا و 200 عامل بقلبهم وأرواحهم ، أصبحت مصدر إلهام لشركات تصنيع السيارات الأجنبية. خلال مرحلة الإنتاج ، توصل المهندسون الأتراك إلى فكرة عجلة القيادة القابلة للتعديل. ومع ذلك ، لم يتم قبولها بسبب ضيق الوقت. بعد ذلك بعامين ، قدمت علامة كاديلاك هذه الفكرة الجديدة في صناعة السيارات كميزة جديدة للعالم.
كن أول من يعلق