يركز Schaeffler ، أحد الموردين العالميين الرائدين لقطاعي السيارات والصناعة ، على تركيزه على التنقل الكهربائي من خلال إطلاق عدة وحدات دفع بمحور كهربائي جديدة في نفس الوقت. من المتوقع أن يزيد التصميم ، الذي يجمع بين المحرك الكهربائي وناقل الحركة وإلكترونيات الطاقة والإدارة الحرارية في نظام واحد ، من الكفاءة. يخطط Schaeffler لتطوير عوارض المحاور الكهربائية لشاحنات النقل الصغيرة ، لتزويد عوارض المحور لشركات صناعة السيارات في المستقبل ، وخاصة في سوق أمريكا الشمالية. صرح ماثيو زينك ، الرئيس التنفيذي لتقنيات السيارات في الشركة ، أن المحاور الكهربائية تلعب دورًا مهمًا في استراتيجية التنقل الكهربائي لشيفلر.
اليوم ، تحتوي الوحدة المدمجة على ما يصل إلى ثلاثة مكونات محرك. تطوير نظام يسمى "محور رباعي في واحد" بتقنيته المتفوقة Schaeffler ؛ بالإضافة إلى المحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة وناقل الحركة ، فإنها تحقق تقدمًا كبيرًا من خلال دمج نظام الإدارة الحرارية في وحدة محرك المحور. إنه يزيد من راحة القيادة عن طريق جعل المحور الكهربائي ووحدة القيادة المحورية الأربعة في واحد أكثر إحكاما وخفة الوزن. بفضل نظام الإدارة الحرارية الفعال ، يمكن للسيارة السفر لمسافات أطول بشحنة واحدة وشحنها بشكل أسرع. بالإضافة إلى كل ذلك ، يستعد Schaeffler ، الذي يطور عوارض المحاور الكهربائية لشاحنات البيك أب ، لتزويد عوارض المحاور لمصنعي السيارات خاصة في سوق أمريكا الشمالية في المستقبل. قال ماثيو زينك ، الرئيس التنفيذي لتقنيات السيارات: "تلعب المحاور الكهربائية دورًا مهمًا في إستراتيجية التنقل الكهربائي لشيفلر". قال.
يساهم نظام الإدارة الحرارية بشكل كبير في كفاءة وراحة السيارة.
الحرارة مورد محدود وقيِّم في السيارات الكهربائية. لا يمكن لهذه المركبات استخدام الحرارة المتبقية من محركات الاحتراق الداخلي لتسخين الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، خاصة في الطقس الحار أو البارد ، قد يختلف نطاق السيارة والشحن السريع اعتمادًا على عوامل مثل الحفاظ على البطارية في نطاق درجة الحرارة المناسبة. مشيرا إلى أن نظام الإدارة الحرارية له تأثير كبير على كفاءة وراحة السيارة ، مدير قسم التنقل الإلكتروني في شايفلر د. Jochen Schröder: "في Schaeffler ، نطور أنظمة إدارة حرارية مناسبة لمختلف مجموعات نقل الحركة في المركبات. يتمثل النهج الجديد في الجمع بين وحدات القيادة للمحاور الكهربائية التقليدية ونظام الإدارة الحرارية ، والذي كان حتى الآن وحدة قائمة بذاتها في الغالب. وبالتالي ، يتم إنشاء نظام مدمج بتكامل عالٍ ، والذي يشغل مساحة أقل بكثير مقارنة بالحلول غير المتكاملة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل فقد الطاقة الحرارية من خلال التخلص من الخراطيم والكابلات غير الضرورية. بصرف النظر عن تصميمه المضغوط ، فإن أكبر ميزة لنظام أربعة في واحد هي أن الوحدات الفرعية يتم ضبطها لتقديم أعلى أداء مع بعضها البعض. وراء ذلك ، يأخذ المتخصصون في Schaeffler في الاعتبار السلوك الحراري لمكونات نقل الطاقة الفردية مثل المحرك الكهربائي أو إلكترونيات الطاقة ، وينظرون في الإدارة الحرارية في السيارة ككل بأكثر الطرق كفاءة وشمولية. على سبيل المثال ، يضمن نظام التحكم الذكي تبديد الحرارة المتبقية بكفاءة من إلكترونيات الطاقة والمحرك الكهربائي واستخدامها لتدفئة الجزء الداخلي من السيارة. من خلال تنظيم درجة حرارة البطارية ، يمكن للسيارة السفر لمسافات أطول بشحنة واحدة وشحنها بشكل أسرع. " هو قال.
من الممكن تحقيق كفاءة تصل إلى 96 بالمائة
يعمل Schaeffler أيضًا على زيادة الكفاءة باستخدام مضخة حرارية تعمل بثاني أكسيد الكربون ، وهو سائل تبريد طبيعي. مؤكداً أن ثاني أكسيد الكربون له تأثير أقل على البيئة مقارنة بالمبردات التقليدية ، اختتم يوخن شرودر كلماته على النحو التالي: "بفضل المحاور الكهربائية الأربعة في واحد مع نظام الإدارة الحرارية المتكامل ، نقدم كفاءة أعلى في جميع أنحاء النظام. من الممكن تحقيق كفاءة تصل إلى 96 بالمائة في نظام مصمم بالشكل الأمثل. الزيادة في هذا المعدل تعني زيادة في نطاق المركبات ".
نظام القيادة الأكثر شمولاً للسيارات الكهربائية
مع المحور الكهربائي أربعة في واحد ، يقوم شايفلر بتطوير نظام القيادة الأكثر شمولاً للسيارات الكهربائية. من خلال هذا النظام المتكامل ، يقدم حلولًا جذابة لكل من مصنعي السيارات الراسخين والشركات التي دخلت السوق للتو. هذا يقلل من تكلفة إعادة تطوير نظام القيادة بأكمله. من ناحية أخرى ، ستستمر الشركة في تقديم أنظمة فرعية مثل المحرك الكهربائي وناقل الحركة والمحمل ونظام الإدارة الحرارية ومكونات هذه الأنظمة للسيارات الكهربائية والهجينة. وبالمثل ، سيستمر توريد الأنظمة المدمجة المكونة من مكونين أو ثلاثة. في المستقبل ، سيتم استخدام المحاور الكهربائية مع أنظمة الدفع الكهربائية بالكامل أو القائمة على خلايا الوقود في مجموعة واسعة من سيارات الركاب إلى المركبات التجارية الخفيفة. وهكذا ، يفتح Schaeffler بالفعل الباب أمام سوق كبير. يشمل هذا السوق أيضًا المحاور والمكونات الكهربائية الخاصة اللازمة لكهربة المركبات التجارية والمركبات الثقيلة.
التحضير لإنتاج شعاع المحور الكهربائي
تتضمن خطط Schaeffler قصيرة المدى أيضًا إنتاج عوارض كهربائية محورية لكهربة شاحنات البيك أب متوسطة المهام ، خاصة في سوق أمريكا الشمالية. في شعاع المحور الكهربائي الذي ستنتجه الشركة ؛ سيتم تقديم المحرك الكهربائي وناقل الحركة وإلكترونيات الطاقة والمحور الخلفي للعميل كوحدة واحدة جاهزة للتركيب متصلة ببعضها البعض. بدأت Schaeffler بالفعل في تلقي طلباتها الأولى لعوارض المحاور الكهربائية من مصنعي السيارات. لذلك دخلت الشركة قطاعًا جديدًا في السوق في عوارض المحاور الكهربائية.
العمل بدون توقف مع شبكة الإنتاج العالمية
تقوم Schaeffler أيضًا بتصنيع مكونات المحور الكهربائي في مصانع مختلفة حول العالم. بدأ الإنتاج في مصنع الشركة في المجر في سبتمبر 2021. نظرًا لكونه أول منشأة تابعة لمجموعة Schaeffler Group تركز على التنقل الإلكتروني ، فإن هذا المصنع هو مركز كفاءة جديد لإنتاج أنظمة ومكونات النقل الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا إنتاج مكونات للتنقل الإلكتروني ووحدات محرك المحور الكهربائي المتكاملة في الصين. يتم إنشاء مركز إنتاج جديد في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث يتم إنتاج الوحدات الهجينة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم بناء مصنع سيصبح الرائد العالمي في المحركات الكهربائية في بوهل ، حيث يقع المقر الرئيسي لقسم شايفلر لتكنولوجيا السيارات.
كما أنها تستخدم جودتها الفائقة في الإنتاج لتوفير حلول محرك كهربائي.
يتقدم Schaeffler في إنتاج المحاور الكهربائية من خلال إبراز نقاط قوتها. تتمتع الشركة بخبرة عالية في تصنيع مكونات مختلفة في المحركات الكهربائية باستخدام تقنيات تصنيع عالية الدقة مثل "ختم تصفيح الجزء الثابت" و "لف الدوار بتقنية لف الموجة المبتكرة". باستخدام هذه التقنيات ، من الممكن زيادة أداء النظام بأكمله. تستفيد الشركة أيضًا من جودتها الفائقة في التصنيع على نطاق واسع لتقديم حلول محركات كهربائية إلى السوق بسرعة وبكميات كبيرة.
كن أول من يعلق