أعلن أولكو كوتشوكايالار ، رئيس مجلس فرع بورصة بغرفة المهندسين المدنيين (IMO) ، عن تقرير لجنة النقل الفرعية بتقييم أعمال السكك الحديدية في بورصة النقل. وشدد كوجوكايالار على أن استثمارات النقل في بورصة ، التي تحاول التميز في الزراعة والصناعة والسياحة ، والتي تحتل مكانة مهمة في تركيا بأرقام صادراتها وكثافتها السكانية ، يجب التخطيط لها مع مراعاة الاحتياجات.
تقرير لجنة النقل بفرع المنظمة البحرية الدولية في بورصة الذي يقيم عمليات بناء سكة حديد بورصة للنقل (مشروع سكة حديد بانديرما - بورصة - يني شهير - عثمانلي عالي المستوى ومشروع خط ترام كينت ميداني (T2) هو كما يلي:
أقيم حفل رؤية الضوء في نفق مشروع سكة حديد بانديرما - بورصة - يني شهير - عثمانيلي ، الذي اكتملت أعمال التنقيب عنه في منطقة بيلجيك / عثمانلي ، نهاية الأسبوع الماضي بمشاركة وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو. سياسيين من بورصة وبيلجيك. قال الوزير Karaismailoğlu إنه تم هنا الانتهاء من أعمال المشروع لمرحلة Bandırma-Bursa التي يبلغ طولها 95 كيلومترًا. تستمر أعمال البناء في مرحلة بورصة - يني شهير - عثمانيلي. هذه المعلومات مهمة في الاحترام التالي ؛ مع الافتتاح المتزامن لخط سكة حديد Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli عالي المستوى الذي يبلغ طوله 201 كيلومتر ، فإن ضمان الاتصال البحري (الميناء) لقطارات الشحن يعد ذا أهمية حيوية لتقليل تكاليف الشحن والتصدير.
في هذه المرحلة ، تمت إضافة مصادرة ومشروع مشروع سكة حديد بورصة - جمليك ، الذي يبلغ طوله 22 كيلومترًا ، ويتضمن 6 أنفاق وجسرين ، إلى إنشاء سكة حديد بانديرما - بورصة - يني شهير - عثمانيلي كمحمية ، و تقع بورصة في كلا الطرفين ، وهما Bandırma و Gemlik ، وسيتم ربطهما بالبحر. بالنسبة لمدينة بورصة ، التي كانت تنتظر السكة الحديد لفترة طويلة ، فهذه ليست نعمة ، ولكنها تسليم حق مؤجل. بالنظر إلى مصنع TOGG قيد الإنشاء في Gemlik ، فهذا أمر لا بد منه. هناك 2 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 16,5 كيلومترًا ، و 13 نفقًا للهروب بطول إجمالي يبلغ 8 كيلومترات ، و 11 أنفاق قطع وتغطية بطول كيلومتر واحد في مشروع سكة حديد بانديرما - بورصة - يني شهير - عثمانيلي. النفق الذي تم افتتاحه باحتفال يوم 1 يوليو هو نفق T5 الذي يبلغ طوله حوالي 16 متر. بمعنى آخر ، تم حفر ودعم نفق واحد فقط من بين 500 نفقًا. سيتم البدء في الأعمال التفصيلية مثل المزيد من العزل والخرسانة النهائية والبنية الفوقية ومد السكك الحديدية والكهرباء في هذا الأنفاق وأنفاق أخرى في الأيام المقبلة.
يجب التخطيط لاستثمارات النقل على المدى الطويل
تستغرق الرحلة بين بورصة-أنقرة وبورصة-اسطنبول بواسطة سكة حديد بانديرما-بورصا-يني شهير-عثمانيلي ساعتين و 2 دقيقة. عمليا ، كيف يكون من الأفضل الذهاب إلى اسطنبول بالسكك الحديدية التي تستغرق ساعتين و 15 دقيقة من بورصة ، عبر وسيلة النقل عثمانالي؟ لأنه من الممكن الوصول إلى جسر Osmangazi والطريق السريع خلال ساعة واحدة. يجب التخطيط لاستثمارات النقل مع وضع التوقعات طويلة الأجل في الاعتبار. لسوء الحظ ، لا يتم وضع الخطط بهذه الطريقة في بلدنا. قد تكون رحلة القطار التي تستغرق ساعتين و 2 دقيقة من بورصة إلى أنقرة محدثة على المدى القريب. لكنها قد لا تجد مسافرها المحتمل المتوقع على المديين المتوسط والبعيد. لأنه إذا انتهى الطريق السريع (أنقرة - إزمير) أيرم - سيفريهيسار - بورصة (طريق بورصة الأناضول السريع) ، فإن المشروع الذي تم الانتهاء منه ومصادرته من قبل شركة KGM ، قد لا يستحق جاذبية خط سكة حديد بورصة - أنقرة عبر عثمانالي. انتظر. كما هو واضح ، فإن رحلات السكك الحديدية بين بورصة وأنقرة وبورصة وإسطنبول ليست طرقًا مصممة خصيصًا لمدينة بورصة أو مراعاة احتياجات بورصة.
بورصا مدينة تحتاج إلى حلول خاصة
كان يُنظر إليه على أنه نقل بورصة إلى الخط الرئيسي بين أنقرة وإسطنبول. وفقًا لبيانات عام 2021 الصادرة عن جمعية المصدرين الأتراك ، حصلت بورصة ، التي تحتل المرتبة الثالثة بعد إسطنبول وكوجالي في الصادرات ، ويبلغ عدد سكانها 3،3.150.000،6,63 نسمة ، على 2021 في المائة من إجمالي مبيعات الصادرات في البلاد. في عام 184 ، تم بيع ما مجموعه 14 مليار دولار من بورصة إلى 14,9 دولة ومنطقة ذاتية الحكم و 4 منطقة حرة. تعد بورصة ، رابع أكبر مدينة في بلدنا من حيث عدد السكان وقطاعات الصادرات مثل السيارات والمنسوجات والملابس الجاهزة والأثاث ، كبيرة بما يكفي ليتم حلها بأسرع الطرق وأكثرها راحة.
لقد استخدمنا كلمة "أتمنى" كثيرًا
نحن نستخدم كلمة "أتمنى" كثيرًا هذه الأيام. إذا تم تصميم جسر Osmangazi جنبًا إلى جنب مع خط السكك الحديدية ، فإن تحذيرات فرع بورصة بغرفة المهندسين المدنيين والغرف الأكاديمية لم يتم تجاهلها عند بناء جسر Osmangazi ، لما استخدمنا كلمة "أتمنى" مدينتنا الآن. كان من الممكن أن توفر وسيلة نقل أكثر فاعلية من بورصة إلى اسطنبول بالسكك الحديدية في فئة YHT.
تقييم خط T2
عندما نقيم استثمارات نظام السكك الحديدية الحضرية ، فإننا لا نواجه صورة مختلفة. تم إجراء المناقصة الخاصة بخط ترام سيتي سكوير - تيرمينال (T2) بتاريخ 10.06.2015. تم تخصيص 9445 يوم تقويمي لبناء خط الترام بطول إجمالي يبلغ 800 مترًا. تم الإعلان عن الافتتاح في 25 يونيو 2018. تسببت حقيقة أن الخط قسم طريق اسطنبول إلى قسمين ولم يتم دمجه مع خط T1 ونظام BursaRay Light Rail System (HRS) في حدوث ردود فعل. حذرت الغرف الأكاديمية من أن المشروع كان خاطئًا. في البناء ، الذي توقف بسبب إنهاء العقد مع المقاول الحالي ، بدأت عملية مناقصة التوريد. خلال هذه الفترة ، تم شراء بعض عربات الترام. في سبتمبر 2020 ، استؤنفت أعمال بناء التجديد. تم الانتهاء من الإنتاج غير المكتمل ، وأخيراً في 2 يوليو 2022 ، بعد 7 سنوات من العطاء الأول ، تم تشغيل خط الترام T11 الذي يحتوي على 2 محطة. يتقاطع الخط المحمي ، المعزول عن الطريق السريع ، مع الطريق السريع عند تقاطع على مستوى في كنت ميداني وبيشيول. مع تقاطع بيشول ، الذي تعذر بناء فروعه بسبب المصادرة ، عاد شارع يالوفا يولو ، الذي نجا من إشارة ، إلى القديم القريب جدًا من تقاطع بيشول بسبب الترام وتوقف بسبب الضوء. يؤدي انتظار الترام والمركبات الأخرى ذات العجلات المطاطية جنبًا إلى جنب في إشارات المرور إلى إنشاء صور مثيرة للاهتمام. على عكس BursaRay ، يتم وضع مكاوي وأواني من الحديد المطاوع مع نباتات الزينة على جدران خرسانية. في الواقع ، حجبت الجسور المتتالية منظر المدينة من مدخل اسطنبول. في الماضي ، كان يتم استقبال أولئك الذين قدموا من اسطنبول من خلال صورة ظلية للمسجد الكبير عند نزولهم من أوفاكشا. بصرف النظر عن الجسور الجديدة التي تم بناؤها على شارع أنقرة يولو في ساحة المدينة ، فإن الجسور القديمة التي بنتها المديرية العامة للطرق السريعة قبل 45 عامًا تُستخدم كمنصات للحافلات الصغيرة ذات الخط الشمالي الأزرق. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الأماكن ، يتشابك سلالم الجسر T2 أو برج المصعد تقريبًا مع الشقق والمراكز التجارية. هذه الحلول القسرية ، التي وضعت من أجل عدم زيادة نفقات المصادرة ، تعطي صورة سيئة.
لن يحمل خط T2 حمولة المنطقة بعد عامين
هناك تحولات حضرية شاهقة وإنشاءات لمركز الأعمال في الشارع ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم طريق يالوفا واسمها الجديد شارع اسطنبول. يستمر إضافة كثافات جديدة إلى مناطق كثيفة مثل Terminal ، Buttim ، DOSAB ، TÜYAP Fairground ، Courthouse ، Mufti ، Özdilek AVM ، Anatolium AVM ، As Merkez. إنها علامة استفهام حول ما إذا كان ترام دودة القز ، الذي يمكن أن يعمل بحد أقصى قطارين واكتمل في 7 سنوات ، يمكنه التعامل مع حمولة الركاب في السنوات القادمة. يتميز طريق يلوا بسعة نظام سكة حديدية خفيفة ، وليس ترامًا ، وقد تم تصميمه على أنه الخط الشمالي لشارع بورصة ، ومشاريع التطبيق موجودة في أرشيف متروبوليتان. حتى فتحة نفق الخروج لهذا الخط في محطة BursaRay Osmangazi تم تركها في الاعتبار للسنوات القادمة. كان ينبغي التخطيط للاتجاه الشمالي للمدينة على أنه HRS ، مع الإسقاط السكاني في المستقبل. النقطة المهمة هي أن الترام يذهب فقط إلى المحطة من منظور ضيق. كان من المفترض أن تكون منطقة دوزاب ودميرطاش ، وهي منطقة استثمار إسكان جادة ، قادرة على الاستفادة من هذا الخط. يبدو أنه بعد عامين ، سيتحول الترام إلى استثمار بعيد عن تحمل عبء تلك المنطقة.
كن أول من يعلق