وأشار عادل قريسميل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، إلى أن النقل البحري هو العمود الفقري للتجارة العالمية ، وأكد أنه سيتم استثمار 2053 مليار دولار في القطاع البحري حتى عام 21.6. وفي إشارة إلى أن تركيا تحتل المرتبة 15 عالميًا من حيث أسطولها البحري العالمي ، أشار كاريسمايل أوغلو إلى أن دور تركيا في النقل البحري سيتم تعزيزه مع قناة إسطنبول ، أحد أهم مشاريع النقل ليس فقط في تركيا ولكن أيضًا في العالم.
تحدث وزير النقل والبنية التحتية السيد عادل قريسميل أوغلو في افتتاح القمة البحرية التركية الثانية. "في القمة البحرية التركية ، التي عقدناها لأول مرة العام الماضي ، عقب نتائج اللوائح في بلدنا فيما يتعلق بالقطاع ، والتعامل مع الاختناقات التي نشهدها بالتعاون مع كل من المؤسسات العامة الأخرى ذات الصلة والقطاع الخاص ، وتحديد خارطة الطريق للخطوات التي يجب اتخاذها للمستقبل ، مافي وطن وقناة اسطنبول ، برزت القضايا ذات الأهمية الاستراتيجية في المقدمة. لقد كنا من المتابعين المباشرين لهذه القضايا. لقد عملنا مع صناعتنا في إطار الحس السليم ".
الشحن هو العمود الفقري للتجارة العالمية
في نطاق قمة تركيا البحرية هذا العام ؛ وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهما سيجتمعان في 4 جلسات رئيسية حول تطوير الأسطول البحري التركي ، وتوظيف طاقم السفينة ، والبنية التحتية للهياكل البحرية في بؤرة التطورات اللوجستية والجيوسياسية ، وتابع حديثه على النحو التالي:
سنناقش استراتيجياتنا وأهدافنا وأعمالنا المتعلقة بحارنا ، والتي لا غنى عنها لبلدنا والعالم. يعتبر النقل البحري ، الذي يتولى 90 في المائة من التجارة العالمية ، بلا شك مركز الاقتصاد العالمي والعمود الفقري للتجارة العالمية. يتم نقل 70 في المائة من البضائع المنقولة في جميع أنحاء العالم عن طريق البحر. النقل البحري بتكلفة منخفضة وميزة الكفاءة ؛ لا غنى عنه للتنمية الاقتصادية المستدامة والازدهار. النقل البحرى؛ إنه اقتصادي أكثر بـ22 مرة من النقل الجوي ، و 7 مرات أكثر اقتصادا من النقل البري ، و 3,5 مرات أكثر اقتصادا من النقل بالسكك الحديدية. تذكرنا هذه البيانات اليوم ، حتى اليوم ، بقول البحار ورجل الدولة التركي الشهير بربروس خيري الدين باشا ، "من يحكم البحار سيحكم العالم".
زاد حجم البضائع حسب البحر بأكثر من 5 مرة في 20 عامًا
وأشار قريسميل أوغلو إلى أن القطاع البحري ، حيث نما حجم الشحن عن طريق البحر أكثر من 50 مرة في الخمسين عامًا الماضية ، هو أكثر القطاعات استراتيجية في التجارة العالمية. العولمة أكثر فأكثر كل يوم ، التطور الذي يحدث في أي مكان في العالم هو تطور آخر.البلدان ، بشكل مباشر أو غير مباشر. كما نعلم جميعًا ، انتشر وباء الفيروس التاجي الذي ظهر في الصين في جميع أنحاء العالم ، وأغلقت البلدان حدودها ، وعُزل الناس ، وتعطلت وسائل النقل ، وأعادت مشاكل سلسلة التوريد الناشئة تشكيل جميع القطاعات تقريبًا. تشير الإحصاءات إلى أن الانكماش التجاري بنسبة 20 في المائة تقريبًا في العالم بسبب كوفيد -19 أعمق من الأزمة المالية لعام 30. خلال فترة الوباء ، في هذه العملية الصعبة ، خضع قطاع اللوجستيات في بلدنا لاختبار مهم مثل جميع البلدان الأخرى. في السنوات 2008-2020 ، كان هناك العديد من السلبيات مثل ارتفاع أسعار الشحن وعدم توفر الحاويات الفارغة وعدم القدرة على تسليم الطلبات في الوقت المحدد بسبب التأخير في توريد المواد الخام بسبب تأثير الوباء. حطمت أسعار الحاويات والشحنات الأرقام القياسية التاريخية. وقد لوحظت زيادة بنسبة 21 في المائة في رسوم الموانئ والمناولة ، والتي تشكل 40-50 في المائة من تكاليف التشغيل. وبالمثل ، تم تسجيل زيادات كبيرة في تعريفات العبور عبر قناتي السويس وبنما ، والتي تعد نقاط تقاطع مهمة للشحن في العالم. بالإضافة إلى الزيادات غير العادية في أسعار الشحن في الأسواق الفورية ، فقد وصلت أسعار السفن المستعملة إلى مستويات عالية للغاية مع التأثير المباشر للزيادات في المبالغ الموقعة بموجب عقود طويلة الأجل.
زيادة بنسبة 12 في المائة في الحركات زادت من التضخم العالمي بنسبة 1,6 في المائة
قال وزير النقل قريسميل أوغلو إن سعر برميل نفط البرنت الذي بلغ سعر برميله 2020 دولارا في الربع الأول من عام 15 ، تجاوز ذروة السنوات العشر الماضية في عام 2022 وزاد بنحو 10 مرات في عامين ، وقال: “تضاعفت أسعار الخردة مقارنة بـ عام 2 بلغ ذروته في الـ 7 سنة الماضية بـ 2020 دولار. للتلخيص ، أدت هذه الزيادة غير العادية في التكاليف في القطاع البحري إلى تغيير التوازن بين العرض والطلب. ينعكس هذا الوضع بشكل طبيعي على الشحنات. وفقا لمنشور مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية ؛ أدت الزيادة البالغة 2 في المائة في شحن الحاويات إلى زيادة متوسط التضخم العالمي بنسبة 600 في المائة. الكل في الكل؛ بينما تم نقل حاوية بحجم 13 من ميناء شنغهاي الصيني إلى ميناء روتردام في هولندا مقابل ألفي دولار عن طريق البحر منذ عامين ، فقد مررنا جميعًا بفترة تجاوز فيها هذا المبلغ 12 آلاف دولار وزاد 1,6 أضعاف. بعد توقف الأنشطة اللوجستية أثناء الوباء ؛ يستمر تسجيل الأعمال المتراكمة في الاختناقات في اللوجستيات البحرية لأسباب مثل استنفاد المخزونات ، وتزامن طلبات المستهلكين المعلقة مع نفس الأوقات ، وعدم وصول الطلب على قطاع الخدمات إلى مستويات ما قبل الجائحة حتى الآن.
تركيا هي مفتاح الطريق إلى وسط كورد
وأوضح كاريسمايل أوغلو أن القمم التاريخية يمكن رؤيتها وما زالت تظهر في مؤشرات ازدحام الموانئ ، قائلاً: "تنتظر مئات السفن والحاويات المليئة بملايين الأطنان من البضائع دورها لدخول الميناء في مناطق الإرساء. بسبب الكثافة في السلسلة ، هناك تأخيرات كبيرة في إعادة الحاويات الفارغة. من ناحية أخرى ، نلاحظ أيضًا أنه حتى أدنى تطور سياسي في أي بلد له تأثير كبير على القطاع البحري. معا نشهد آثار الحرب بين أوكرانيا وروسيا. وعلى الرغم من كل هذه التطورات ، فقد خرجت بلادنا من هذا الاختناق بالاستثمارات المخططة بعقل الدولة والإجراءات التي اتخذتها والدعم الذي قدمته للقطاع. مع موقعها الجغرافي الاستراتيجي والجيوسياسي المهم الذي يربط ثلاث قارات ، فإن بلدنا في الواقع مرشح ليكون قاعدة لوجستية ليس فقط من حيث قطاع النقل البحري ، ولكن أيضًا في كل وسيلة نقل. تركيا؛ مع زمن الرحلة 4 ساعات ؛ نحن في وسط سوق يعيش فيه 1,6 مليار شخص ، ويبلغ الناتج القومي الإجمالي 38 تريليون دولار وحجم التجارة 7 تريليون دولار. إن الأهمية التي لا يمكن إنكارها لبلدنا في التجارة الدولية ، التي هي مفتاح "الممر الأوسط" ، وهو أقصر ممر نقل دولي آمن واقتصادي بين القارات الآسيوية الأوروبية ، تتزايد يوما بعد يوم. قطار يغادر من الصين إلى أوروبا ؛ إذا اختار الممر الأوسط وتركيا ، فسيقطع مسافة 7 آلاف كيلومتر في 12 يومًا. إذا ذهب نفس القطار على طريق التجارة الشمالية الروسي ، فيمكنه عبور طريق 10 آلاف كيلومتر في 20 يومًا على الأقل. عندما يستخدم الممر الجنوبي ، يمكنه اجتياز الطريق البالغ طوله 20 ألف كيلومتر عبر قناة السويس في 60 يومًا فقط. وهذا هو السبب في أن الممر الأوسط يعد حاليًا الممر اللوجستي العالمي الأكثر أمانًا واستقرارًا بين آسيا وأوروبا ".
استثمرنا 20 مليار دولار في البنية التحتية للنقل والاتصالات في العشرين عامًا الماضية
وفي معرض الإعراب عن أن هذه البيئة هي نتيجة استثمارات ضخمة في كل وسيلة نقل ، قال كارايسمايل أوغلو: "بصفتنا وزارة النقل والبنية التحتية ، فقد اتبعنا سياسة النقل التي عملت باستمرار على تطوير وتعزيز ممرات النقل الدولية منذ عام 2003. في العشرين سنة الماضية ، استثمرنا 20 مليار دولار في البنية التحتية للمواصلات والاتصالات في بلدنا. لقد حللنا إلى حد كبير مشكلة البنية التحتية في تركيا التي استمرت لسنوات. بلادنا؛ لقد حولناه إلى ممر دولي في كل وسيلة مواصلات بين آسيا وأوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط والقوقاز ودول شمال البحر الأسود. لقد أكملنا بنجاح مشاريع النقل العملاقة ووضعناها في الخدمة مثل مرمرة ، نفق أوراسيا ، مطار إسطنبول ، خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس ، ميناء فيليوس ، جسر يافوز سلطان سليم ، جسر عثمان غازي ، جسر تشاناكالي 183 ، إزمير-اسطنبول ، أنقرة- Niğde و Northern Marmara Highways. نحن منفتحون. قمنا بزيادة طول الطريق المقسم من 1915 آلاف كيلومتر إلى 6 ألف 28 كيلومترًا. لقد قمنا بزيادة شبكة الطرق السريعة لدينا إلى 664 آلاف 3 كيلومترًا. قمنا ببناء 633 كيلومترًا من خط القطار فائق السرعة. قمنا بزيادة إجمالي شبكة السكك الحديدية لدينا إلى 1432 ألفًا و 13 كيلومترًا. قمنا بزيادة عدد المطارات إلى 22. من خلال زيادة رحلاتنا الدولية إلى 57 وجهة في 129 دولة ، أصبحنا الدولة التي تطير إلى معظم الوجهات في العالم عن طريق الجو ".
نحن في المركز الخامس عشر في العالم بأسطولنا التجاري البحري
في إشارة إلى التقدم الكبير الذي تم إحرازه في القطاع البحري خلال العشرين عامًا الماضية ، واصل وزير النقل والبنية التحتية ، قرع مايل أوغلو ، حديثه على النحو التالي:
"بفضل أسطولنا التجاري البحري الذي تبلغ طاقته الإنتاجية 31,2 مليون طن ميت ، تحتل بلادنا المرتبة 15 من حيث الأسطول التجاري البحري العالمي. وزدنا عدد الموانئ ، الذي كان 2002 في 149 ، إلى 217 ، وعدد أحواض بناء السفن الذي كان 37 إلى 84. نتيجة للتدابير التي اتخذناها على الرغم من الوباء ، على عكس العالم ، نمت بلادنا في القطاع البحري في عام 2020 وعام 2021. على الرغم من انخفاض بنسبة 1,2 في المائة في مناولة الحاويات وانخفاض بنسبة 3,8 في المائة في إجمالي مناولة البضائع في جميع أنحاء العالم ، كانت هناك زيادة بنسبة 2,6 في المائة في إجمالي البضائع في موانئ بلدنا. زادت كمية الحاويات المتداولة بنسبة 8,3٪ مقارنة بالعام السابق وبلغت 12.6 مليون حاوية مكافئة. ارتفع إجمالي كمية البضائع المتداولة بنسبة 6 في المائة مقارنة بالعام السابق وبلغ 6 ملايين طن. لذلك ، لوحظت زيادة فوق المتوسط العالمي في التعامل مع الموانئ في بلدنا ، سواء أثناء عملية الوباء أو خلال الفترة التي انخفضت فيها آثار الوباء. في الفترة من يناير إلى مايو 2022 ، على الرغم من الحرب الروسية الأوكرانية ، تم تسجيل زيادة بنسبة 7,2 في المائة في مناولة البضائع وزيادة بنسبة 3,2 في المائة في الحاويات مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
نحن ننفذ الدعم والحوافز اللازمة
وفي معرض الإعراب عن أن النقل البحري التركي ، الذي حقق تقدمًا كبيرًا من حيث القدرة والقدرة على مدار العشرين عامًا الماضية ، قد اتخذ أيضًا خطوات مهمة من حيث سمعة تركيا ، أوضح قريسميل أوغلو الخطوات التي اتخذتها الوزارة في القطاع البحري على النحو التالي ؛
لقد ضاعف فخرنا: نحن كوزارتنا نقدم الدعم والحوافز اللازمة. ألغيت التركية ، والتي وضعناها حيز التنفيذ في أبريل 2021 Bayraklı لقد قمنا أيضًا بتنشيط آلية حوافز مهمة وفقًا للائحة الخاصة بالحوافز لبناء سفن جديدة بدلاً من السفن. من المهم استراتيجيًا للسفن المملوكة لتركيا والتي يتم تشغيلها فعليًا رفع العلم التركي ، لأنها تشكل قوة في جميع دفاعاتنا المبررة فيما يتعلق بوطننا الأزرق ، مما يؤثر على مصالح بلادنا. في هذه المرحلة ، ومع الجلسات التي ستُعقد في القمة ، سيتم تحديد خارطة طريق لنقل السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية إلى العلم التركي ".
سوف نستثمر 2053 مليار دولار في صناعة الشحن لدينا حتى عام 21.6
وقال كارايسمايل أوغلو: "في ضوء رؤية تركيا 2053 ، شاركنا خطتنا للاستثمار في النقل والاتصالات لمدة 10 عامًا ، والتي ستضع بلدنا في المكانة التي تستحقها في" أكبر 30 اقتصادات في العالم "، مع الجمهور بأكمله. وفي إشارة إلى أنه سيتم استثمار 30 مليار دولار في القطاع البحري حتى عام 198 ، أوضح قريسميل أوغلو أنه بهذه الطريقة ، ستساهم 2053 مليار دولار في دخلنا القومي. وأوضح كارايسمايل أوغلو أن تأثيره على الإنتاج سيتجاوز 21.6 مليار دولار ، وأكد أن مساهمته في التوظيف لمدة 180 عامًا ستكون 320 ملايين شخص.
سنقوي دور تركيا في النقل البحري مع قناة اسطنبول
قال وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو: “باختصار ، في الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية لعام 2053 ، خصصنا مكانًا خاصًا للخطوط البحرية ، التي تشكل أساس وطننا الأزرق والنقطة الرئيسية لتكاملنا في النقل. سنزيد عدد مرافق الموانئ من 217 إلى 255. سوف نضمن استخدام موارد الطاقة المتجددة للغاية في موانئنا من خلال توسيع ممارسات الموانئ الخضراء. سيتم تطوير رحلات السفن المستقلة وزيادة كفاءة المناولة مع الأنظمة المستقلة في الموانئ. سنقوم بتطوير البنية التحتية للنقل البحري متعدد الوسائط والقصير المسافات التي يمكن أن تخدم دول المنطقة من خلال توسيع قدرة خدمة النقل في الموانئ. قناة اسطنبول ، التي تعد واحدة من أهم مشاريع النقل ليس فقط في بلدنا ولكن أيضًا في العالم ، ستعزز دور تركيا في النقل البحري. سنعمل على زيادة سلامة الملاحة في مضيق البوسفور وتقليل حركة السفن في مضيق البوسفور. قناة اسطنبول ، التي ستضفي نفساً جديداً على النقل البحري ، هي مشروع رؤية برز تماشياً مع التطورات التكنولوجية والاقتصادية في العالم وفي بلدنا ، والاتجاهات الاقتصادية المتغيرة والاحتياجات المتزايدة لبلدنا من حيث البنى التحتية للمواصلات. . عند اكتمال قناة إسطنبول ، بالإضافة إلى ضمان سلامة الأرواح والممتلكات في وحول مضيق البوسفور ، والحفاظ على الملمس التاريخي والثقافي لمضيق البوسفور ؛ وسيخفف العبء المروري على مضيق البوسفور عن طريق تقليل أوقات الانتظار عند مدخل وخروج مضيق البوسفور ".
نحن نحمي الأرض الزرقاء بكل قوتنا
وأكد كاريسمايل أوغلو أن مافي وطن محمية بالكامل ، حيث قال: "بصفتنا الوزارة ، نقدم جميع أنواع التسهيلات لنمو أساطيل التجارة البحرية التركية ، ونواصل مبادراتنا لدعم أصحاب المصلحة المعنيين في هذه العملية. لأننا ندرك مدى أهمية تطوير النقل البحري التركي لمصالح بلدنا. ستجعل تركيا ثقلها في المجال البحري محسوسًا أكثر في المستقبل وستصبح واحدة من الدول الرائدة في القطاع البحري من خلال زيادة قوتها التنافسية. ستؤدي قمتنا البحرية في تركيا إلى نتائج ناجحة في عملية تحقيق الأهداف المخطط لها. وسنتخذ خطوات لتعزيز الصناعة من خلال متابعة نتائج القمة البحرية وجهًا لوجه ".
كن أول من يعلق