أصدرت المديرية العامة لـ EGO لبلدية أنقرة الحضرية بيانًا بخصوص الأخبار حول خط تلفريك Yenimahalle-Şentepe الذي تم نشره في بعض الصحف وحسابات وسائل التواصل الاجتماعي مؤخرًا.
البيان الذي أدلى به EGO هو كما يلي ؛
"تم إغلاق إدارة Ropeway ، التي كانت تخدم خط Yenimahalle-Şentepe من قبل مؤسسة أنقرة للكهرباء وغاز الفحم والحافلات (المديرية العامة EGO) ، للخدمة في 21 مارس 2020 ، في نطاق تدابير الإدارة المركزية ، مع مراعاة الصحة العامة خلال فترة جائحة الفيروس التاجي. مع الانتقال إلى عملية التطبيع ، تم إجراء صيانة مكثفة للخط لضمان سلامة الركاب وأمن النظام ، وتم تشغيله مرة أخرى في 8 أبريل 2022.
قبل إعادة تشغيل خط التلفريك:
- تم شراء 3.070،XNUMX م من حبل القطر للنقل في المرحلة الأولى بالمناقصة ،
- تم إصلاح وتقصير المساحات المتضررة من حبل السحب 3.960 م في المرحلة الثانية ،
- تم إجراء عمليات الصيانة والإصلاحات الثقيلة لـ 20 بطارية صارية حبلية ،
- تم تجديد 105 أنظمة الكابينة الطرفية ،
- تم تجديد البنية التحتية للإشارات والاتصالات للخط ،
- تم إجراء عمليات الصيانة والإصلاح لـ 6 عجلات انحراف محرك الأقراص ،
- تم الانتهاء من استبدال 4 إطاراً متزامناً في 573 محطات.
من بين هذه الأعمال التحضيرية ، تم شراء 3.070 متر فقط من حبال القطر نتيجة المناقصة التي أجرتها هيئتنا. تغطي شركة التأمين جميع أعمال الصيانة والإصلاحات الأخرى.
من التكلفة الإجمالية البالغة 26.699.562 ليرة تركية ، وهي التكلفة الإجمالية لجميع نفقات الصيانة / التجديد الثقيلة التي تم إجراؤها خلال هذه الفترة ، تمت تغطية 4.848.228 ليرة تركية فقط من قبل مؤسستنا ، بينما تم تغطية 21.851.334 ليرة تركية من قبل شركة التأمين.
كشرط لنهجنا الإداري المفتوح والشفاف ، نود أن نقدم البيانات المتعلقة بتكاليف الاستثمار والتشغيل لنظام Ropeway للجمهور. تبلغ تكلفة الاستثمار في نظام التلفريك ، الذي كلف 2014،51.600.000،27.750.000 ليرة تركية (424.762.719،XNUMX،XNUMX دولار أمريكي) بأسعار عام XNUMX ، XNUMX،XNUMX،XNUMX ليرة تركية بأسعار اليوم.
تبلغ تكلفة تشغيل نظام التلفريك 2.233.714،26.804.568،750.000 ليرة تركية شهريًا و 9.000.000،XNUMX،XNUMX ليرة تركية في السنة. من ناحية أخرى ، يبلغ دخل المشروع XNUMX ليرة تركية شهريًا و XNUMX ليرة تركية في السنة.
نتيجة لذلك ، تفقد إدارة التلفريك حوالي 18 مليون ليرة تركية سنويًا.
كما يتضح ، بالإضافة إلى التكلفة الاستثمارية المرتفعة ، فإن الطريق الحبلي عبارة عن نظام له تكاليف تشغيل عالية بسبب الأعطال المتكررة أثناء التشغيل والاعتماد على شركة واحدة كاحتكار في صيانته.
تقرر إجراء فحص وتقييم شامل للغاية للنظام قبل إعادة فتح عملية Ropeway ، التي تم تعليقها خلال فترة الوباء ، مع عملية التطبيع. في هذا السياق ، تم الإبلاغ في الفحوصات التي أجراها خبراء حاصلون على شهادات دولية أن تشغيل النظام في حالته الحالية سيشكل خطرًا كبيرًا على سلامة أرواح مواطنينا. نظرًا لأن التلفريك مغلق ، فهو غير مكسور. بالفعل في الوضع الحالي ، قرر الخبراء أن هناك أضرارًا كبيرة في أجزاء كثيرة من النظام. حقيقة أن حجم الإصلاح كان كبيرًا جدًا وأن أعمال الصيانة والإصلاح الثقيلة بهذا الحجم لم يتم تنفيذها حتى اليوم تسببت في إطالة مدة العمل. لأنه ، حتى لو لم يتم إغلاق عملية التلفريك خلال فترة الوباء ، كان من الضروري إجراء صيانة مكثفة بهذا الحجم من أجل منع الحوادث التي يمكن أن تؤدي إلى نتائج كارثية.
بالإضافة إلى ذلك ، نتيجة فحص الإحصائيات السابقة لإدارة Ropeway ، سيتبين أنه تم توفير خدمة أكثر كفاءة وأمانًا وخالية من المتاعب بعد افتتاحها في 8 أبريل 2022. في السنوات السابقة ، على سبيل المثال ، تم إغلاق الخط بسبب أعمال الصيانة والإصلاح التي تم إجراؤها في أبريل 2015 بالكامل ؛ 2016 أشهر في أغسطس وسبتمبر وأكتوبر 1 بسبب استبدال المحرك المرحلة الأولى وأعمال الصيانة الثقيلة ؛ منذ تنفيذ المرحلة الثانية من استبدال المحرك وأعمال الصيانة الثقيلة في يناير وفبراير ومارس 3 ، لم يتم تشغيل نظام الحبال لمدة 2017 أشهر. مرة أخرى في سبتمبر 2 ، بلغ إجمالي وقت انتظار النظام بسبب عطل 3 دقيقة (أكثر من 2017 ساعة). في معظم هذا ، لدينا سجلات تفيد بأنه لا يمكن إجلاء الركاب وتم احتجازهم في الهواء.
هناك شكاوى شديدة من سكان المنطقة حول نظام النقل بالحبال ، والذي ذكره الخبراء والغرف المهنية أنه غير مناسب لتضاريس أنقرة ومبادئ النقل العام. لقد تم موضوع شكاوى وإجراءات قضائية مختلفة أن الطرق سببها ضيق حركة المرور ، وهو أحد متطلبات نظام التلفريك ، والآثار السلبية لحركة المرور بسبب موقع الأعمدة في الحي ، في المنطقة السكنية وقريبة جدًا من المنازل ، مما يتسبب في مشاكل تقسيم المناطق في المناطق التي يمر فيها الحبال ، مع انتهاك الأمن والخصوصية أثناء الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، بالنظر إلى حقيقة أن الركاب الذين يتم نقلهم بواسطة التلفريك يمكن نقلهم بسهولة بالغة باستخدام حافلتين أو ثلاث حافلات مفصلية ، يُعتبر أن نظام التلفريك ليس بديلاً مناسبًا للنقل العام.
على الرغم من كل هذا ، ومع الجهد المبذول لعدم التسبب في خسارة عامة ومواصلة الاستثمار ، يتم تشغيل النقل بالحبال في أنسب الظروف ، وبجميع وسائلنا ، من خلال إعطاء الأولوية لسلامة ركابنا ، بدلاً من إنهاؤها تمامًا. وستواصل العمل بنفس الجهد في الفترة المقبلة.
كن أول من يعلق