حضر الرئيس رجب طيب أردوغان حفل افتتاح جسر جناق قلعة عام 1915 وحفل افتتاح طريق ملكارا-جناق قلعة السريع.
فيما يلي بعض العناوين من خطاب أردوغان:
"نحن معًا لافتتاح جسر Çanakkale لعام 1915 ، والذي نراه كعقد من الياقوت نرتديه على مضيق Çanakkale.
نتحدث عن جسر جناق قلعة عام 107 ، الذي نكرس له الانتصار المجيد لأسلافنا قبل 1915 سنوات ، من أجل هلال ، يا رب ، للتاريخ مجيد مثل غروب الشمس ، للأجداد.
كما تعلمون ، نقول دائمًا لبناء جسر من الماضي إلى الحصان ، واليوم نضع هذه الكلمة موضع التنفيذ قولًا وروحًا.
أتمنى أن يكون جسر جناق قلعة عام 1915 مفيدًا لبلدنا وأمتنا ومدينتنا والإنسانية جمعاء.
لكن تذكر ، قبل 140 عامًا ، قام السلطان عبد الحميد هان بالأعمال القديمة لتلك الجسور التي ذكرتها للتو ، وقد قام بالتحضيرات.
كان لإرث عبد الحميد هان ، الذي لم يكن من الممكن تحقيقه بسبب الحروب التي خاضها العثمانيون واحدة تلو الأخرى ، امتياز تحقيق بعض هذه المشاريع.
في عام 1915 ، كان لجسر جناق قلعة معاني مختلفة مع كل سمة من سماته الفنية ، والآن ، بصفتنا تحالف الشعب ، أنعم علينا بفتحه. عام 1915 ، في بداية اسم جسرنا ، هو العام الذي فزنا فيه بالنصر البحري في تشاناكالي ، مسرح أكثر المعارك دموية وأكثرها نموذجية في الحرب العالمية الأولى.
ارتفاع البرج 318 مترا يعني 18 مارس .3 مارس 18 يصادف اليوم. إذا كان منتصفها 2023 مترًا ، فهي علامة عام 100 ، الذكرى المئوية لتأسيس جمهوريتنا ، وأهدافنا الكبيرة.
لذلك ، قبل قرن من الزمان ، حفر أسلافنا عبارة "كاناكالي سالكة" في التاريخ بدمائه. ما كان ذلك الكفاح الصليبي والهلال وحملان الحناء لأجدادنا ، برئاسة غازي مصطفى كمال ، تلك الحملان الحناء برئاسة باشا ، سيت العريف ، قالت نعم ، "كاناكالي سالكة" وكتبت التاريخ هنا.
هل نحن هنا اليوم كأحفاد أولئك الذين حاربوا في جناق قلعة؟ نحن هنا ، ولكننا اليوم نخطو خطوة أخرى ، وها نحن نفتتح جسر تشاناكالي في 18 مارس. مع هذا الجسر الذي بنيناه ، أعدنا نقش نفس الرسالة ، إرث أسلافنا ، في التاريخ مع إمكانيات المهندسين والتكنولوجيا. وقد سمعنا ذلك للتو مع رئيس الوزراء الكوري الجنوبي ، لقد رأيته متحمسًا ، أليس كذلك؟ هل رأيت حبك؟ في ذلك الوقت ، عندما لم يكن هناك اتفاق في كوريا ، هذا ما فعله شيوخنا ، لقد ذهبوا إلى الحرب في كوريا وكان هناك شهداء ، والآن بالطبع هناك أناس هناك. هذه ليست أحداث عادية ، إنها حب.
أعتقد أننا سنزيد حجم تجارتنا إلى 20 مليار دولار في أقرب وقت ممكن ، ونحن نتخذ خطواتنا بهذا التضامن على جسورنا مع استثماراتهم.
لقد أظهرنا للأصدقاء والأعداء أنه لا يوجد شيء لا تستطيع تركيا تحقيقه برغبات الأمة التركية. مما لا شك فيه أننا لا نتحدث فقط عن هذا الجسر في أوبرا ، بل لدينا مشروع نقل ضخم أمامنا سيربط اسطنبول ببالكسير عبر تيكيرداغ وتشاناكالي.
نفتتح اليوم طريقًا سريعًا بطول 101 كيلومترًا يمتد من ملكارا إلى جناق قلعة. الذي يعرف العمل هو الذي يملك سيفا. على هذا الطريق ، وهو أحد أكثر طرق المركبات ازدحامًا في تركيا ، كان هناك نقل بالعبّارة بين Lapseki و Gallipoli. هذا هو المكان الذي من المتوقع أن يستمر فيه خط العبّارة لساعات وبعد ذلك يمكن عبور ساعة ونصف. الآن نفس الشيء ستنتهي الرحلة في 1915 دقائق فقط فوق جسر تشاناكالي عام 6.
وضعنا أساس الجسر في 4 مارس ، قبل 18 سنوات. شمرت شركاتنا عن سواعدها مع شركائها التجاريين في كوريا الجنوبية.
لقد تفوقت تركيا على اليابان التي تمتلك أطول جسر في العالم من حيث متوسط المدى ، واحتلت المرتبة الأولى في هذا المجال. بالطبع أود أن أذكركم بأن ثلاثة من أفضل 10 جسور في العالم من حيث طول منتصف العمر في بلدنا.
تبلغ تكلفة استثمار الجزء من مشروع الطريق السريع الذي يحيط به وأنفاقه ، والذي سنفتتحه اليوم ، 2,5 مليار يورو.
إذن ما الذي سيجلبه لنا استثمار 2,5 مليار يورو هذا؟ هل تعلم كم ستكون المكاسب السنوية لبلدنا من خلال هذا الاستثمار فقط من الوقت واستهلاك الوقود وتقليل انبعاثات الكربون؟ 415 مليون يورو.
الحسابات التي تم إجراؤها لسهولة وراحة السفر بين مدننا بطريقة آمنة ومريحة تشير إلى أن هذا المشروع سيساهم بـ 5,3 مليار يورو في الإنتاج لاقتصادنا ، و 118 ألف شخص و 2,4 مليار يورو إضافية في الدخل القومي.
جسر جناق قلعة عام 1915 هو أحدث عمل قمنا ببنائه باستخدام نموذج البناء والتشغيل والنقل المسمى التعاون بين القطاعين العام والخاص. نأمل أن يستمر هذا ، لن نبقى هنا.
على الرغم من أن هذا النموذج لديه 30 عامًا في بلدنا ، إلا أن أكثر الأمثلة نجاحًا ظهرت في عصرنا. تستخدم 134 دولة في العالم هذا النموذج في استثماراتها في قطاعات مختلفة. نحن في المرتبة الثالثة في أوروبا والمرتبة 3 في العالم من حيث أداء نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
قامت ألمانيا ببناء مشروع طريق سريع بقيمة 4 مليار دولار في السنوات الأربع الماضية على أساس التعاون بين القطاعين العام والخاص ، وقد تم تحقيق جزء كبير من مشاريع البنية التحتية البالغة 15 تريليون دولار التي أعلنت عنها الولايات المتحدة الأمريكية بهذا النموذج.
كما أن مشاريع التعاون بين القطاعين العام والخاص شائعة جدًا في دول آسيا والشرق الأوسط. بهذه الطريقة ، حققت تركيا استثمارًا قدره 20 مليار ونصف المليار دولار في العشرين عامًا الماضية فقط في قطاع النقل.
بعبارة أخرى ، لقد حققت ذلك بجلبها من الخارج ، وليس من رؤوسنا. هل تعلم ما مدى مساهمة المشاريع التي قدمناها خلال هذه الفترة في قيمنا الوطنية؟ 395 مليار دولار مساهمة في الانتاج 838 مليار دولار مساهمة في التشغيل. إذا تُرك مليون شخص للقيام بنفس الاستثمارات بموارد الميزانية فقط ، فسنضطر إلى الانتظار لعقود.
لقد أكملنا مشاريع ذات ميزانية عالية ومهمة استراتيجيًا مثل هنا في وقت قصير بالتعاون بين القطاعين العام والخاص ووضعناها في الخدمة. نحن نخطط لتحقيق نفس النماذج لجزء كبير من مشاريع البنية التحتية في رؤيتنا 2053 ، والتي لا تزال الاستعدادات جارية.
احتلت أعمالنا ومشاريعنا مكانها في تاريخنا التنموي كأعمال توفر قيمة مضافة لبلدنا ودخلًا لميزانيتنا. في الواقع ، كنت أخطط لإخبارك بضمانات تكاليف الاستثمار والصيانة لكل من مشاريع التعاون بين القطاعين العام والخاص والفوائد التي ستوفرها للدولة ، لكنني أريد فقط أن أقول هذا حتى لا أجعلك تنتظر وقت طويل في هذا الطقس البارد. أكملت تركيا استثماراتها طويلة الأجل في وقت قصير من خلال تطوير هذا النموذج بدروس من الفترات التي كان فيها حفيدها وحده قادرًا على رؤية إنجاز العمل الذي وضع عليه والدها الأساس.
حتى في فترة التشغيل المضمون ، ستستمر هذه الأعمال ، وهي موارد أو إيرادات عامة ، في توفير الربح للدولة لسنوات عديدة بعد ذلك.
على سبيل المثال ، تجاوز مطار إسطنبول ، الذي وظّف 10 ألف شخص من خلال استكمال استثمار بقيمة 200 مليارات يورو دون ترك فلس واحد من الميزانية ، عدد الركاب المضمونين في عامه الأول وجلب دخلًا إضافيًا قدره 22 مليون يورو للجمهور . يجب ألا ننسى أن الطرق والطرق السريعة المقسمة لا تخدم فقط سلامة شعبنا ، ولكن أيضًا الحياة ، من خلال تقليل الحوادث بنسبة ثمانين بالمائة على الرغم من زيادة حركة مرور المركبات بنسبة 100٪. ببساطة ، نحن نقدم مشاريع ستستغرق وقتًا طويلاً لإكمالها بفرص الميزانية ، والتي لا يمكننا القيام بها نقدًا في هذا النموذج ، في وقت قصير وعلى أقساط.
هذه هي الطريقة التي نبني بها المستشفيات ، هكذا نبني الطرق ، وسنواصل القيام بذلك. توفر هذه المشاريع دعمًا مهمًا للغاية لتنمية تركيا من خلال الزخم الاقتصادي والاجتماعي الذي تخلقه في المناطق التي يتم تنفيذها فيها ، فضلاً عن مكاسب الانبعاثات القريبة التي توفرها.
تمت إعادة تنظيم النظام الاقتصادي العالمي وهذه المشاريع لها نصيب كبير في الاستثمار في بلدنا والقوى العاملة والإنتاجية وإمكانيات التصدير.
إن سؤال أولئك الذين يعارضون هذا النموذج عن المقترحات التي لديهم لإجراء الاستثمارات اللازمة لتنمية البلد وحده سيكون كافياً لإظهار مدى فراغهم ، ومدى عدم استعدادهم ولماذا يحرقونك.
لهذا السبب نقول إننا لا نفتح فقط جسراً بين جانبي البوسفور هنا. هنا ، نبني جسراً متنامياً للتنمية بين حاضر تركيا ومستقبلها.
اليوم ، نصل إلى رابط جديد في طريق أن نصبح رمزًا للسلام والازدهار والعدالة والإنصاف في منطقة نمو تركيا وتعزيزها وتنميتها وفي العالم.
أتمنى أن يكون جسر Çanakkale في عام 1915 مفيدًا لمدينتنا وبلدنا وأمتنا ومنطقتنا والعالم.
حددنا الرسوم على 200 ليرة. ستكون مجانية لمدة أسبوع ".
كن أول من يعلق