في السنوات الخمس ونصف الماضية ، لم يتم اتخاذ أي خطوات بخصوص خط السكة الحديد ، والذي تم الإعلان عن وجوده على جسر يافوز سلطان سليم ، والذي تم استخدامه في اسطنبول في عام 2016 ، والذي أعلن أنه من سكاريا أكيازي إلى اسطنبول. مطار. قال عضو مجلس بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) سوات ساري إنه لا توجد ميزانية لخط السكة الحديد هنا في ميزانية عام 5.5 ، وذكر أن الحكومة نسيت هذا المشروع. وأشار ساري إلى أن كلاً من التكلفة العامة وانبعاثات الانبعاثات قد ازدادا بسبب فشل مشروع السكة الحديد ، وقال: "الحكومة تناقض نفسها هنا. الحكومة التي تفتخر بخفض الانبعاثات في مشاريعها لا تنفذ السكك الحديدية وتلوث البيئة وتزيد من عجز الحساب الجاري باستهلاك الوقود. عندما يتم بناء السكك الحديدية ، سينخفض استخدام المركبات.
تأثرت باللوبيات
وفقًا لأخبار Taylan Büyükşahin من SÖZCUأتساءل ما إذا كانوا تحت تأثير جماعات الضغط التي لا تريد ذلك؟ ما يجب أن يكون موضع تساؤل هو نهج الحكومة لخفض الانبعاثات. لم يضعوا سكة حديد على جسر جناق قلعة. إذا تم ذلك ، فإن المنتجات من بحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط ستصل اسطنبول ليس بالشاحنات ولكن بالقطارات. لكنهم لا يطبقونها ".
تاريخ التحويل للدولة غير معروف
سوات ساري ، الذي أوضح أن جسر يافوز سلطان سليم ، الذي تم بناؤه بنموذج البناء والتشغيل والنقل والذي تم وضع أساسه في 29 مايو 2013 ، مشكوك فيه حول النقل إلى الدولة ، قال إنه تم الإعلان عن أن بدأت فترة الاستخدام لمدة 10 سنوات و 3 أشهر بعد وضع الأساس. ومع ذلك ، في إشارة إلى تقديم تفسيرات مختلفة في وقت لاحق ، أشار ساري إلى أن تاريخ 26 أغسطس 2016 ، عندما تم فتح الجسر ، تم قبوله كبداية. وقال ساري: "ليس من الواضح ما إذا كان نقل الجسر إلى الدولة سيكون في عام 2024 أو 2027".
هل السكة الحديد مدفوعة الثمن؟
قال سوات ساري إنه قد تكون هناك تكلفة منفصلة للسكك الحديدية على جسر يافوز سلطان سليم ، وأكد أنه ينبغي أيضًا توضيح ما إذا كان قد تم دفع رسوم استخدام القطار للمقاول. مذكرا أن عرض الجسر يبلغ 59 مترا ، أشار ساري إلى وجود مسارين لخطوط القطار بين 4 طرق للمغادرة و 4 طرق وصول سريعة.
كن أول من يعلق