قدمت أودي مقصورات قيادة عالية التقنية ، حيث سيقضي الطيارون ومساعدوهم وقتهم خلال السباق ، في سيارات RS Q e-tron التي ستتنافس في رالي داكار الأسطوري الذي سيقام في يناير 2022.
تم تغيير تقسيم المهام ، الذي نتذكره من مسابقات الرالي أو الرالي كروس ، حيث يكون مساعد الطيار هو المرشد والطيار هو المستخدم وفقًا لهذه المعلومات ، بالنسبة للفرق التي ستتنافس في داكار. تحدد اللوائح الجديدة واجبات التوجيه بقواعد صارمة للغاية. يتم استبدال ملاحظات الطريق المألوفة على الورق بالرقمية. من خلال مفهومها التشغيلي ، تعيد Audi RS Q e-tron توزيع المهام والوظائف المختلفة في هذا الصدد بين السائقين ومساعدي الطيارين.
فرملة اليد لاستعادة الطاقة
ستتمثل المهام الرئيسية لماتياس إيكستروم وستيفان بيترهانسل وكارلوس ساينز ، الذين سيكونون خلف عجلة قيادة سيارات أودي التي ستتنافس في داكار ، في التركيز بالكامل على التضاريس مع ضمان تسارع وتباطؤ وتوجيه السيارة. لم يعد يتعين على السائقين تغيير التروس بفضل المحرك الكهربائي مع محول الطاقة في Audi RS Q e-tron. في وسط قمرة القيادة يوجد ذراع فرملة يدوية مزدوجة من الألومنيوم. نظرًا لأن الفرامل الهيدروليكية مدمجة مع نظام فرملة كابل مبتكر مع نظام استرداد ، فإنها تساعد على استرداد الطاقة ، مثل استخدام فرملة اليد ، باستخدام فرملة القدم. ومع ذلك ، كما هو الحال في سباقات الرالي ، سيكون الغرض الرئيسي من فرملة اليد هو قفل العجلات الخلفية لفترة قصيرة ، خاصة أثناء المنعطفات الصعبة ، لإجبار RS Q e-tron على الانعطاف والسماح لها بالانزلاق بطريقة محكومة. بهذه الطريقة ، يمكن إجراء تغييرات الاتجاه بشكل أسرع وأكثر مرونة.
عجلة قيادة بثمانية أزرار
توجد ثمانية أزرار تحكم على عجلة القيادة أمام السائق مباشرة. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للطيار تخزين حالة شاذة في الذاكرة باستخدام طابع زمني وأيضًا التحكم في البوق ومساحات الزجاج الأمامي ومدخلات البيانات في البرنامج. يمكنه أيضًا تنشيط محدد السرعة في المناطق التي تكون فيها السرعة القصوى محدودة. تقع خلف عجلة القيادة ، في مجال الرؤية السفلي للسائق ، وتوفر الشاشة معلومات حول ضغط الإطارات ، والاتجاه الذي يتم اختياره بواسطة محرك كهربائي متغير باستمرار (أمامي ، أو خلفي ، أو محايد) والسرعة الحالية. كما يتضمن إشارات تحذير للطيارين ، على سبيل المثال ، عند إيقاف تشغيل النظام فجأة أو فصل البطارية. شاشتان صغيرتان مثبتتان أعلى الزجاج الأمامي وعلى جانبه تعرضان أيضًا المعلومات الأساسية: تُظهر الشاشة اليسرى الاتجاه ، بينما تُظهر الشاشة اليمنى سرعة السيارة.
24 وظيفة مختلفة على شاشة واحدة
تقع الشاشة في المنتصف بين الطيار ومساعده ، وتحتوي على معلومات حول ضغط الإطارات وتوازن الفرامل المحدد ونظام الكبح السلكي والعديد من الوظائف الأخرى. يتم تمييز المعلومات باللون الأخضر عندما تعمل وظيفة أو نظام بشكل صحيح ، وبالأحمر في حالة حدوث عطل أو خطأ. يوجد أسفلها مباشرة لوحة تبديل بمفاتيح حساسة للمس. في هذه اللوحة ، سجلت أودي 24 وظيفة مختلفة تم تعيينها مسبقًا ولكن يمكن إعادة تعيينها إذا رغبت في ذلك: السرعة القصوى لاستخدامها في المناطق محدودة السرعة ، وقيم تكييف الهواء. يمكن لكل زر من الأزرار الـ 24 أداء وظائف متعددة. يمكن تعيين وظائف أقل أهمية لللمسات اللاحقة.
لوحة تحكم مساعد الطيار
نظرًا لأنه من الضروري استخدام هذه الوظائف بدقة وحذر خلال ساعات طويلة ، على التضاريس الوعرة ، في مركبة تسير بسرعة متوسطة تبلغ 170 كم / ساعة ، فإن التحكم في لوحة التبديل هذه متصل بالطيارين المساعدين. لذلك ، بالإضافة إلى مهمتهم الرئيسية المتمثلة في الملاحة ، يتحمل الطيارون أيضًا مسؤولية تتطلب مستوى عالٍ من الاهتمام. قال إدوارد بولانجر ، مساعد سائق ستيفان بيترهانسل: "أقضي الآن نصف طاقتي في الملاحة والنصف الآخر في قيادة السيارة. لكني أحب هذا التحدي الجديد.
يتم تقديم طلب جديد في داكار هذا العام. في السابق ، تم الإعلان عن مسار المرحلة التالية في المساء السابق. هذا العام ، ستتلقى الفرق معلومات عن المسار كل صباح قبل 15 دقيقة من بدء المرحلة. من خلال مشاركة قمرة القيادة في RS Q e-tron مع Mattias Ekström ، يرى Emil Bergkvist أن هذا ميزة: "لقد شاركت في راليات كلاسيكية كسائق من قبل. أعتقد أن الوقت الحالي هو الوقت المثالي للتبديل إلى سباق الرالي كروس مساعد. لأنه الآن يتعين على الطيارين المساعدين القدامى التعود على هذه القواعد الجديدة أيضًا ". يقول.
الأجهزة اللوحية بدلاً من ملاحظات الطريق الورقية
إلى جانب حقيقة أن المعلومات حول المسار تم تقديمها قبل السباق بفترة وجيزة ، فإن الانتقال إلى مذكرات الطريق الرقمية يمثل أيضًا صعوبات كبيرة. أميل بيرجكفيست وإدوارد بولانجر ولوكاس كروز ، السائقون الثلاثة من الفريق الذي سيتسابق على أودي ، ينظرون الآن إلى شاشتين لوحيين بدلاً من ملاحظات الطريق الورقية لتوجيه الطيارين على التضاريس وفي نفس الوقت الحفاظ على المسار المحدد . كلا الجهازين اللوحيين متصلان عن طريق الكابلات ويعملان بجهازي تحكم عن بعد. على الشاشة اليسرى ، يظهر الطريق في الميدان. وفقًا لقواعد السباق ، لا يُسمح للفرق بفتح ملاحظات الطريق الورقية المختومة إلا في حالة فشل هذا الجهاز اللوحي. يشتمل الجهاز اللوحي الموجود على اليمين على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويتحقق من نقاط الطريق الرقمية التي يجب على كل فريق استخدامها.
تساعد أنظمة الملاحة في سيارات الإنتاج في تحديد الأهداف بأكبر قدر ممكن من الدقة في حركة المرور على الطرق. ومع ذلك ، فإن النظام المستخدم هنا لا يعرض سوى عناوين البوصلة والمسافات والرسوم التوضيحية والتوجيهات الخاصة وتحذيرات المخاطر ، مع توفير مساعدة محدودة فقط للفرق. يعمل النظام أيضًا كأداة تحكم للمنظمين. في المناطق المفتوحة ، في المناطق محدودة السرعة التي تتجاوز مئات الكيلومترات ، من الممكن التحقق مما إذا كان المشاركون يلتزمون بالطريق والسرعة.
نظام الطوارئ Iritrack
يتم استكمال قمرة القيادة بنظام Iritrack في الكونسول الوسطي ، والذي يستخدم للإسعافات الأولية في حالات الطوارئ. بفضل هذا النظام ، يمكن للمنظمين تسجيل السرعة والموقع الحالي للسيارة واكتشاف الحوادث المحتملة. في حالة الطوارئ ، يمكن لمساعد الطيار إبلاغ المنظمين مباشرة إذا كانت هناك إصابة ، أو إذا كانت هناك حاجة إلى رعاية طبية ، أو إذا احتاج فريق الإنقاذ إلى مساعدة مشارك آخر في حادث.
يتميز التشغيل الرقمي في قمرة القيادة الحديثة غير العادية لسيارة Audi RS Q e-tron بالدقة الفائقة والسرعة ومجموعة من المهام. ومع ذلك ، في مثل هذه التجمعات ، يحدد العامل البشري النجاح الرياضي.
كن أول من يعلق