أكد وزير النقل والبنية التحتية عادل قريسميل أوغلو أنهم سيزيدون حصة الاستثمار في السكك الحديدية إلى 2023 في المائة في عام 63,4 ، وقال إنهم يعملون على إنتاج ما لا يقل عن 80 في المائة من مركبات نظام السكك الحديدية والمكونات الفرعية مع المرافق المحلية والوطنية. قال كارايسمايل أوغلو إن الوزارة شيدت ما مجموعه 313,7 كيلومترًا من شبكة السكك الحديدية الحضرية ، "لقد ساهمنا بـ 4 مليار ليرة تركية في الاقتصاد التركي من خلال 7 مشاريع مترو قمنا بتنفيذها في 22 مقاطعات. حاليًا ، لدينا 6 مشاريع قيد الإنشاء في 10 مقاطعات أخرى. عند اكتمال هذه المشاريع ، سنوفر 10,8 مليون ساعة من الوقت و 146 ألف طن من الوقود ، بالإضافة إلى المساهمة بـ 136 مليار ليرة تركية في اقتصادنا ".
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهم شكلوا الرؤية المستقبلية لتركيا ، التي تنير وجهها بالاستثمارات في مجال النقل والاتصالات ، لمدة 19 عامًا ، من خلال الحفاظ على نبض العالم ومتابعة التطورات التكنولوجية عن كثب. ومع ذلك ، فإن مهمتنا ليست التعامل مع أدبيات الإهمال والشكاوى. لقد اعتبرنا السكك الحديدية سياسة دولة منذ عام 2003 وحددناها كقطاع ذي أولوية ”.
في إشارة إلى أنهم اكتسبوا هذه الأهمية للسكك الحديدية من خلال القرارات المتخذة في "قمة السكك الحديدية التركية" التي عقدت في اسطنبول في الفترة من 21 إلى 23 أكتوبر 2020 ، قال كارايسمايل أوغلو إنه مع انعقاد مجلس النقل والاتصالات الثاني عشر في أكتوبر ، عززوا الأهمية المعطاة لـ السكة الحديد والرؤية في مجال النقل والمواصلات.
استثمرنا 19 مليار ليرة تركية في السكك الحديدية خلال 222 عامًا
وأوضح وزير النقل قرايسمايل أوغلو أنهم يخططون للمستقبل مع جميع ممثلي القطاع ، وتابع حديثه على النحو التالي:
لقد بدأنا طفرة جديدة في مجال السكك الحديدية بحيث يمكن أن تتحول الفرص التي يوفرها الموقع الجغرافي لبلدنا ، والتي تعمل كجسر بين آسيا وأوروبا ، إلى مزايا اقتصادية وتجارية. من خلال ربط خطوط السكك الحديدية لدينا بالموانئ والمطارات والمراكز اللوجستية ، تعاملنا مع خطوط السكك الحديدية لدينا بنهج جديد مناسب للنقل المشترك. من خلال مشاريعنا ، خططنا لجعل النقل بالسكك الحديدية يساهم في الاقتصاد ليس فقط على الخط الشرقي الغربي ، ولكن أيضًا بين سواحلنا الشمالية والجنوبية. في السنوات الـ 19 الماضية ، استثمرنا 222 مليار ليرة من خلال منح نصيب الأسد للسكك الحديدية. مصطفى كمال أتاتورك مؤسس جمهوريتنا. نحن من اهتموا بشعار "السكك الحديدية تجلب الأمل والازدهار" ورؤية الجمهورية "نسج وطننا بشبكات حديدية". أولئك الذين طوروا هذه الرؤية مرة أخرى كانوا محظوظين بما فيه الكفاية بالنسبة لنا للتخطيط والبدء في اتخاذ خطوات لبناء مستقبل صديق للبيئة ومستدام وخالي من الكربون في إصلاح السكك الحديدية في تركيا ".
تركيا هي الموقع المركزي لدولة 67
في إشارة إلى الإطار الذي تم رسمه خصيصًا للسكك الحديدية ضمن نطاق مجلس النقل والاتصالات الثاني عشر ، قال كارايسمايل أوغلو إن تركيا لديها 12 ساعات فقط من زمن الرحلة ، ويعيش 4 مليار 1 مليون شخص ، ويبلغ إجمالي الناتج القومي 650 تريليون دولار. بلغ حجم التجارة 38 تريليونات و 7 مليار دولار ، مشيرًا إلى أن 45 دولة هي أيضًا في موقع مركزي. بالمهمة التي يفرضها هذا الموقف الاستراتيجي علينا ، بلادنا ؛ وأوضح كارايسمايل أوغلو أن مفاهيم الرقمنة والبيئة والاستدامة وإزالة الكربون هي محور الخطوات المتخذة للوصول إلى الأهداف. وفي إشارة إلى أنهم نشروا أيضًا خطة عمل الصفقة الخضراء الوطنية للصفقة الخضراء ، والتي تهدف إلى جعل أوروبا أول قارة محايدة مناخيًا بحلول عام 67 ، قال وزير النقل كاريسمايل أوغلو ، "في إطار خطة العمل ، النقل المستدام والذكي ، الأخضر ممارسات الموانئ البحرية والأخضر نهدف إلى تطوير النقل بالسكك الحديدية. بفضل هذا الاختراق ، الذي جاء نتيجة الفهم الإداري والسياسي لحكومات حزب العدالة والتنمية ؛ يتم الآن تقييم مفاهيم الحمل والبيانات والأشخاص بشكل منفصل تحت عناوين اللوجستيات والتنقل والرقمنة ؛ وقد تم تصميم مناهج النقل والاتصالات في المستقبل ضمن هذا الإطار ".
استمعنا إلى قادة الرأي عند تحديد خارطة الطريق
تحت قيادة الرئيس رجب طيب أردوغان ، صرح كاريسمايل أوغلو بأنهم يواصلون جهودهم لتحقيق هدف "تركيا القوية والعظيمة" وكتابة اسم تركيا بين أكبر 10 اقتصادات في العالم ، وقام بالتقييمات التالية:
"أثناء تحديد خارطة الطريق لدينا ؛ بادئ ذي بدء ، استمعنا إلى ممثلي القطاعين المحلي والأجنبي وقادة الرأي. لقد كنا نؤيد نهجًا تشاركيًا أثناء إعداد البنية التحتية للخطوات التي ستتخذها تركيا لتطوير مجال نفوذها ليس فقط داخل حدودها ولكن أيضًا في منطقتها. لقد حددنا هذا الجدول بـ "الحكمة المشتركة". أكثر من 500 من الأكاديميين وممثلي المنظمات غير الحكومية وممثلي القطاع الخاص وأصدقائنا في المؤسسات والمنظمات العامة ، ما يجب القيام به لتركيا للحصول على بنية تحتية مستدامة للنقل والاتصالات ؛ تم جمع "الإدارة المالية ، وكفاءة الطاقة ، والاستدامة البيئية والاجتماعية ، والحوكمة ، والأصول البشرية والتعليم ، والجودة والكفاءة ، والسلامة والأمن ، والتكنولوجيا والابتكار والتشريعات" ، في 5 قطاعات ، وخاصة السكك الحديدية ، والاتصالات ، والجو ، والطرق السريعة ، والطريق البحري. تحت العناوين.
سنجعل TCDD واحدة من أكثر الشركات المفضلة في العالم.
وأوضح كارايسمايل أوغلو أن هذه المواضيع المسماة "مجالات السياسة الأساسية" ، تجسدت في مجالات الرقمنة والتنقل واللوجستيات ، وهي الموضوعات التي يركز عليها المجلس ، و 5 هدفًا خاصًا بخمسة قطاعات ، وقال إن هناك أربعة أهداف رئيسية. مجموعة ل TCDD. وقال كارايسمايل أوغلو: "سنكون العلامة التجارية الأكثر موثوقية في مجال النقل في تركيا والعلامة التجارية للسكك الحديدية التي تنقل معظم الشحن والركاب في أوروبا. مع الخطوط السريعة ، سيكون لدينا خبرة أوروبا الرائدة وخطوط السياحة الموجهة نحو الثقافة. سننشئ نموذجًا حديثًا لإدارة علاقات العملاء يعتمد على رضا العملاء. لن نكون راضين أبدًا عن السكك الحديدية لدينا ، تمامًا كما أننا غير راضين أبدًا عما لدينا في أي موضوع وفي أي وسيلة نقل. سنحقق هذه الأهداف الأساسية الأربعة ونجعل TCDD ، واحدة من أكثر المؤسسات رسوخًا في بلدنا ، واحدة من أكثر الشركات شعبية في العالم.
من المستهدف إنتاج ما لا يقل عن 80 في المائة من مركبات أنظمة السكك الحديدية ومكوناتها الفرعية مع المرافق المحلية والوطنية.
لفتت كارايسمايل أوغلو الانتباه إلى الخطوات التي يجب اتخاذها في قطاع السكك الحديدية على المدى القصير ، وأدرجت الأهداف على النحو التالي:
"لتطوير صناعة السكك الحديدية الوطنية ، وزيادة الدعم لمشاريع البحث والتطوير والتكنولوجيا التي يحتاجها القطاع ، وتنفيذها بالتعاون مع TÜBİTAK والمؤسسات العلمية والقطاع الخاص والجامعات ، لتوفير وصلات خطوط التوصيل إلى المراكز اللوجستية ، والمصانع ، والصناعة ، والمنطقة الصناعية المنظمة والموانئ. بطول يصل إلى 580 كم ، وتحقيق نموذج حديث لإدارة علاقات العملاء على أساس رضا الركاب ، وإنشاء مسارات ثقافية وسياحية جديدة ، وإعداد خطة عمل الطاقة وتغير المناخ في السكك الحديدية ، وتحديد وتنفيذ استراتيجيات للحد من الكربون الانبعاثات ، مع مراعاة الخطة اللوجستية الرئيسية تطوير نماذج الأعمال من أجل زيادة كفاءة وإنتاجية المراكز ، وإنتاج مركبات نظام السكك الحديدية والمكونات الفرعية بما لا يقل عن 80 في المائة من الموارد المحلية والوطنية ، وزيادة معدل نقل البضائع بالسكك الحديدية في النقل البري إلى 11 في المائة. سنعمل من أجلك ".
في المدى المتوسط ، سيتم زيادة طول خط السكك الحديدية إلى 21،130 كيلومترًا
وأوضح كارايسمايل أوغلو أن هذه الخطوات ستدعمها الخطوات المخطط تنفيذها على المدى المتوسط ، وأشار إلى أنه سيتم ضمان استمرار النهج الإصلاحي في السكك الحديدية. في إشارة إلى الأهداف متوسطة المدى ، قال وزير النقل والبنية التحتية Karaismailoğlu إن "نظام الإشارة الوطني" المطور يجب أن ينتشر على نطاق واسع من خلال جعله علامة تجارية ، وزيادة معدل خطوط الإشارة من 65٪ إلى 90٪ ، TCDD Taşımacılık A. س. زيادة الكمية السنوية للشحن التي تنقلها TCDD إلى 50 مليون طن ، مما يجعل TCDD العلامة التجارية الأكثر موثوقية للنقل في تركيا ، وإعداد خطة العمل الخاصة بالطاقة وتغير المناخ بالسكك الحديدية ، وتحديد وتنفيذ استراتيجيات للحد من انبعاثات الكربون ، وزيادة طول خط السكك الحديدية إلى 21 ألف كيلومتر 130. وقال إنهم سيعملون على إزالة TCDD وجعلها العلامة التجارية التي تحمل أكبر عدد من البضائع والركاب في أوروبا.
قمنا بزيادة حصة الاستثمار في السكك الحديدية إلى 48٪
وشدد كارايسمايل أوغلو على أن الهدف ذي الأولوية المحدد على المدى الطويل هو زيادة طول خط السكة الحديد إلى 28 ألفًا و 590 كيلومترًا ، وأكد أنه من بين أهم جداول الأعمال خفض الانبعاثات من السكك الحديدية بنسبة 2035٪ على الأقل مقارنة بعام 1990. بحلول عام 75. وقال كارايسمايل أوغلو:
لقد قمنا بتوسيع شبكة السكك الحديدية لدينا إلى 12 كيلومترات. لقد أصلحنا وجددنا جميع خطوط السكك الحديدية التي لم تمس منذ 803 عامًا. 50 في المائة من خطوطنا ذات الإشارات لزيادة الكفاءة والأمان في السكك الحديدية ؛ من ناحية أخرى ، قمنا بزيادة خطوطنا الكهربائية بنسبة 172 بالمائة. في عام 180 ، قمنا بزيادة حصة الاستثمار في السكك الحديدية من 2003 في المائة إلى 33 في المائة. بالطبع لن نكون راضين عن ذلك ، سنزيد حصة الاستثمار في السكك الحديدية إلى 48 في المائة في عام 2023. قدمنا بلدنا إلى إدارة YHT ، وهو حلمنا لمدة نصف قرن. خط قطار أنقرة-إسكيشهير فائق السرعة ، الذي بدأ الخدمة لأول مرة في عام 63,4 ، تبعه خطوط أنقرة-قونية وأنقرة-إسطنبول. قمنا بتسليم النقل YHT إلى 2009 في المائة من سكان البلاد من خلال "4 مقاطعة في 13 وجهات". حتى الآن ، سافر ما يقرب من 44 مليون مسافر مع YHT. لم نترك قطارنا فائق السرعة يعمل هنا. نواصل عملنا على طرق مهمة للغاية في جميع أنحاء بلادنا. من بين هذه الخطوط ، حققنا 59 في المائة من التقدم المادي في أعمال تشييد البنية التحتية لخط أنقرة-سيفاس YHT. بدأنا تحميل الاختبارات في قسم Balıseyh-Yerköy-Sivas. تتواصل أعمال البنية التحتية بين أنقرة بالسيح ".
خط قطار أنقرة - إزمير السريع يستهدف 13,5 مليون راكب
قال كارايسمايل أوغلو إنه سيتم تضمين 1,5 مليون مواطن من قيصري في خط YHT مع خط قطار Yerköy-Kayseri عالي السرعة ، "مشروع مهم آخر هو خط قطار أنقرة-إزمير عالي السرعة. حققنا 47 في المائة من التقدم المادي في أعمال البنية التحتية. مع هذا المشروع ، سنقلص وقت السفر بالسكك الحديدية بين أنقرة وإزمير من 14 ساعة إلى 3,5 ساعة. عند الانتهاء ، نهدف إلى نقل ما يقرب من 525 مليون مسافر و 13,5 مليون طن من البضائع سنويًا على مسافة 90 كيلومترًا. الأعمال قيد الانشاء Halkalı- يشكل مشروع قطار Kapikule عالي السرعة أيضًا أحد أهم الروابط على طريق سكة حديد الحرير الذي يشكل الاتصال الأوروبي. مع هذا المشروع ؛ Halkalı- سيزيد وقت سفر الراكب بين كابيكولي (أدرنة) من 4 ساعات إلى ساعة و 1 دقيقة ؛ نهدف إلى تقليل وقت حمل الحمولة من 20 ساعات إلى ساعتين و 6,5 دقيقة. حققنا تقدمًا بنسبة 2 بالمائة في أعمال البنية التحتية لخط القطار فائق السرعة بورصة - يني شهير - عثمانيلي ، والذي لا يزال قيد الإنشاء بنجاح. من خلال استكمال مناقصة البنية الفوقية ، لا توجد عوائق أمام خطنا ".
قدمنا 83٪ تقدمًا بدنيًا في أعمال تشييد البنية التحتية بين KARAMAN-ULUKIŞLA
أكد الوزير Karaismailoğlu ، الذي صرح بأنهم أجروا الاختبارات النهائية بين Konya و Karaman في نطاق أعمال خط قطار Konya-Karaman-Ulukışla عالي السرعة ، وأنه سيتم افتتاحهم قريبًا ، أنهم حققوا 83 بالمائة جسديًا. التقدم في أعمال بناء البنية التحتية بين كارامان وأولوكيشلا. وأشار كاريسمايل أوغلو إلى أنه مع افتتاح الخط ، ستنخفض المسافة بين قونية وأضنة ، والتي تبلغ حوالي 6 ساعات ، إلى ساعتين و 2 دقيقة ، وقام بالتقييمات التالية:
سنكمل مشروع قطار Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin عالي السرعة بطول إجمالي يبلغ 192 كيلومترًا من خلال التمويل الخارجي. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Airport- Halkalı مشروع قطار فائق السرعة. سيعمل جسر يافوز سلطان سليم ، الذي يتمتع بأكثر من قيمة اقتصادية مهمة لتركيا ، مرة أخرى على دمج القارتين مع النقل بالسكك الحديدية. سنعمل أيضًا على تقليل التكاليف اللوجستية في الإنتاج عن طريق نقل الأحمال من خطوط القطار عالية السرعة لدينا. بالإضافة إلى مشاريع القطارات عالية السرعة ، حيث سنقوم بنقل الركاب والبضائع ، تستمر جهودنا لتحسين خطوطنا التقليدية دون انقطاع. نحن نعمل على زيادة القدرة الاستيعابية للركاب والبضائع في السكك الحديدية لدينا. في نطاق دراسات الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، نهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع من 5 في المائة إلى 10 في المائة في المقام الأول. نحن نعمل على تقليل تكاليف النقل ".
بسبب الوباء ، لم ينخفض معدل نقل الأحمال المحلية عبر السكك الحديدية
وتأكيدًا على عدم وجود تراجع في نقل البضائع المحلية بالسكك الحديدية على الرغم من تفشي الوباء في عام 2020 ، لفت قريسميل أوغلو الانتباه أيضًا إلى الممر الأوسط ، وهو الطريق الذي يمر عبر تركيا ويربط دول الشرق الأقصى ، وخاصة الصين ، بالقارة الأوروبية. قال وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو ، "مع دخول خط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس حيز الخدمة ، ظهرت إمكانية استخدام الممر الأوسط بشكل فعال في حركة شحن السكك الحديدية بين الصين وأوروبا" ، وقال: "نحن يمكن الوصول إلى أوروبا من الصين عبر طريق الحرير الحديدي باكو - تبيليسي - كارس ، وقد سجل في التاريخ كأول قطار شحن يصل إلى أوروبا باستخدام مرمرة. تم الانتهاء من المسار الصيني التركي بطول 11 ألف و 483 كيلومترًا في 12 يومًا. في السنوات التالية ، نعمل على نقل 5 في المائة من القطار السنوي البالغ 30 آلاف كتلة إلى أوروبا عبر الصين وروسيا (سيبيريا) ، التي تم تحديدها على أنها الخط الشمالي ، إلى تركيا. نهدف إلى تشغيل 500 كتلة من القطارات سنويًا من الممر الأوسط وطريق BTK ، وتقليل إجمالي وقت الرحلة البحرية لمدة 12 يومًا بين الصين وتركيا إلى 10 أيام.
ساهمنا بـ 7 مليار ليرة تركية في الاقتصاد التركي من خلال 22 مشاريع مترو
أكد كارايسمايل أوغلو أنهم استثمروا أيضًا بكثافة في أنظمة السكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع أعمال السكك الحديدية الدولية والوطنية ، وتابع حديثه على النحو التالي:
حتى الآن ، تم بناء إجمالي 313,7 كيلومترًا من خطوط شبكة السكك الحديدية في المناطق الحضرية من قبل وزارتنا. لقد ساهمنا بمبلغ 4 مليار ليرة تركية في الاقتصاد التركي من خلال 7 مشاريع مترو قمنا بتنفيذها في 22 مقاطعات. لقد نقلنا ما يقرب من 990 مليون مسافر باستخدام المترو الذي قمنا بإنشائه في اسطنبول وأنقرة وكوجالي وأنطاليا. وفرنا 305 مليون ساعة من الوقت و 282 ألف طن من الوقود. لقد حققنا خفضًا قدره 156 ألف طن في انبعاثات الكربون. حاليًا ، لدينا 6 مشاريع قيد الإنشاء في 10 مقاطعات أخرى. إن مساهمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في الاقتصاد والبيئة في مستوى لا يمكننا تجاهله. عند اكتمال هذه المشاريع ، سنوفر 10,8 مليون ساعة من الوقت و 146 ألف طن من الوقود ، بالإضافة إلى المساهمة بمبلغ 136 مليار ليرة تركية في اقتصادنا. Marmaray في اسطنبول ، Başkentray في أنقرة ، İZBAN في إزمير و KONYARAY في قونية يخدمون مواطنينا. يستمر مشروع غازيري في غازي عنتاب. اضطلعت وزارتنا بجزء مهم من شبكة نظام السكك الحديدية الحضرية في اسطنبول. نواصل بناء 103.3 كيلومترات ".
صرح Karaismailoğlu أنهم حققوا تقدمًا ماديًا بنسبة 120 في المائة تقريبًا في 37,5 كيلومترًا من بشيكتاش (Gayrettepe) - مترو أنفاق كاغيثانه - أيوب - اسطنبول ، والذي سيحمل لقب "أسرع مترو أنفاق في تركيا" بمعدل 95 كيلومترًا في الساعة. من المقرر أن يبدأ تشغيل معبر كاغيتهانة اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2022.
يقع خط آخر على بعد 31,5 كيلومترًا من كوتشوك تشكمجة (Halkalıفي إشارة إلى وجود مترو باشاك شهير - أرنافوتكوي - مطار إسطنبول ، أجرى وزير النقل كارايسمايل أوغلو التقييمات التالية:
لقد أكملنا 71 في المائة من أعمالنا في الأنفاق. نخطط لاستكمال المشروع بأكمله بحلول نهاية عام 2022. مع مترو Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca في مطار دولي آخر في اسطنبول ، نقوم بدمج هذا المكان في خطوط المترو. Kadıköy- سنقوم بربط خط نظام السكك الحديدية Kartal-Kaynarca بمطار Sabiha Gökçen بهذا الخط بطول 7,4 كيلومتر. حققنا 87 في المائة من الإدراك المادي. نخطط لإكمال هذا المشروع في الربع الأول من عام 2022. مشروع آخر في اسطنبول ، مترو باكيركوي (IDO) - باهشيلي إيفلر - غونغورن - باغجيلار كيرازلي ، الذي سيربط مباشرة خط كيرازلي - باشاك شهير مع باكيركوي إيدو ، لديه إدراك فعلي بنسبة 60 بالمائة تقريبًا. سنقوم بتشغيل الخط في نهاية عام 2022. نظرًا لأن بلدية إسطنبول الحضرية لم تفعل ذلك ، فقد تولى الأمر ؛ نحن نهدف إلى استكمال طول 6,2 كم باشاك شهير جام ومستشفى ساكوراجهير- مترو كايا شهير ، والذي بدأنا العمل فيه العام الماضي ، في فترة قصيرة مدتها 18 شهرًا. من ناحية أخرى ، نضيف خطي مترو جديدين إلى اسطنبول. بدأنا العمل على خط مترو Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard ونظام السكك الحديدية Kazlıçeşme-Sirkeci ومشروعات نقل الجيل الجديد الموجهة نحو المشاة ".
صنعنا TÜRASAŞ أكبر مصنع لمركبات نظام السكك الحديدية في الشرق الأوسط
وفي معرض التعبير عن معرفتهم بمدى فعالية الأنشطة اللوجستية في نمو الإنتاج وتطويره ، قال كارايسمايل أوغلو ، في هذا السياق ، من 25 مركزًا لوجستيًا يخططون لجلبها إلى تركيا ؛ قال إنهم كلفوا 12 منهم. وفي إشارة إلى أنه أثناء تطوير شبكة النقل بالسكك الحديدية في تركيا ، هناك هدف آخر يتمثل في متابعة التطورات في العالم وتطوير صناعة السكك الحديدية المحلية المجهزة بالتقنيات الجديدة ، قال كارايسمايل أوغلو: "لقد أكملنا جميع أنواع الترتيبات القانونية التي يمكن إجراؤها من خلال تتماشى الدولة مع هذا الهدف ومهدت الطريق أمام قطاعنا الخاص. نريد من قطاعنا الخاص متابعة العالم بعناية وتنفيذ التطورات الجديدة في بلدنا ".
معربًا عن أنهم أنشأوا صناعة سكك حديدية وطنية جادة في السنوات الـ 19 الماضية ، أشار الوزير كاراسمايل أوغلو إلى أنهم أنشأوا مفاتيح قطار فائق السرعة في كانكيري ، ونوم قطار فائق السرعة في سيفاس ، وساكاريا ، وأفيون ، وقونيا ، وأنقرة ، ومنشآت تنتج مواد التثبيت للسكك الحديدية في Erzincan. أكد كارايسمايل أوغلو أن سكك القطار وعجلاته عالية السرعة قد بدأ إنتاجها في كارابوك ، كارديمير ، قائلاً: "لقد حققنا زخمًا وتآزرًا جديدًا في عمليات إنتاج نظام السكك الحديدية في بلدنا من خلال الجمع بين المصانع الثلاثة في بلدنا ، حيث يتم تصنيع أجزاء مختلفة من مركبات نظام السكك الحديدية ، تحت سقف TÜRASAŞ. لقد جعلنا TÜRASAŞ أكبر مصنع لمركبات أنظمة السكك الحديدية في الشرق الأوسط. نحن نطور منتجات ذات تصميم وطني في قطاع أنظمة السكك الحديدية ، ونفتحها للأسواق العالمية ونجعلها ذات قيمة عالية للعلامة التجارية. بينما نواصل إنتاج قاطرات الديزل والكهرباء ، ومركبات صيانة السكك الحديدية ، وتحديث مركبات السكك الحديدية ، ونظام إدارة التحكم في القطارات ، والعربات ومحركات الديزل ، فإننا نقوم أيضًا بإجراء دراسات البحث والتطوير لتطوير مركبات السكك الحديدية الوطنية. لقد أكملنا عمليات الاختبار لمجموعة National Electric Train ، التي تبلغ سرعتها 160 كيلومترًا في الساعة. في عام 2022 ، سنبدأ الإنتاج الضخم للقاطرة الكهربائية الوطنية. من خلال الخبرة المكتسبة من إنتاج مجموعات القطارات الوطنية ، بدأنا أيضًا دراسات مشروع مجموعة القطار بسرعة 225 كم / ساعة. نخطط لإكمال النموذج الأولي في عام 2022 وبدء الإنتاج الضخم في عام 2023. من خلال هذه المشاريع ، سنصل إلى مرحلة مهمة لبلدنا في إنتاج جميع مركبات نظام السكك الحديدية ، بما في ذلك تصميم وإنتاج المترو والضواحي والترام ".
لقد وفرنا انبعاثات الكربون تعادل ما مجموعه 780 شجرة
قال Karaismailoğlu: "في خططنا حتى عام 2035 ، ستكون متطلباتنا من مركبات السكك الحديدية 17,4 مليار يورو ، وسيبلغ حجم مركبة نظام السكك الحديدية TCDD حتى عام 2050 15 مليار يورو" وأنهم ينفذون خطط الإنتاج وفقًا لذلك. وأكد وزير النقل والبنية التحتية ، كارايسمايل أوغلو ، أن تحقيق منفعة بيئية هو أحد أهدافهم الأساسية ، قائلاً: "من خلال الاستثمارات التي قمنا بها لهذا الغرض ، فإن الإجمالي السنوي ؛ وفرنا 975 مليون طن من انبعاثات الكربون ، و 20 مليون دولار من الورق ، وما مجموعه 780 ألف شجرة. السكك الحديدية هي وسيلة النقل الأكثر كفاءة في النقل البري. مع زيادة استخدام السكك الحديدية ، نوفر المزيد من انبعاثات الكربون وتوفير الوقود. نهدف إلى إنشاء شبكة نقل أكثر صداقة للبيئة من خلال زيادة استخدام السكك الحديدية في نقل الركاب والبضائع في بلدنا. مع استثماراتنا في السكك الحديدية ، نوفر 770 مليون دولار كل عام. مع جميع استثماراتنا في مجال النقل ، بلغ إجمالي مدخراتنا في عام 2020 13,4 مليار دولار ".
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهم سيجرون دراسات مهمة حول مفاهيم إزالة الكربون ، والنقل المستقل ، والوصول الشامل في الفترة المقبلة ، وختم كلماته على النحو التالي:
"وضعنا أهدافنا ، زرعنا البذور ، والآن ننتظر حتى تنبت وتزدهر وتنمو. كما ترون ، فإن البذور التي نثرها واحدة تلو الأخرى تنبت. يتم الانتهاء من مشاريعنا واحدة تلو الأخرى. نقدمها لخدمة وفائدة شعبنا. نحن نركز على ممارسة الأعمال التجارية. نحن لا نكتفي به ، نحن نهدف إلى شيء أفضل وإحيائه ".
كن أول من يعلق