عقد وزير النقل والبنية التحتية عادل قريسميل أوغلو “12. تحدث في الجلسة الختامية لمؤتمر العقل المشترك لمجلس النقل والاتصالات. وصرح الوزير قريسميل أوغلو أن "العصر الجديد للمواصلات والاتصالات" ، الذي بدأ في تركيا منذ 19 عامًا ، يتواصل مع عملية التجديد والتحول بالتسارع. من ناحية أخرى ، تحدث كارايسمايل أوغلو عن مشروع قناة إسطنبول قائلاً: “بعد عملية مناقصة قناة إسطنبول ، سيستغرق العمل التحضيري حوالي عام واحد. نهدف إلى استكمال البناء في 1 سنوات و 5 سنوات إجمالاً ".
وفي إشارة إلى عملية طموحة تشكلت من خلال التنقل الشامل الموجه نحو التنمية ، والرقمنة ، وديناميكيات الخدمات اللوجستية في مجالات النقل والاتصالات ، قال الوزير كارايسمايل أوغلو: "كما كان من قبل ، سيظل قطاعا النقل والاتصالات هما المحركان الرئيسيان للتنمية في كل مجال. خاصة الاقتصاد الذي سيمتد إلى عامي 2053 و 2071. سيلعبون دورًا مهمًا في الرحلة. العالم يتطور بسرعة كبيرة. التغييرات الاجتماعية والاقتصادية تحدث الآن بشكل شبه فوري. لهذا السبب ، سنقوم بتضمين الاحتياجات التي لم يتم الكشف عنها في عملية التحول الجديدة أكثر في خططنا. من خلال رؤيتنا ، سنصمم المستقبل في "نقل البشر والبضائع ونقل البيانات" ، والتي حددناها على أنها مجال نشاطنا ، وسنضع الأهداف المناسبة. من خلال رؤيتنا التي تتماشى مع الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية والخطة الإستراتيجية ، سنواصل طريقنا من خلال مراعاة ديناميكيات التنقل والرقمنة والخدمات اللوجستية. "
"يمكن تحقيق رفاهية شعبنا بالمساواة في التنمية"
صرح الوزير Karaismailoğlu أنهم يعملون بهدف دعم المساواة في التنمية جغرافيًا مع جعل تركيا هيمنة أكبر وأهم الممرات التجارية في العالم ، وقال: "في نظام النقل لدينا ، الذي صممناه كمتكامل ، ندمج الجميع أوضاعنا مع بعضنا البعض على أساس الكفاءة. نحن نضمن أن مواطنينا في قارص أو فان يمكنهم أيضًا الاستمتاع بالفرص التي يتمتع بها مواطنونا في اسطنبول أو إزمير في مجال النقل والاتصالات ، والازدهار الذي يكتسبونه في هذه المجالات. مصدر الدافع الرئيسي لدينا هو القيمة المضافة التي نقدمها للتنمية الشاملة ، وهو شرط لا غنى عنه للاستقلال الاقتصادي الوطني. لأنه لا يمكن تحقيق رفاهية وسعادة شعبنا إلا بالتساوي في التنمية من القرية إلى المدينة ، من الشرق إلى الغرب.
"مسؤوليتنا كبيرة ، واجبنا أسمى"
مشيرا إلى أن وزارة النقل والبنية التحتية والمؤسسات التابعة لها تستحوذ على النصيب الأكبر من الميزانية الإجمالية للحكومة ، بنسبة 2021 في المائة ، في نطاق برنامج استثمار 31 ، قال الوزير قريسميل أوغلو ، "باعتماد 2021 مليار دولار. TL في عام 44,8 ، تمشيا مع المصالح العليا لبلدنا وشعبنا ، والنقل والبنية التحتية نواصل استثماراتنا دون تباطؤ. لهذا السبب ، فإن مسؤوليتنا كبيرة ، وواجبنا أعلى. "
وتابع كارايسمايل أوغلو حديثه على النحو التالي: من عام 2003 إلى اليوم ؛ من خلال تخصيص 105,1 مليار دولار لطرقنا السريعة ، قمنا بإنشاء الطرق السريعة والطرق المقسمة والجسور والأنفاق والجسور والطرق الفردية وأعمال التحسين. أثناء تقديم طرق آمنة وعالية القيادة إلى تركيا ، قللنا بشكل كبير من معدلات الحوادث المميتة. من خلال استثمار 32 مليار دولار في السكك الحديدية لدينا ، أدركنا مشاريع YHT الخاصة بنا. قمنا ببناء خطوط نظام السكك الحديدية الحضرية ، وقمنا بأعمال التجديد ، والإشارات والكهرباء ، وجلبنا مراكزنا اللوجستية في تركيا التي زادت من مطالبتنا في مجال النقل بالسكك الحديدية. لقد قمنا حرفيا بتضفير بلادنا بشبكات حديدية. لقد حولنا السكك الحديدية إلى قوة إستراتيجية لتركيا. من خلال تخصيص 15,1 مليار دولار لشركات الطيران ، قمنا بزيادة عدد المطارات من 26 إلى 56. قمنا بزيادة قدرتنا مع المباني الطرفية الجديدة. بينما أصبحت الخطوط الجوية التركية علامة تجارية عالمية ، فقد أصبحنا مركز العبور في العالم من خلال مطار إسطنبول. نحن نبني موانئ مناسبة لسفن عصرنا على الطرق البحرية. نحن نبني المراسي وملاجئ الصيد وأحواض القوارب لزيادة قدرتنا على سياحة اليخوت. من خلال زيادة عدد أحواض بناء السفن لدينا ، أصبحنا دولة حازمة في قطاع بناء السفن ".
"مبدأنا الأساسي في 5G هو ضمان هذا الانتقال بفرص محلية ووطنية كبيرة"
وصرح الوزير كارايسمايل أوغلو بأنهم يجهزون تركيا لعصر جديد من حيث كفاءات الاتصال والتواصل ، وقال: "كما هو الحال مع جميع الاستثمارات الكبرى في مجال المعلومات والاتصالات والاتصالات ، نضمن المشاركة النشطة لرجال الصناعة المحليين لدينا في عمليات الجيل الخامس. مبدأنا الأساسي ؛ لضمان هذا الانتقال مع الفرص المحلية والوطنية الكبيرة ، اجتمعنا مع 5 شركات تولت مهام مهمة في مشروع 5G وحددنا نموذج عمل متناغم. تدعم TÜBİTAK أيضًا مشروع شبكة اتصالات 10G المحلية والوطنية الشاملة ، والتي قمنا بتطويرها لهذا الغرض.
"نماذج التعاون بين القطاعين العام والخاص نموذج يحتذى به للعالم بأسره"
وأشار الوزير Karaismailoğlu إلى أنه تمشيا مع احتياجات تركيا ، فقد قطعوا شوطا طويلا في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي تساعد على استكمال استثمارات البنية التحتية بسرعة دون إثقال كاهل الميزانية المركزية. وأكد الوزير كارايسمايل أوغلو أنهم حققوا مشاريع كبيرة دون إثقال كاهل موارد تركيا الخاصة بنموذج البناء والتشغيل والتحويل ، قائلاً: "إن نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لدينا قدوة للعالم بأسره. في السنوات العشرين الماضية ، شكلت الميزانية المخصصة لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في موازنة النقل والبنية التحتية 20 في المائة من الميزانية العامة. نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، الذي يستخدم بشكل متكرر في الاقتصادات المتقدمة والنامية ، هو أحد أهم الأدوات المالية لمواجهة العجز في النقل والبنية التحتية. في المشاريع التي يتم تنفيذها باستخدام هذه النماذج ، يتم تنفيذ تقاسم المخاطر من خلال الجمع بين ديناميكية القطاع الخاص والخبرة العامة ودعم المؤسسات المالية الدولية ، وتحقيق عمليات المشروع بشكل أسرع وأكثر كفاءة. مع الانتهاء من المشاريع في وقت قصير ، يتم توفير الوقود والوقت والمساهمات الجادة في الاقتصاد.
"منطقة مرمرة واسطنبول ستكون محور التجارة العالمية"
وأشار الوزير قرايسمايل أوغلو إلى أن تركيا هي قلب الممر الأوسط والممر بين الشمال والجنوب من حيث الخدمات اللوجستية ، وأشار إلى أن منطقة مرمرة واسطنبول ستكونان محور التجارة العالمية وأن كمية الشحنات التي تمر عبر المضيق ستزداد كل عام. عام. وفي إشارة إلى أن قناة اسطنبول ستوفر ممرًا أكثر أمانًا 13 مرة من مضيق البوسفور ، قال كاريسمايل أوغلو: "اليوم ، من الحقائق التي لا يمكن إنكارها أن المضائق تواجه حركة مرور أعلى بكثير من طاقتها وبالتالي فهي تشكل خطرًا. بينما مرت 1930 آلاف سفينة عبر مضيق البوسفور في الثلاثينيات من القرن الماضي ، يمر اليوم ما يقرب من 3 ألف سفينة عبر مضيق البوسفور. 43 في المائة من هذه السفن هي ناقلات تحمل النفط ومواد أخرى خطرة / سامة مماثلة. من ناحية أخرى ، يتزايد حجم سفن الشحن أيضًا. هذا يجعل اسطنبول أخطر ممر مائي ترانزيت في العالم. مضيق البوسفور الذي يعد من أهم المراكز الثقافية في كل عصر من حيث القيم الطبيعية والتاريخية ؛ كانت مكانًا للمعيشة حيث تلتقي أماكن وأنشطة لا حصر لها مثل الطبيعة والشواطئ والعمارة وفن الطهي وحمامات البحر وقرى البوسفور وصيد الأسماك وركوب القوارب وما إلى ذلك. ومع ذلك ، في ظل الظروف العالمية المتغيرة ، تعرض التراث الثقافي للمدينة لأضرار جسيمة أيضًا بسبب عوامل مثل زيادة ممرات السفن العابرة في مضيق البوسفور ، والكثافة ، والتلوث ، والمخاوف الأمنية.
وتابع كارايسمايل أوغلو كلماته على النحو التالي: “قناة اسطنبول ، التي من المتوقع أن تقلل بشكل كبير من حركة المرور العابر لمضيق البوسفور ؛ إنه يوفر فرصًا مهمة لتنشيط ثقافة البوسفور ، وزيادة النقل البحري الحضري في مضيق البوسفور ، ومنع التلوث في مضيق البوسفور ، وإنشاء مناطق ترفيهية جديدة. مع اكتمال قناة اسطنبول ، منطقة مرمرة ؛ مع موانئها ومناطقها اللوجستية ووصلات السكك الحديدية ومرمرة والصناعة المتنامية ، ستكون مركز الاقتصاد والتمويل والتجارة في أوراسيا. شمال اسطنبول. قناة اسطنبول ، مطار اسطنبول ، الموانئ التجارية ، طريق شمال مرمرة السريع ؛ علاوة على ذلك ، سوف يتحول إلى أهم مركز لوجستي في العالم من خلال وصلات السكك الحديدية والقواعد اللوجستية "
"قناة اسطنبول ستكتمل في 6 سنوات"
وأوضح الوزير قرايسمايل أوغلو أن مسار قناة اسطنبول ، المحدد من بين خمسة مسارات بديلة ، يمر عبر مساحة 78 في المائة منها مياه وحوض مائي ، "بهذه الطريقة ، سيتم تنفيذ الحد الأدنى من أعمال الحفر. خارج. سيتم تنفيذه كمشروع لتوسيع حوض Sazlıdere ، وهو بالفعل ممر مائي ، وإعداده لمرور السفن. مع مشروع قناة إسطنبول ، ستزداد خسارة الموارد المائية التي يسببها سد سازليدير وتحسينها مع سدود كارامانديري ، وبيرينجي ، وهمزالي ، ونظام ميلين ، وسد يني أملار ، وسدود عثمان غازي وسونغورلو ، وسدود كوموركوي ، وكيزيلاجاك ، وبالابان. لا توجد أراضي غابات على طريق قناة اسطنبول. يبلغ طول القناة 45 كيلومترا وعرض قاعدتها 275 مترا وعمقها 20,75 مترا. تم تصميم العرض العلوي للقناة وفقًا لاختلاف الارتفاع ويتراوح بين 360-600 متر. بعد عملية المناقصة ، ستستغرق الأعمال التحضيرية حوالي عام واحد. نهدف إلى استكمال البناء في 1 سنوات و 5 سنوات إجمالاً ".
كن أول من يعلق