اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق ، الموقعة عام 1936 في اسطنبول وتركيا والاتفاقيات الدولية التي تنص على حق تنظيم ومراقبة مرور السفن الحربية على مضيق الدردنيل. تمنح الاتفاقية تركيا سيطرة كاملة على المضائق ويضمن السلام في الوقت المناسب حرية مرور السفن المدنية. تقيد الاتفاقية مرور السفن الحربية التابعة لدول ليس لها ساحل على البحر الأسود. كانت شروط الاتفاقية ، ولا سيما منحها حق الوصول للبحرية السوفيتية إلى البحر الأبيض المتوسط ، موضوع نقاش لسنوات. حلت محل اتفاقية المضائق ، التي تم توقيعها مع معاهدة لوزان في عام 1923. وبهذا العقد ، تم إنهاء مهمة لجنة المضائق الدولية.
لطالما كانت تركيا ، بسبب القيود المفروضة بموجب اتفاقية المضيق الموقعة مع معاهدة لوزان ، موضع قلق. يحافظ على تاريخ نضارة توقيع العقد على أمل نزع السلاح واثق من سباق التسلح المتزايد في تركيا الذي سمع البداية مرة أخرى. تركيا ، عندما تسمع أن هذا الاضطراب والمضيق يعلن وضع الدول الموقعة ذات الصلة اقترحت التعديلات على الدولة التي بدأت تحدث في كل هذه الأقطاب المختلفة تقريبًا قد شهدت تفاهمًا مشتركًا. أصدرت وزارة الخارجية البريطانية الرأي التالي بشأن إصدار مذكرة بتاريخ 23 يوليو 1936: "اتفاقية مضيق تركيا بشأن استبدال الطلب تعتبر مبررة".
النظام الانتقالي للوضع والسفن في المضيق مهتم دائمًا بشكل وثيق باتفاق البلقان الموازي للمملكة المتحدة لدعم تركيا في اجتماع المجلس الدائم في 4 مايو 1936 في بلغراد ، وقد تم دعم اقتراح تركيا. تم تجميع محاولة تركيا اتفاقية لوزان ستريتس من خلال التعاقدات الأخرى التي قبلها مؤتمر المضيق الذي سيغير النظام ، في مدينة مونترو السويسرية في 22 يونيو 1936. بعد الاجتماع الذي استمر شهرين ، 20 يوليو 1936 ، تم إرجاع بلغاريا وفرنسا وبريطانيا العظمى وأستراليا واليونان واليابان ورومانيا والاتحاد السوفيتي ويوغوسلافيا والموقعة من قبل اتفاقية مضيق تركيا الجديدة مع حقوق تركيا المقيدة وعودة سيادة تركيا ' مرت ل. تركيا وفقا لاتفاق العدوان السوفياتي مع الاتحاد السوفياتي قبل اتحاده كانت أيضا الدعم. دخل العقد حيز التنفيذ في 9 نوفمبر 1936 وتم تسجيله في سلسلة مؤتمرات عصبة الأمم في 11 نوفمبر 1936. إنه ساري اليوم.
مقالات
النظام الانتقالي للسفن التجارية
- في وقت السلم ، ليلا ونهارا ، بغض النظر عن العلم والحمل ، سوف يتمتعون بحرية كاملة في المرور عبر المضيق ورحلات الذهاب والعودة (النقل) دون أي إجراءات رسمية (باستثناء الفحوصات الصحية).
- تركيا وقت الحرب ، حارب لا تهمة مهما كان العلم وتمر مضيق ورحلة (النقل) تتمتع بالحرية. الإرشاد والقطر (زورق السحب) يظلان اختياريين.
- تركيا في حالة حرب في زمن الحرب ، والسفن التجارية ليست مرتبطة بدولة في حالة حرب مع تركيا ، بشرط ألا تساعد بأي شكل من الأشكال في عبور مضيق العدو ، وتتمتع الرحلة (النقل) بالحرية. ستدخل هذه السفن إلى المضيق خلال النهار وسيتم المرور عبر الطريق الذي حددته السلطات التركية في كل مرة.
- إذا كانت تركيا نفسها قريبة جدًا من العد ضد خطر التهديد بالحرب ، فستمر عبر المضيق وستستفيد الرحلة (النقل) من حرية كاملة ؛ ومع ذلك ، سيتعين على السفن دخول المضيق خلال النهار ، ويجب أن يتم المرور في كل مرة على الطريق الذي أشارت إليه السلطات التركية. يمكن جعل الإرشاد إلزاميًا في حالة واحدة ؛ ومع ذلك ، لن يتم تحصيل رسوم.
تخضع الجزاءات للسفن الحربية والنظام الانتقالي
1. وقت السلام
- يحق للدول المطلة على البحر الأسود ، الغواصة التي يشترونها أو يخرجون من هذا البحر ، أو منضدة العمل من أو التي تم إخطارها مسبقًا للاعتياد على البيع لتركيا ، الحق في المرور عبر المضيق للمشاركة في القاعدة البحرية. هذه هي حالة الغواصات ، شريطة أن تقدم معلومات مفصلة لتركيا في وقت مبكر حولها ، ستتمكن من إصلاح المقاعد خارج البحر التي تمر عبر المضيق. في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، سيتعين على الغواصات المرور فوق الماء ليلاً ونهارًا وتمر عبر المضيق وحده.
- لكي تمر السفن الحربية عبر المضيق ، يلزم إخطار الحكومة التركية مسبقًا من خلال الدبلوماسية. ستكون الفترة المعتادة لهذا الإخطار المسبق ثمانية أيام ؛ ومع ذلك ، بالنسبة للدول غير الواقعة على البحر الأسود ، فإن هذه الفترة هي خمسة عشر يومًا.
- لن يتجاوز أعلى حمولة إجمالية لجميع القوات البحرية الأجنبية التي يمكن أن تمر عبر المضيق 15.000 طن.
- إذا تجاوزت حمولة أقوى أسطول بحري (أسطول) في البحر الأسود ، في أي وقت ، حمولة أقوى أسطول (أسطول) في هذا البحر وقت توقيع العقد بما لا يقل عن 10.000 طن ، فقد تزيد دول المشاطئة الأخرى. حمولة أساطيل البحر الأسود تصل إلى 45.000 طن كحد أقصى. لهذا الغرض ، يجب على كل دولة مشاطئة إخطار الحكومة التركية بالحمولة الإجمالية لأسطولها البحري (الأسطول) في البحر الأسود في 1 يناير و 1 يوليو من كل عام ؛ ستشارك الحكومة التركية هذه المعلومات مع الدول الأخرى غير المشاطئة قبل عصبة الأمم.
- ومع ذلك ، إذا أرادت دولة أو أكثر من الدول التي ليس لديها ساحل للبحر الأسود إرسال قوات بحرية إلى هذا البحر لغرض إنساني ، فإن مجموع هذه القوة لا يمكن أن يتجاوز 8.000 طن في أي افتراض.
- مهما كان الغرض من وجودها في البحر الأسود ، فإن السفن الحربية للدول غير المشاطئة لن تكون قادرة على البقاء في هذا البحر لأكثر من واحد وعشرين يومًا.
2. وقت الحرب
- في زمن الحرب ، لا تتمتع تركيا بالقتال ، فالسفن الحربية في الظروف المذكورة أعلاه ، والمضيق الانتقالي الكامل والرحلة (النقل) تتمتع بالحرية.
- المرور عبر مضيق الدول التي تم اختراقها وتركيا ، وربط البوارج لمعاهدة المساعدة المتبادلة التي تتم خوضها خارج أي حالة من حالات مساعدة الدولة سيتم وفقًا للحظر.
- يمكن للسفن الحربية التي تنتمي إلى دول إما مشاطئة للبحر الأسود أو منفصلة عن موانئ الإرساء عبور مضيق البوسفور للذهاب إلى موانئها.
- يحظر على الدول المتحاربة الانخراط في أي ضبط ، وممارسة السيطرة (الزيارة) واتخاذ أي عمل عدائي آخر في المضيق.
- في زمن الحرب ، تحارب تركيا ، على مرور السفن الحربية يتم التعبير عنها كحكومة تركية بالكامل.
- إذا كانت تركيا تعتمد على نفسها ضد خطر الحرب القريبة من الخطر ، فستبدأ تركيا في تطبيق النظام الانتقالي ، ولكن حالة الحرب ؛ إن إجراءات مجلس عصبة الأمم التي اتخذتها تركيا تركيا 3 2 لا تبرر في كثير من الأحيان أن هذه الإجراءات يجب أن تعود.
أحكام عامة
- سيتم الإفراج عن المضيق دون قيد أو شرط لجمهورية تركيا ، وسيتم منحها الحق في التحصينات.
- ستهتم الحكومة التركية بتنفيذ كل بند من بنود الاتفاقية فيما يتعلق بمرور السفن الحربية عبر المضيق.
شروط الإنهاء
تستمر مدة العقد 20 عامًا ، بدءًا من تاريخ السريان. ومع ذلك ، فإن مبدأ حرية المرور والعودة (النقل) ، على النحو المؤكد في المادة 1 من العقد ، ستكون له مدة لا نهائية.
في 20 يوليو 1956 ، انتهى العقد ، وحاولت الدول التي وقعت العقد تعديل اتفاقية مونترو ستريتس ، لكنها لم تنجح.
كما هو منصوص عليه في قواعد القانون البحري الدولي وشروط الإنهاء ، حتى إذا تم تغيير العقد بسبب حق السفن في المرور (وليس العبور) ، فلن يتم طلب أي رسوم إجبارية من أي سفينة تمر عبر المضيق التركي.
كن أول من يعلق