أدلى أوندير ريس ، عضو مجلس اللجنة المهنية الرابعة عشرة لغرفة تجارة وصناعة طرابزون (TTSO) ، والتي تضم شركات السيارات والنقل ، بتصريحات حول مطالب واقتراحات شركات النقل الدولية.
"15 ألف شخص من قطاع النقل الدولي يوفرون سبل العيش"
أكد عضو مجلس TTSO أوندير ريس ، أن هناك 11 شركة شحن دولية في منطقة شرق البحر الأسود ، 61 منها في طرابزون ، وفقًا لبيانات المديرية الإقليمية 121 التابعة لوزارة النقل ، قال: “هناك أيضًا 3 آلاف 867 شاحنة قطر و 4 آلاف 807 نصف مقطورة تعمل في المنطقة. عروض. "1.5 ألف شخص من قطاع النقل الدولي ، حيث يتم استثمار 15 مليار ليرة في منطقتنا ، يكسبون رزقهم".
"المركبات المطلية بالخارج تحمل منتجاتنا التصديرية إلى الخارج"
وقال أوندر ريس: "إن بلادنا تتخذ خطوات حازمة نحو هدفها التصديري البالغ 500 مليار دولار ، للأسف تستورد الخدمات من أجل إرسال منتجاتها التصديرية إلى الخارج. بصرف النظر عن المنافسة بين شركات الشحن في بلدنا وفي منطقتنا ، فإن المنافسة الرئيسية هي المركبات ذات اللوحات الأجنبية التي تنقل المنتجات التصديرية لبلدنا إلى الخارج. اعتمادًا على أسعار الصرف ، تضاعفت أسعار السيارات الجديدة والمستعملة ، وزادت تكاليف الاستثمار بنسبة 100 بالمائة. بالإضافة إلى ذلك ، بينما تنخفض جودة الموظفين ، تزداد تكاليف الموظفين. أسعار الوقود وأسعار الإطارات وأضرار السيارات وأقساط التأمين على المرور ورسوم فحص المركبات وضرائب السيارات والخدمة وقطع الغيار ونفقات صيانة المركبات تزيد باستمرار من تكاليف التشغيل. هذا الوضع يؤدي إلى منافسة غير عادلة في المركبات ويجعل المركبات ذات اللوحات الأجنبية مفيدة في بلدنا.
قدمت طلبات القطاع
استخدم عضو مجلس TTSO أوندير ريس البيانات التالية أثناء سرد الطلبات واقتراحات الحلول الخاصة بصناعة الشحن الدولي بناءً على كل هذه التطورات:
"يجب تخفيض رسوم فحص السيارة السنوية البالغة 1000 ليرة تركية وزيادة مدتها إلى سنتين. يجب ألا تخضع سيارات الشركة التي تدفع ضريبة الدخل وضريبة الشركات وضريبة القيمة المضافة فيما يتعلق بأرباحها لضريبة السيارات. يجب أن يتخلى رجال شرطة المرور لدينا عن عادة عدم التحقق من المستندات والتاكوجرافات من خلال عدم إيقاف السيارة التي تحمل لوحة ترخيص أجنبية ، معتقدين أنهم سيواجهون مشكلة في اللغة الأجنبية. يجب عدم السماح للمركبات التي تحمل لوحات ترخيص أجنبية ولا تدفع رسوم الطرق السريعة والجسور وغرامات المرور بالسفر إلى الخارج. من خلال تركيب مضخة وقود عند بوابة حدود Sarp وتخصيص الوقود للمركبات المتجهة للخارج ، كما هو الحال في Kapıkule ، يجب الاحتفاظ بالعملة الأجنبية في البلاد. يجب إضافة الضمان غير المالي إلى قسط التأمين المالي الإلزامي على المرور ، والذي يتنافس قسطه مع قسط التأمين على السيارات. صاحب العمل ، الذي يوفر العمل للسائق ، لا ينبغي أن يثقل كاهل صاحب العمل كموظف مسؤول ، ويجب أن يكون السائق مسؤولاً عن المسؤولية المادية والمعنوية في الحوادث الناجمة عن خطأ السائق. يجب إنقاذ صاحب العمل من الوقوع ضحية للسائق من خلال اتخاذ الترتيبات المتعلقة بالناقلين في قانون العمل ، ولا ينبغي إجبار السائق على دفع تعويضات أكثر من الأموال التي يكسبها من سيارته. من أجل تقليل تكلفة الاستثمار ، يجب أن تُمنح شركات النقل الدولية الفرصة لشراء مركبات بدون ضريبة القيمة المضافة و SCT على أساس تعاقدي. يجب اتخاذ موقف أكثر صرامة فيما يتعلق بالوثائق الانتقالية المقدمة للمركبات التي تحمل لوحات ترخيص أجنبية من قبل وزارة النقل لدينا. في المادة 2 من لائحة حركة المرور غير المطبقة ، تم تحديد مقياس ووزن المركبات المراد قيادتها على الطريق ، ويجب تطبيق اللائحة. يجب إنشاء قاعدة لوجستية في مدينتنا مع المرافق الاجتماعية والحدائق وخدمات الإصلاح والصيانة والإصلاح التي تشكل شريان الحياة للنقل البري. يجب التأكد من إنشاء مكاتب للصرف الأجنبي على البوابات الحدودية نيابة عن الدولة ، ويجب منعها من تحقيق مكاسب غير عادلة من خلال تغيير النقد الأجنبي للناقل والمواطن بسعر الصرف الذي يحدده المسؤولون على مبادرة خاصة. مع القوانين وأنشطة الضغط التي سيتم سنها ، يجب ضمان المصدر والناقل لبلدنا ، الذي يحتل المركز التاسع عشر من حيث الاقتصاد في العالم ، ليحظى بالاحترام الذي يستحقه في آسيا والشرق الأوسط. لا يجوز مقاضاة صاحب الشركة التي تنقل الوقود بين المركبات بتهمة التهريب. ينبغي تقديم المعلومات العامة من خلال منح الائتمان إلى الشاحن ، الذي تُفهم أهميته وقيمته أثناء حالة الطوارئ والحرب والكوارث الطبيعية والأوبئة ، والذي لا يُشيد به إلا في هذه الأوقات ".
كن أول من يعلق