دخلت تركيا تطوراً كبيراً بإعلان الجمهورية. تم تحقيق قفزات جديدة في كل مجال تقريبًا. في قطاع صناعة الدفاع ، وخاصة الحلقة الأخيرة في مجال الطيران ، اضغط على الزر لإنتاج طائراتها الحربية الوطنية التركية ، مصطفى كمال أتاتورك ، "المستقبل في الجنة" نحو هدف تطوير الطيران في تركيا يعلق أهمية كبيرة.
بدأت الاستعدادات لإنشاء مصنع للطائرات في قيصري مباشرة بعد تأسيس جمعية الطائرات التركية في 16 فبراير 1925. أنت السفير Kemalled في برلين ، سامي باشا ، قد تكون الشركات قادرة على مساعدة تركيا في إعداد تقرير حول هذه القضية في ألمانيا كان الوحيد الذي يحقق. Junkers Aircraft Factory تصفح بين الشركات التي بدت أكثر فائدة للقيام بإنتاج مشترك في تركيا.
وافقت الحكومة التركية ، التي درست التقرير الذي قدمه كمال الدين سامي باشا ، على إنشاء شركة مساهمة تركية مساهمة مع شركة Junkers بقرار من مجلس الوزراء.
تم توقيع اتفاقية في 15 أغسطس 1925 ، وتم تأسيس Tayyare و Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). الشريك الآخر للشركة كان اتحاد الطائرات التركي. وقد تقرر أن يتم تغطية نفقات الشركة برأس مال 3.5 مليون ليرة تركية على قدم المساواة من قبل الشركاء.
بما أن 51 في المائة من أسهم الشركة مملوكة لوزارة الدفاع الوطني التركية ، تم تعيين رفيق كورالتان رئيسًا لـ TOMTA which ، التي كان مقرها الرئيسي في أنقرة في المؤسسة الأولى. وفقًا للاتفاق الذي تم التوصل إليه ، سيتم إنشاء ورشة في إسكي شهير لإصلاح الطائرات الصغيرة ، وسيتم إجراء إصلاحات واسعة النطاق لطائرات Junkers في المصنع الذي سيتم إنشاؤه في قيصري ، ثم سيتم إحضار جميع قطع غيار الطائرات الضرورية من ألمانيا حتى بدء إنتاج الطائرات ، وبعد الإنتاج ضروري ، سيتم فتح منتجات استراتيجية مثل مصانع الصلب والألمنيوم مع شركاء من تركيا.
كان الهدف من المصنع إنتاج 250 طائرة سنويًا. الطائرات التي سيتم إنتاجها في المقام الأول ستكون Junkers A 20 و Junkers F-13.
تم افتتاح مصنع الطائرات TOMTAŞ في حفل رسمي أقيم في 6 أكتوبر 1926.
تم تركيب طائرة Junkers A-1926 لأول مرة في TOMTAŞ في عام 20. حتى نهاية عام 1927 ، تم إنتاج 30 طائرة طراز Junkers A-20 و 3 Junkers F-13. في المرحلة الأولى ، كان يعمل في المصنع 50 عاملًا تركيًا و 120 ألمانيًا. ذهب أفراد أتراك إلى ألمانيا وتلقوا التدريب اللازم قبل افتتاح المصنع.
بينما يستمر الإنتاج في TOMTAŞ ، بدأت بعض المشاكل في الظهور حول الشريك الألماني Junkers. لأن Junkers كانت تعاني من مشاكل اقتصادية في ذلك الوقت. تسببت الصعوبات المالية للشركة الألمانية في مشاكل. فشل Junkers في الوفاء بالالتزامات الممنوحة لتركيا. كانت هناك أيضًا خلافات مع Junkers حول اختبار البراءات والطائرات. عندما سحبت الحكومة الألمانية دعمها من Junkers ، التي كانت على وشك الإفلاس ، وصلت المشاكل إلى مستوى عال جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت فرنسا ، التي باعت طائرات لسلاح الجو التركي ، تمارس ضغوطًا على الشركة الألمانية لإغلاق المصنع.
من ناحية أخرى ، فإن المشاكل التي واجهها ادعاء مسؤولي Junkers بأن الحكومة التركية لم تفي بالمسؤوليات الضرورية ، وخاصة فرق الرواتب بين الموظفين الأتراك والألمان العاملين في المصنع أثرت سلبًا على أنشطة الإنتاج.
لم تدم الشراكة مع Junkers طويلاً بسبب كل هذه المشاكل المتراكمة بمرور الوقت. في 3 مايو 1928 ، غادر يونكرز المشروع عن طريق نقل جميع أسهمه إلى شريكه ، الجمعية التركية ، وتم إنهاء الشراكة رسميًا بحلول 28 يونيو 1928.
تم إغلاق TOMTAŞ في 27 أكتوبر 1928. نقلت جمعية الطائرات التركية أسهمها إلى وزارة الدفاع الوطني في عام 1930. تم إعادة تسمية المصنع ، الذي استمر في أعمال الصيانة والإصلاح لفترة من الوقت بعد نقله إلى وزارة الدفاع الوطني ، إلى مصنع قيصري للطائرات في عام 1931. تم إنتاج حوالي 200 طائرة للطيران التركي في المصنع. مع الحرب العالمية الثانية ، تم التأكيد على أعمال الصيانة والإصلاح بدلاً من الإنتاج في المصنع. بعد الحرب ، دخلت خطة مارشال الأمريكية حيز التنفيذ. في إطار خطة مارشال ، الولايات المتحدة ، 2.ج بقية العالم في أيدي الطائرات الحربية المستخدمة توقف الإنتاج تمامًا في المصنع بدأ في عام 1950 لإعطاء تركيا وبدأ مركز قيصري للتزويد والصيانة الجوية بمتابعة أنشطتهم على النحو التالي.
وهكذا ، تم استبدال الإنتاج الوطني المثالي للطائرات ، الذي بدأ بأمل كبير ، بمركز الصيانة والإصلاح. إذا تمكنت شركة TOMTAŞ ، مصنع الطائرات الذي تأسس في عام 1926 ، من مواصلة إنتاجها دون انقطاع أو عقبات حتى اليوم ، فسيكون لدينا طائرة ذات علامة تجارية عالمية تعادل طائرة إيرباص أو بوينج.
كن أول من يعلق