أثر وباء الفيروس التاجي الذي وقع في ووهان ، الصين وانتشر في جميع أنحاء العالم ، على العديد من القطاعات. يستمر الفيروس التاجي الناشئ في الصين وينتشر بسرعة إلى بلدان أخرى في إظهار آثاره في العديد من القطاعات. بالطبع ، لا يمكننا أن نمضي دون ذكر التأثير السلبي للفيروس على الأسواق العالمية في ظل آثار العولمة. نظرًا لأن الصين كانت سوقًا رئيسيًا ، فقد كانت الدولة الموردة الرئيسية لصناعة السيارات العالمية. تعتمد القدرة على تنفيذ سلسلة التوريد في صناعة السيارات وقطع الغيار دون كسر على التنفيذ السلس للأنشطة اللوجستية. يتم تحقيق الصادرات والواردات من القطاع باستخدام وسائل النقل المختلفة حسب الحاجة. في هذه المرحلة ، استيراد السيارات المستوردة ، المناولة في الموانئ ، الشحن إلى مناطق وقوف السيارات الجمركية ، عمليات التخليص الجمركي ، شحنات قطع الغيار ، نقل مواد التركيب والتحميل على السفن إلخ. يتم تضمين جميع أنشطتها في الخدمات اللوجستية للسيارات.
تسبب مصنعو السيارات ، الذين أوقفوا الإنتاج من الصين ، حيث بدأ الفيروس في الانتشار ، في إصابة الشركات المصنعة لمصانعها حيث بدأ الفيروس في الانتشار في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، اضطر العديد من المنتجين في الولايات المتحدة إلى وقف إنتاجهم خلال هذه الفترة. وأخيرًا ، أوقفت العديد من شركات السيارات لمنع انتشار الفيروس في تركيا إنتاجها من أجل حماية صحة العاملين. بدأ قطاع السيارات ، الذي يصدر أكثر من 80 في المائة من صادراته إلى دول الاتحاد الأوروبي ، يعاني من اضطرابات وخسائر خطيرة. وبالمثل ، هناك انخفاضات خطيرة في مبيعات قطع غيار السيارات. بينما توقف إنتاج الحجر الصحي في الصناعة الرئيسية ، توقفت الصناعة الفرعية أيضًا. وانخفضت تركيا في الفترة من يناير إلى مارس مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق ستة بالمائة من إجمالي الإنتاج وبلغ 341 ألف 136 قطعة. وبلغت الصادرات 14 ألف 276 وحدة ، بانخفاض 348 بالمئة في الكمية مقارنة بالعام السابق. وبالطبع ، كان لهذه الانخفاضات تأثير على لوجستيات السيارات وتسببت في خسارة فادحة لإمكانيات الأعمال.
جلبت الصعوبات في إنتاج المنتجات الموردة من أوروبا إلى جانب الصعوبات في توريد المنتجات الموردة من أوروبا بسبب إلغاء الطلبات بسبب الانكماش الحاد في سوق الاتحاد الأوروبي ، والمعابر الحدودية والانقطاعات والتباطؤ في الموانئ. نتيجة للبحوث ، من المتوقع أن ينخفض إنتاج السيارات لعام 2020 بشكل ملحوظ. ووفقًا للمعلومات الواردة في الشهرين الأخيرين من العام ، فقد أظهرت زيادة بنسبة 90 بالمائة مقارنة بسوق السيارات العام الماضي والمركبات التجارية الخفيفة في تركيا زيادة بنهاية شهر مارس عندما كان هناك انخفاض بنسبة تصل إلى 40 بالمائة. في أوروبا ، يذكر أن المبيعات والإنتاج تقلص في نطاق 70-90 في المائة مقارنة بالعام السابق. على الرغم من أنه من المتوقع الشعور بهذا التأثير السلبي في الربع الثاني من العام ، فإن حقيقة أن المبيعات في الصين انتعشت نسبيًا في مارس تمنح الأمل للقطاع. تعتبر حقيقة أن الصين بدأت في تقديم المساعدة النقدية لمشتري السيارات لإحياء المبيعات في سوقها المحلية ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، خطوة مهمة ليقف هذا السوق على قدميه.
بالإضافة إلى ذلك ، تستمر المشاكل في ديناميكيات صناعة الخدمات اللوجستية. وانخفضت حركة المرور على الطرق كما تم عزل السائقين العائدين من البلدان الخطرة في بوابات الحدود. استأنف مالكو السفن بعض رحلاتهم عن طريق موانئ أقل وألغوا رحلاتهم الأخرى بسبب انخفاض طلبات الحاويات في جميع أنحاء العالم. بدأت عودة الحاوية الفارغة إلى بلادنا في وقت متأخر عندما توقفت وارداتنا من الشرق الأقصى. هناك طلب متزايد في النقل بالسكك الحديدية ، ولكن بسبب نقص البنية التحتية والقدرة ، لا يمكن الحصول على الكفاءة المطلوبة. انزلق معظم الشحن إلى شركة الطيران بسبب تعطل الطريق والطريق البحري. بسبب هذه الكثافة ، قامت وكالات الشحن الجوي بتفعيل طائرات الشحن على الرغم من أن تكاليفها أعلى بكثير ، وتحاول تلبية الطلب المتزايد.
كن أول من يعلق