يعود تاريخ العمليات البرمائية إلى 1200 قبل المسيح. في تلك السنوات ، تعرضت مصر لهجوم من قبل المحاربين الذين يعيشون في جزر البحر الأبيض المتوسط وشواطئ جنوب أوروبا. مرة أخرى قبل الميلاد جاء الإغريق القدماء الذين هاجموا طروادة في 1200s بعملية برمائية. أو احتلال اليونان من قبل الجيوش الفارسية التي ذهبت إلى خليج ماراثون عام 490 قبل الميلاد ... في الآونة الأخيرة ، كانت معارك غاليبولي خلال الحرب العالمية الأولى ، ونورماندي لاندينغ ، أكبر عملية عسكرية للحرب العالمية الثانية ، والتي شاركت فيها العناصر البحرية والجوية والبرية ، والسلام القبرصي الذي قامت به القوات المسلحة التركية في عام 1 مع عناصر البحر والبر والجو. التشغيل ...
العملية البرمائية / نقل القوة هي عملية عسكرية تنطلق من البحر لإقلاع القوات البحرية والبرية التي تنقلها السفن إلى شواطئ دولة تعتبر عدوًا أو عدوًا محتملاً ، مدربة على عمليات الإنزال ومجهزة بالمعدات والأسلحة المناسبة. تتطلب العملية البرمائية مشاركة جوية واسعة ويتم إنجازها من خلال العمل المشترك للقوات المدربة والمنظمة والمجهزة للوظائف القتالية المختلفة. يمكن تنفيذ العمليات البرمائية ليس فقط للأغراض العسكرية ولكن أيضًا للمساعدات الإنسانية.
تستخدم العملية البرمائية عنصر المفاجأة وتستغل نقاط ضعف العدو باستخدام قوته القتالية في المكان والزمان الأكثر فائدة. يمكن أن يشجع التهديد بالهبوط البرمائي الأعداء على توجيه قواتهم ، أو تصحيح المواقع الدفاعية ، أو تحويل الموارد الكبيرة إلى الدفاع الساحلي ، أو توزيع القوات. في مواجهة مثل هذا التهديد ، قد تؤدي محاولة العدو للدفاع عن الساحل إلى جهد مكلف.
يمكن أن تشمل العمليات البرمائية جهودًا عالية المخاطر وكذلك عالية العائد لأداء المهام الحرجة. عمليات برمائية ويغطي عمليات مختلفة مثل عمليات القوات الجوية والعمليات المحمولة جوا.
هناك خمس مراحل للعملية البرمائية:
- الإعداد والتخطيط
- التحميل / التراكبات
- اختبار
- عبور البحر والاعتداء البرمائي
- النقل الخلفي / إعادة التنظيم
من أجل الحصول على رأس الشاطئ في الساعات الأولى من العملية ، خاصة في المرحلة التي تستمر فيها الحركة من سفينة إلى شاطئ ، يجب حماية السفن والعناصر الجوية ، باستثناء أن القوات الموجودة على الشاطئ لديها معدات كافية لحمايتها من هجمات العناصر الجوية والبرية للعدو.
جيليبولو
هناك عمليتان برمائيتان هامتان في تاريخنا. في 25 أبريل 1915 ، بدأت قوات ANZAC عملية الهبوط على شواطئ شبه جزيرة جاليبولي ، تحت حماية البحرية لدول الوفاق. تم الدفاع عن المناطق الساحلية من قبل القوات الضعيفة ، حيث لم يعرف مكان الهجوم بالضبط. كانت القوات الرئيسية تنتظر في نقاط آمنة بعيدا عن مدفعية العدو البحرية. لذلك ، على الرغم من منع قوات العدو ، التي أحرزت بعض التقدم في الساعات الأولى من الهبوط ، من التقدم إلى الأجزاء الداخلية بتدخلات في الوقت المناسب وفي الوقت المناسب ، حدثت تصادمات بين الخنادق حتى 9 يناير 1916 ، عندما تم سحب قوات العدو. تمكن الجيش التركي على الجانب الدفاعي من إبقاء قوات العدو على طول الخط الساحلي على الرغم من دعم العدو للبحرية وضمان انسحابهم من خلال كسر عزمهم.
عملية قبرص
على الرغم من أن القوات المسلحة التركية قامت بتدخلات محدودة جواً لقبرص عدة مرات بسبب الهجمات التي شنها اليونانيون ضد السكان الأتراك في الجزيرة ، ولكن في عام 1964 ، بسبب العنف المتزايد ، تطلبت العملية كل من TAF والتدريب الكافي والأدوات اللازمة لهذه العملية. لم تتحقق بسبب الضغط الدولي. لعملية الهبوط في عام 1964 ، لم يكن لدى البحرية سفينة هبوط ، ولا طائرات هليكوبتر. تُستخدم القوات لإضافة شحنات عسكرية ومدنية إلى الجزيرة. تحمله سفن الشحن. وبهذه الطريقة ، فإن إجراء العمليات مع المركبات غير المناسبة لعملية الهبوط قد يتسبب في الكثير من الخسائر والفشل. حتى عملية السلام ، التي نفذت في 20 يوليو 1974 ، كانت القوات الجوية التركية توفر أدوات الإزالة اللازمة لعملية الهبوط ، ودربت أفرادها واستعدت من خلال القيام بأنشطة المخابرات اللازمة. وبهذه الطريقة قبض على العدو الذي اعتقد أنه لا يمكننا القيام بعملية ، وتمكن من التقدم بدعم من القوات الجوية ، عن طريق نقل الجنود من البحر ومن الجو إلى الجزيرة ، مع الإمساك برأس الشاطئ وإلى الأجزاء الداخلية من الجزيرة.
في عمليات الهبوط التي نفذت خلال الحرب العالمية الثانية ، انتقل الجنود إلى منطقة الهبوط مع سفن الشحن المحمية بواسطة حاملات الحرب والطائرات ، في حين قصفت الطائرات والطائرات خطوط الدفاع للعدو ، في حين أن الجنود غالبًا ما فقدوا الكثير من النيران تحت نيران كثيفة بمركبات الهبوط التي تتمتع بحماية ضعيفة من هذه السفن. يذهبون إلى الشاطئ. أحدث الزمن والتقدم التكنولوجي تغييرات في العديد من المجالات من السفن المستخدمة في هذه العمليات إلى السفن.
دعونا نقرأ مثالًا لهذه التغييرات من ذكريات سلاح البحرية البرمائية ، بورا كوتلوهان: "لقد كان أكتوبر 1975. كانت دول الناتو ذات القوة البرمائية تجري تمرينًا متواضعًا على خليج ساروس في شمال بحر إيجة. اسم التمرين "Exercise Express Deep" ، الدول المشاركة هي الولايات المتحدة الأمريكية [USA] والمملكة المتحدة وإيطاليا وتركيا. وشارك في هذا التمرين كتيبة المشاة البحرية البرمائية الثالثة ، تي سي جي سيردار (L-3o4) وعدد كاف من LCTs من البحرية التركية. برتبة ملازم كنت أشارك في هذا التمرين مع شركتي كقائد سرية لتلك الكتيبة. عندما وصلنا إلى موقع الوجهة البرمائية [AHS] في خليج ساروس ، كانت هناك عشرات السفن الكبيرة والصغيرة على البحر مع TCG Serdar الذي نحن فيه. كان نقابتنا ملقاة على المخيمات على سطح الخزان السفلي لـ TCG Serdar. طوال "مرحلة عبور البحر" لمدة 2 يومًا ، استقر 12PT ADPT ووقف هنا ، وقام بممارسة رياضته وتدريبه على سطح الخزان العلوي ، وقاوم ظروف البحر المختلفة ، وبذل جهدًا ليكون جاهزًا لعمله على الشاطئ. الآن بدأت المرحلة الأكثر حساسية وحرجة من العملية. عملية على الشاطئ. في هذه المرحلة ، تم تنظيم الاتحاد على أنه "فرق قارب" وانحدر إلى مركبات الهبوط المخصصة لهم وفقًا للأمواج القادمة إلى الشاطئ عبر شبكات معلقة من محطات خفض الأسعار التي تم تشكيلها في ميناء وميناء السفينة. في هذا النسب ؛ أولاً ، تم تخفيض الأسلحة المستخدمة مع الطاقم ، أي الكرات غير الارتدادية 4 مم ، ومدافع الهاون 57 مم والمدافع الرشاشة 81 مم ، إلى القوارب عن طريق حبال التوجيه ، ثم نزل سلاح البحرية إلى القوارب في أربعة صفوف. استغرق هذا النشاط فترة طويلة وزادت حساسية القوة البرمائية لجميع أنواع التهديدات أثناء النشاط. هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها LPDs. كانت المنحدرات الصارمة مفتوحة. القوات الأمريكية والبريطانية خارج تلك المنحدرات المفتوحة مع طائرات AAV الحالية ، ثم تسمى LVTP ، وبسرعتنا التي لا تقل عن ثلاث إلى أربع مرات (كانت LCTs لدينا بسرعة قصوى تبلغ 12.7-4 أميال بحرية / ساعة. كانوا يسقطونها أكثر وينزلون حتى 5 ميل) أبحروا بأمان وبسرعة من السفينة إلى الساحل ، تاركين بلا توقف دخول الموقع المحجب الأول ، وإزالة المارينز من LVTPs هنا. أثناء مشاهدتهم ، "هل سيكون لدينا يومًا ما مثل هذه السفن والمركبات؟" أتذكر جيدًا أنني مررت بها. لم يتم إعطائي إياها. أثناء واجباتي في لواء المشاة البحرية البرمائية ، كنت أذهب دائمًا إلى الشاطئ حتى خصري ".
من المهم جدًا أن الوحدات التي ستنفذ العملية البرمائية تعيش في البحر ، وتكون معتادة على آثارها ، وتعرف كيف تتصرف في حالة الطوارئ وتتدرب على ذلك. لهذا السبب ، مشاة البحرية التركية أيضا ؛ في ذلك الوقت ، حاولت TCG Ertuğrul و TCG Serdar و TCG Karamürselbey Class Turkish LSTs تحقيق هذه المشكلة في فترات لاحقة في TCG Erkin. ومع ذلك ، نظرًا لأن LSTs لديها مساحة فقط مثل أفراد الدبابات والمركبات الأخرى التي سيحملونها ؛ كانت كتيبة المشاة البحرية تعذب باستمرار السفن وسلاح البحرية. LPDs (منصة إنزال منصة / إنزال سفينة إنزال) ، التي تم إطلاق مشروعها ، هي سفن قادرة على استيعاب ما لا يقل عن 6oo-7oo فيلق مشاة البحرية وتلبية الطعام والشراب والصحة وغيرها من الاحتياجات خلال الرحلات البحرية طويلة الأجل.
نظرًا لأن LPDs عبارة عن سفن `` مجمعة '' ، يمكن أن تأخذ طوابقها السفلية المياه ، وبما أن المركبات التي ستزيل الاتحاد موجودة في هذه الأحواض ، يتم تحميل سلاح مشاة البحرية أو الوحدات التي يحملونها على مركبات الهبوط وإغلاقها بأمان من السفينة. LPDs متاحة أيضًا لعمليات طائرات الهليكوبتر. الطوابق التي تم إنشاؤها لهذا الغرض ؛ يقع في جزء منه على المنصة العلوية للسفينة وفي جزء آخر على السطح الصارم.
مشروع سفينة الهبوط
تمتلك البحرية التركية واحدة من أكبر القوات البرمائية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ، ومع مشاريعها الجديدة لشراء السفن في السنوات الأخيرة ، زادت من القدرات الحالية لأسطول الهبوط ولواء المشاة البرمائية إلى مستوى يمكنه تلبية متطلبات القتال في القرن الحادي والعشرين. في هذا الإطار ، تم وضع 21 أوعية استخلاص الهروت (LCT) وسفينتي استخلاص الخزان (LST) في الخدمة.
بالإضافة إلى ذلك ، بعد عملية السلام القبرصية ، التي أجريت في عام 1974 ، تم تنفيذ أكبر نطاق لنقل القوة (الإسقاط الدولي) في الصومال وألبانيا والبوسنة والهرسك وكوسوفو تحت مظلة الأمم المتحدة ومنظمة حلف شمال الأطلسي. بدأت البحرية التركية ، التي تدرك استخدام مرافقها وقدراتها البرمائية الحالية ، أعمالها في أواخر التسعينيات لتزويد سفينة إنزال مجمعة يمكن استخدامها في الكوارث الطبيعية مثل كوارث الزلازل في بلدنا. وفي هذا السياق ، نشرت مديرية صناعة الدفاع وثيقة طلب معلومات (BID) في يونيو 90 وكان القصد من السفينة دخول الخدمة في عام 2000.
في هذا السياق ، فإن LPD ، التي يُتوقع أن تكون قادرة على تلبية احتياجات الطعام والشراب لأفراد كتيبة المشاة البحرية البرمائية ، والتي ستتألف من 615 شخصًا ، بصرف النظر عن موظفي السفينة ، لمدة 30 يومًا وتخزين المواد اللازمة للدعم اللوجستي لقوات مشاة البحرية 755 فردًا ، لديها اثنين من 15 طنًا عامًا. طُلب منه أن يكون له سطح مروحية حيث يمكن نشر سطح مروحية وأربع مروحيات تزن 15 طنًا في نفس الوقت ، مما يسمح لطائرة هليكوبتر الغرض / الغواصة (DSH) و Surface Warfare (SUH) بالإقلاع والهبوط في نفس الوقت. الحصول على حمولة ومركز صحي يمكن أن يخدم 12.000 مرضى في وقت واحد بين تركيا على الشخص المستخدم في البناء أو تصميم تصميم جديد تمامًا من خطط LPD الحالية المخطط لها من 15.000 إلى 10 طن. ومع ذلك ، لم يتم إحراز تقدم كبير في المشروع ، وتم وضع المشروع على الرف في السنوات التالية مع تأثير الأزمة الاقتصادية.
في عملية المناقصة الثانية ، تم اتخاذ القرار الأولي بشأن مشروع سفينة الإنزال (LPD) في اجتماع المجلس التنفيذي لصناعة الدفاع (SSİK) الذي عقد في 22 يونيو 2005 وتم إجراء مراجعة حالة الموارد والترتيبات ذات الصلة في SSIK بتاريخ 12 ديسمبر 2006. تم نشر وثيقة طلب المعلومات (BID) من قبل وكيل وزارة الدفاع للحصول على معلومات إدارية ومالية وتقنية من الشركات الراغبة في المشاركة في أنشطة المشروع ، واستجابت 06 شركة محلية وأجنبية إلى BID ، التي انتهت في 2007 أغسطس 10. نتيجة للتقييمات والامتحانات التي استمرت لما يقرب من عامين ، أصدر SSB دعوة لتقديم مقترحات (TÇD) إلى سبعة أحواض بناء سفن محلية من القطاع الخاص في وثيقة الاستراتيجية القطاعية لصناعة الدفاع في فبراير 2007.
أحواض بناء سفن القطاع الخاص المنشورة في TAD هي:
- سكك البناء الاناضول البحرية
- صناعة وتجارة القوارب الفولاذية
- دارسان لصناعة بناء السفن
- DESAN صناعة البناء البحري
- صناعة بناء السفن البحرية في اسطنبول
- RMK صناعة السفن البحرية
- SEDEF لبناء السفن
طُلب من أحواض بناء السفن تقديم مقترحاتهم إلى SSB حتى نوفمبر 2010. يمكن استخدام السفينة LPD ، التي من المقرر بناؤها في غضون خمس سنوات ، في المساعدات الإنسانية وعمليات حفظ السلام بالإضافة إلى العملية البرمائية.
مشروع LPD ؛ 1 مركبة هبوط ميكانيكي و 4 مركبات هبوط ميكانيكية (LCM) ، 27 مركبة هجومية مدرعة برمائية (AAV) ، 2 مركبة هبوط للمركبات والأفراد (LCVP) ، مركبة قيادة واحدة للتوجيه و 1 قارب مطاطي قابل للنفخ بالقوارب ( يشمل توريد القوارب الصلبة القابلة للنفخ / RHIB). سيكون لدى LPD القدرة على حمل ما مجموعه 2 طائرات هليكوبتر و 8 مركبة برمائية مختلفة وكتيبة المشاة البحرية البرمائية. لدى البحرية التركية أيضًا 94 مشاريع شراء لمركبات إزالة الوسائد الهوائية (LCAC) ، سيتم نشر 2 منها في LPD ، من أجل الاستجابة المفاجئة في العملية البرمائية.
FNSS ZAHA مركبة مدرعة هجومية برمائية (AAV)
على متن سفينة LPD ، سيكون هناك بقعة هليكوبتر (نقطة الإقلاع / الهبوط) للسماح بإقلاع وهبوط أربع طائرات GM / DSH / SUH أو طائرات هليكوبتر هجومية في فئة 15 طنًا في نفس الوقت. يمكن نقل ما لا يقل عن أربع طائرات هليكوبتر هجومية SeaHawk أو AH-1W / T129 وثلاث طائرات بدون طيار تشبه FireScout من سفينة إلى سفينة (G-UAVs) في حظيرة طائرات الهليكوبتر. على LPD المتوقع أن تكون مجهزة ADVENT ؛ SMART-S Mk2 3-BAR ، ورادار الملاحة ، و Alper LPI Radar و Mine Clearance Sonar (مثبت على الهيكل) مع منتج Aselsan AselFLIR-300D ، نظام تحذير الليزر ، ARES-2N ED / ET Systems ، IRST ، Shield Chaff / IR Decoy Control System LN-270 Gyro و Hızır TKAS و IFF System و ÇAVLİS (النمو المحتمل لـ Link-11 / Link-16 و Link-22) و SatCom Systems. مدفعان بحريان أحادي البرميل 4 أوم سريعًا من نوع فورتي من النوع C [مزودان بـ AselFLIR-4D] ، مدمجان مع نظام التحكم في الحريق من Aselsan 300omm Ball [TAKS] للاستخدام ضد الأهداف البحرية والسطحية والجوية ، واثنين من طراز 2omm Phalanx Close سيتم تسليحها بنظام الدفاع [CIWS] وثلاثة 12.7 ملم STAMP. ومع ذلك ، يذكر أن أجهزة الأسلحة يمكن أن تتغير أثناء مفاوضات العقد ويمكن تضمين نظام صواريخ الدفاع الذاتي RAM في الحزمة.
مشروع إنزال البركة (LPD) ؛ كتيبة الحد الأدنى (550 إلى 700 فرد) التي يمكن استخدامها في مناطق عمليات بحر إيجه والبحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ، وإذا لزم الأمر ، المحيط الهندي [شمال شبه الجزيرة العربية ، غرب الهند] والمحيط الأطلسي [غرب أوروبا ، شمال أفريقيا] ستكون قادرة على نقل قوة ضخمة إلى منطقة الأزمة بدعمها اللوجستي دون الحاجة إلى دعم القاعدة المنزلية. LPD ، التي تتمثل وظيفتها الرئيسية في نقل القوة والتشغيل البرمائي ، سيكون لها 2.000 عامًا على الأقل من الحياة الجسدية ، استنادًا إلى رحلة بحرية سنوية مدتها 40 ساعة. مستوى عالٍ من البحر المُعد لاستخدامه فيما يتعلق بالبعثات التي سيتعامل معها الناتو مع مقر قيادة القوات البحرية للعمليات المشتركة (MHDGG) والذي سيتألف من مركز عمليات قوة برمائية ومركز عمليات قوة الإنزال ، والذي من المتوقع أن يصل وزنه الإجمالي (حمولة كاملة) إلى 18-20.000 طن. كما سيتم تضمين مقر الاتحاد (HRF (M)). LPD ، التي ستحتوي على بنية تحتية متطورة للتحكم في القيادة والاتصال (C3) ، يمكن أن تكون بمثابة سفينة العلم وسفينة القيادة.
إلى جانب هذه السفينة ، قد يكون هناك تغيير مفاهيمي مهم في البحرية التركية. لأن مثل هذه السفن غواصة مهمة وسطح وجو مهم بحمولاتها القيمة. عليه أن يتصرف مع العناصر السطحية التي يمكن أن تؤمن دفاعه ثلاثي الأبعاد ضد كل هذه التهديدات. هذا يعني "فرقة عمل". لذا في المستقبل القريب ، سنكون قادرين على رؤية فرقة برمائية تتألف من 5-6 سفن تبحر في البحار. توفر القوة البرمائية درجة عالية من قوة الردع للحامل. المرونة هي إحدى المزايا الأخرى التي توفرها. إنها واحدة من التفوقات الأخرى التي يمكن إدراجها كقوة لها في أي وقت في المنطقة المطلوبة.
TCG ANATOLIA
بدأت اللجنة التنفيذية للصناعة الدفاعية (SSİK) مفاوضات العقد مع Sedef Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] في نطاق مشروع Pool Docking Ship (LPD) ، الذي تم استكماله من قبل وكيل وزارة الصناعات الدفاعية في 26 ديسمبر 2013 ، ولا يمكن التوصل إلى اتفاق مع الشركة المذكورة. في حال تقرر مواصلة مفاوضات العقد مع Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. بدأت مفاوضات العقد بين SSB و Sedef Shipyard في 19 فبراير 2014.
سفينة إنزال البركة (LPD) تشبه سفينة خوان كارلوس الأولى (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD] التي بناها Navantia في Sedef Shipyard في توزلا ، مع التصميم ونقل التكنولوجيا والمعدات والدعم الفني الذي ستقدمه Navantia. وستكون نسخة معدلة وفقا لطلبات DzKK. يمكن أيضًا استخدام السفينة في إطار مهام الإغاثة من الكوارث الطبيعية (DAFYAR) إذا لزم الأمر. بفضل المستشفى الكامل وغرفة العمليات ، يمكن استخدامه للدعم الطبي في نطاق الإغاثة من الكوارث الطبيعية والمساعدات الإنسانية وعمليات إجلاء اللاجئين.
أقيم حفل البناء في 1 أبريل 2015 في مشروع السفينة البرمائية متعددة الأغراض (LHD) ، الذي تم توقيع عقده بين SSB وصدف لبناء السفن في 30 يونيو 2016. بعد توقيع العقد ، تم إجراء بعض التغييرات من أجل نشر طائرة F-35B VTOL على متن الطائرة بما يتماشى مع متطلبات DzKK في تحديد التكوين النهائي للسفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث منحدر الإقلاع المائل 120 بوصة (التزلج السريع) ليكون مناسبًا لهبوط / إقلاع المروحيات من الدرجة المتوسطة والثقيلة وطائرة إمالة الدوار (MV-35) وطائرات بدون طيار مع ما يصل إلى 22 طنًا من الهبوط و من المؤكد أنه سيكون موجودًا في الجزء العلوي من سطح الرحلة ، حيث سيكون هناك 6 نقاط (نقطة الهبوط / الإقلاع).
بعد هذه التغييرات ، تم تعديل اسم المشروع على أنه "سفينة هجومية برمائية متعددة الأغراض (LHD). سيتم أخذ TCG ANADOLU LHD ، الذي هو قيد الإنشاء حاليًا ، في المخزون هذا العام.
المصدر: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
كن أول من يعلق