في بلدنا ، هناك حاليًا عمليات شبكة السكك الحديدية الحضرية في 12 مقاطعة. هذه المحافظات هي اسطنبول وأنقرة وبورصة وإزمير وقونية وقيصري واسكي شهير وأضنة وغازي عنتاب وأنطاليا وسامسون وكوجالي. حتى الآن في هذه الأعمال 3.677 عدد مركبات مترو ، LRT ، ترام وسوبربان تم شراؤها والتعاقد عليها. بالإضافة إلى ذلك ، مقاطعاتنا الأخرى التي تخطط لاستخدام نظام السكك الحديدية في المستقبل القريب ؛ مرسين ، ديار بكر ، أرضروم ، أرزينجان ، أورفا ، دنيزلي ، ساكاريا وطرابزون.
منذ عام 1990 ، CRRC ، Siemens ، Hyundai Eurotem ، CAF ، Mitsubishi ، ABB ، Alstom ، CSR ، CNR ، Skoda ، H.Rotem ، Bombardier ، Ansolda Breda ، KTA إلخ ، بما في ذلك القطارات عالية السرعة إلى بلدنا. تم شراء 10 مركبة مختلفة لنظام السكك الحديدية من 14 دول مختلفة ودفع حوالي 10 مليار يورو لهذه المركبات. قطع غيار مختلفة ، مخزون ، عمالة ، انهيار ، صيانة ، إلخ. عندما يتم حساب التكاليف ، يصل هذا الرقم إلى 20 مليار يورو.
منذ إنشاء مجموعة أنظمة النقل بالسكك الحديدية الأناضولية (ARUS) في عام 2012 ، مع الجهود الكبيرة التي بذلتها ARUS ، تم فرض متطلبات المساهمة المحلية على السيارات التي تم شراؤها من الخارج وارتفع معدل التوطين من 0٪ إلى 70٪. عدد المركبات التي تتطلب مساهمة محلية 2168 ومن المعتاد. من هذه الأدوات فقط 183 تصميم منتجاتنا هو عربات الترام ذات العلامات التجارية الوطنية ومركبات LRT مثل Panorama و Istanbul و Talas و İpekböücü و Green City ، والتي يتم إنتاجها من قبل المهندسين الأتراك من خلال توفير 50-60 ٪ من السلع المحلية. يبلغ سعر مبيعات سيارات العلامات التجارية الوطنية المساهمة والمساهمة محليًا حوالي 300 مليون يورو. عندما يتم احتساب سعر السيارة المحلية والمساهمة المحلية في جميع المشتريات التي تم إجراؤها حتى الآن ، يُلاحظ أن المساهمة المحلية لا تتجاوز 10٪ من التكلفة الإجمالية.
علاماتنا التجارية المحلية والوطنية
Durmazlar، 60 ماركة LRT من ماركة Green City لبلدية Bursa B. ، و 18 ترامًا للعلامة التجارية الحريرية ، و 18 ترامًا للعلامة التجارية البانورامية لبلدية Kocaeli B. ، و 8 ترام للعلامة التجارية البانورامية لبلدية Samsun B. ، و 30 ترامًا إلى بلدية إسطنبول B. ، Bozankaya أنتجت شركتنا أيضًا 31 ترامًا من علامة Talas التجارية ، والنقل في إسطنبول ، و 18 عربة ترام في اسطنبول لبلدية قيصري ب ، وما مجموعه 183 مركبة ذات علامة تجارية وطنية تخدم في مدننا في اسطنبول وبورصة وكوجالي وسامسون وقيصري.
تنتج TÜLOMSAŞ و TÜVASAŞ قاطرات EMU و DMU محلية ووطنية. تقدم ASELSAN دعمًا كبيرًا لجهود التعريب. يمكن أن تنتج أنظمة الجر والتحكم لجميع مركبات أنظمة السكك الحديدية المحلية والوطنية. لأول مرة ، بالتعاون مع T locLOMSAŞ و TÜBİTAK-MAM ، تم إنتاج قاطرة المناورة الهجينة الوطنية ذات العلامة التجارية HSL 1000 بالتعاون مع الخط الرئيسي E700 قاطرة المناورة الكهربائية ، TÜLOMSAŞ ، TCDD Tasimacilik AS و ASELSAN. في الوقت الحالي ، على وشك الانتهاء من أول قاطرة E5000 قاطرة كهربائية وطنية ، وأول مشاريع قاطرة ديزل كهربائية DE10000 وقطار عالي السرعة. بدأت TÜDEMSAŞ الإنتاج الضخم من خلال إنتاج الجيل الأول من عربات الشحن الوطنية.
تصدير الشركات الوطنية
Bozankaya أنتجت شركتنا 88 عربة مترو لخط بانكوك / تايلاند الخط الأخضر و 105 هيئة مترو لخط بانكوك بلولين. تخدم هذه المركبات الآن في بانكوك. Durmazlar بدأت شركتنا في تصدير 24 ترامًا إلى بولندا وفازت مؤخرًا بمناقصة 100 ترام في رومانيا. Bozankaya فازت شركتنا بالمناقصة الخاصة بـ 16 ترامًا في تيميشوارا ، رومانيا ، و 16 ترامًا في ياش و 100 ترولي باص في بوخارست. كما ترون ، تقوم شركاتنا بتصنيع قاطرات ترامواي و LRT و Metro و EMU و DMU بالكامل بوسائل وطنية وتصديرها إلى جميع أنحاء العالم. تعمل مركبات نظام السكك الحديدية التركية الآن في مدن العالم.
سياسات الحكومة
نتيجة لجهود ARUS العظيمة ، على الأقل 7٪ من متطلبات المساهمة المحلية لأنظمة السكك الحديدية مرقمة 2017/30233 ، المنشورة في الجريدة الرسمية رقم 2017 بتاريخ 22 نوفمبر 51 تعميم من رئاسة الوزراء وتمت الموافقة عليه من قبل رئاسة الجمهورية رقم 15 بتاريخ 2018 أغسطس 36. "الإجراءات والمبادئ المتعلقة بتنفيذ برنامج التعاون الصناعي" مع التنظيم ، أصبحت عملية التوطين وإنتاج العلامة التجارية الوطنية في المشتريات العامة رسمية.
نُشرت في الجريدة الرسمية بتاريخ 18.07.2019 خطة التنمية الحادية عشرة "لإنتاج علامات تجارية وطنية بمساهمة محلية بنسبة 2023٪ حتى عام 80 ، 2023 استراتيجية الصناعة والتكنولوجيافي قطاع مركبات النقل ، وهو أحد القطاعات ذات الأولوية في تركيا ، تم اتخاذ قرارات لتطوير المواد الاستراتيجية في أنظمة السكك الحديدية وإعطاء الأولوية لإنتاج المنتجات الوطنية والأصلية.
إذا فحصنا بعض مركبات نظام السكك الحديدية التي تم شراؤها في السنوات العشر الماضية في إطار جميع هذه القرارات:
- مناقصة 2009 عربة مترو أقيمت في أزمير عام 32 دون أي مساهمة محلية مقابل 33 مليون يورو. حيازة الصينية على فاز.
- وكانت مناقصة 2012 عربة مترو أنفاق ، التي أقيمت في أنقرة عام 324 ، مساهمة محلية بنسبة 51٪ و 391 مليون دولار. حيازة الصينية على فاز.
- تحقق من مناقصات الترام الستين التي عقدت في قونية في عام 2012 بدون مساهمة محلية مقابل 60 مليون يورو. سكودا فازت الشركة. في وقت لاحق ، تمت إضافة 12 آخرين.
- المناقصة لـ 2015 مركبة في اسطنبول عام 300 ، بشرط مساهمة محلية تبلغ 50٪ ، هي 280 مليون 200 ألف يورو. هيونداي Eurotem فاز.
- مناقصة 2015 عربة مترو ، أقيمت في أزمير في عام 85 ، دون أي مساهمة محلية ، بسعر 71 مليون 400 ألف يورو. حيازة الصينية على فاز.
- تحقق من مناقصة الترام 2016 التي أقيمت في إسكي شهير في عام 14 مقابل 26 مليون 320 ألف يورو دون أي مساهمة محلية. سكودا فازت الشركة.
- بشرط المساهمة المحلية ما بين 2018٪ و 272٪ ، تم عقد 50 مناقصة لمترو الأنفاق في اسطنبول عام 70 ، بسعر ملياري 2 مليون ليرة تركية. حيازة الصينية على تلقت.
- من المقرر إجراء حوالي 1 مليار يورو من أعمال مترو الأنفاق في قونية في 2019 نوفمبر 1.2 حيازة الصينية ل وقال انه بالنظر.
- مع أحدث سبب عاجل وحالة التسليم في 7 أشهر ، يتم استدعاء عمل سيارة مترو الأنفاق في مطار اسطنبول 176 أيضًا حيازة الصينية ل وقال انه بالنظر.
الإجمالي في السنوات العشر الماضية 1315 مركبة أعطي للشركات الأجنبية. تم تقديم متطلبات المساهمة الأصلية إلى 936 من هذه ، ولكن المركبات لا تزال علامة تجارية أجنبية وتصنع في الغالب في الصين. وبصرف النظر عن هؤلاء ، فقد خدم الصناعيون الوطنيون لدينا في اسطنبول وبورصة وقيصري وكوجالي وسامسون على مدى السنوات العشر الماضية. 183 علامة تجارية وطنية لدينا سيارة نظام السكك الحديدية و إجمالي 144 صادراتنا و إجمالي 100 هناك عقد تصدير معلق. تمشيا مع القرارات المتخذة في خطة التنمية الحادية عشرة ، نحن كأعضاء ARUS والصناعيين الوطنيين ، نرغب في إيقاف المشتريات الأجنبية وإنتاج جميع احتياجات نظام السكك الحديدية في بلادنا مع بنيتها التحتية.
فلماذا فضل الأجانب في معظم هذه المناقصات التي عقدت في بلادنا حتى الآن؟ الصناعة المحلية والوطنية، لأنها تجعل استثمارات كبيرة في تركيا، الآلاف من فرص العمل التي تقدمها ولماذا على الرغم من أنها أثبتت وجودها من خلال تصدير جميع أنحاء العالم يواجهون عقبات في نظام السكك الحديدية للحصول على وظائف في بلادنا؟
النتائج الرئيسية هي:
- تستخدم البلديات بشكل عام القروض الأجنبية لشراء نظام السكك الحديدية. لسوء الحظ ، بما أن المساهمات المحلية وشروط مركبة العلامة التجارية الوطنية ليست مطلوبة في عقود الائتمان الأجنبية ، فإن المشتريات تذهب مباشرة إلى الأجانب.
- يتم إجراء عمليات شراء عاجلة. على الرغم من أن مشتريات مركبات نظام السكك الحديدية تستغرق ما لا يقل عن 3-4 سنوات من عمل المشروع الذي يغطي عمليات التصميم والتصنيع والاختبار والضمان ، يتم طرح المناقصة على أنها شراء سلع جاهزة قريبة من الانتهاء من البنية التحتية ، حيث لم يتم التخطيط الصحيح.
- البيروقراطية لا تثق بالإنتاج المحلي. تفضل العلامة التجارية الأجنبية ، التي تمت تجربتها عدة مرات من قبل ، المنتج ، على الرغم من أنه أكثر تكلفة. تطبق الإدارات ميزة السعر المحلي بنسبة 15٪ في المشتريات بطرق مختلفة.
- القوة المالية لشركاتنا المحلية ليست كافية لعمليات شراء متعددة. إذا تم التخطيط للمشتريات وإجراءها وفقًا لجدول زمني معين ، يمكن لشركاتنا المحلية تخطيط استثماراتها ومواردها المالية وفقًا لهذا التاريخ وتحقيق إنتاجها.
- نظرًا لأن حساب التصعيد (زيادة سعر الصرف والتضخم) لا يتم عند تقديم العطاء مع TL ، فإن شركاتنا المحلية لا تخاف من الزيادة في سعر الصرف وفي الوقت نفسه ، لا يمكنها الدخول في المناقصات مع خطر أنها قد تعاني لأنها لا تستطيع العثور على مصدر تمويل لدعمها.
- في المواصفات ، يتم دفع الحواجز المحلية للخروج من العطاء من خلال إدخال حواجز تمنع المنتجين المحليين.
- بينما يتم دفع المدفوعات الخارجية مقدمًا ، لا يتم دفع السلف والمدفوعات الكافية لشركاتنا المحلية.
- على عكس الأجانب ، يطلب من شركاتنا المحلية في العطاءات التي لا يشارك فيها الأجانب ضريبة الدمغة وطوابع القرار.
صناعنا الوطنيون ، الذين لا يستطيعون القيام بأعمال تجارية لكل هذه الأسباب ، إما أن يضطروا إلى بيع مصانعهم للأجانب ، أو الخروج للتقلص عن طريق إزالة العمال ، أو يضطرون إلى ترك الوظيفة عن طريق طرق الباب.
اقتراحات للتغلب على هذه العقبات ؛
- كما هو الحال في مديرية صناعة الدفاع ، يجب تطبيق نموذج التوطين.
- إنشاء السلطة الوطنية ضد الأجانب في المشتريات السكك الحديدية في تركيا "اتحاد وطني" التأسيس مهم. إذا تم تشجيع كونسورتيوم وطني مع طريقة استدعاء قوية في عمليات شراء متعددة ، فإن النجاح في الإنتاج الوطني سيكون لا مفر منه.
- عندما تجد البلديات قروضًا من الخارج ، فإنها تخرج عن سيطرة مؤسسة المشتريات العامة والمنافسة. تريد المنظمات الأجنبية التي تقرض الأموال أيضًا عمليات شراء مباشرة من بلدها ، وليس تنفيذ متطلبات الأقلمة. يجب أن تكون هذه متطلبات محلية. في مثل هذه المشتريات ، هناك ما بين 50٪ و 100٪ من اتفاقيات الأوفست التي تطبقها كل دولة.
- على الرغم من أن توريد مركبات نظام السكك الحديدية هو عمل مشروع طويل المدى ، إلا أن العطاءات العاجلة تُعقد وفقًا لـ "لائحة شراء البضائع" العادية وغالبًا. تغطي مشاريع عربات السكك الحديدية ما لا يقل عن 3-4 سنوات مع مراعاة عمليات التصميم والتصنيع والاختبار والضمان. على الرغم من ذلك ، تعتبر عمليات الشراء عملية شراء عادية للبضائع الجاهزة وفقًا للتنظيم الحالي. نظرًا لأن التقلبات في جميع التكاليف خلال المشروع تجعل المنتجين المحليين صعبًا ، فيجب إجراء تخطيط جيد في الشراء ويجب ترتيب هذه المشكلة لصالح المنتجين المحليين. من أجل توطين وتطوير علاماتنا التجارية الوطنية ، من الضروري حظر المشتريات الطارئة ووضع تخطيط جيد في المناقصات.
- يجب فصل أعمال شراء البنية التحتية والمركبات.
- تم تطبيق معدل ميزة سعر المنتج المحلي بنسبة 15٪ المطبقة في مشتريات المركبات المحلية ، وينبغي منع تنفيذ هذه الممارسة بطرق مختلفة من قبل الإدارات.
- عند تقديم العطاءات بالليرة التركية ، وسعر الصرف ، وفرق التضخم ، إلخ. يجب إضافة تصاعد الأسعار. لا يمكن للمنتجين الوطنيين لدينا المشاركة في مشاريع مركبات نظام السكك الحديدية بسبب مخاطر سعر الصرف وعناصر إكمال العمل غير الضرورية المضافة إلى العطاء. لهذا السبب ، عندما يُطلب سعر TL في المزادات ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار تصاعد الأسعار ويجب دعوة شركاتنا المحلية في المقام الأول عن طريق طريقة الاتصال. يجب إزالة ضريبة الدمغة ودفع ختم القرار المطلوب من شركاتنا المحلية.
- يجب تزويد المنتجين لدينا بما يكفي من التقدم والدعم للإنتاج المحلي.
- يمكن توفير الإنتاج المحلي مباشرة عن طريق تعزيز الإنتاج المحلي من خلال دعم الائتمان المصرفي للمقاطعات وقنوات مكتب المواد الحكومية في البلديات.
- يجب فحص جميع مواصفات المناقصة من قبل وزارة الصناعة والتكنولوجيا ، ويجب زيادة نسبة العلامة التجارية المحلية والوطنية في المواصفات ، وإزالة المواد المتعمدة والمقصودة التي تدفع المنتج المحلي للخروج من المناقصة من المواصفات. يجب تنفيذ برنامج التعاون الصناعي (SIP) في جميع العطاءات.
- يجب فحص المحتوى المحلي في ورشة عمل الجمعية التي أسسها الشركات الأجنبية في تركيا.
- إذا مواطن ويمكن تصنيعها في تركيا يجب أن تعطى الأولوية الأولى لشراء المنتجات المحلية، ينبغي تشجيع الإنتاج المحلي، فإنه ينبغي أن تنفذ دون المساس السياسة الصناعية الوطنية من أجل تشكيل حكومة مستقرة.
في بلدنا ، هناك حاجة إلى كل من مؤسساتنا الحالية و 8 مدن يتم فيها التخطيط لأنظمة السكك الحديدية ، حتى عام 2035 ، ما يقرب من 7.000 مترو في الضواحي ، LRT ، الترام ، 2104 قطار فائق السرعة ، قطار عالي السرعة ، قاطرة DMU و EMU ، قطار ضواحي وأكثر من 30.000 عربة شحن. . ARUS ، ليس لديك أي معرفة ، ما هو عدم وجود نقص؟ تهدف إلى التغلب على جميع العقبات مع أعضائها ، وتهدف إلى وضع حد للواردات من خلال إنتاج منتجات ذات علامات تجارية وطنية ذات منشآت محلية ووطنية بالكامل ، وزيادة صادراتنا في أنظمة السكك الحديدية إلى مليار يورو.
بصفتنا ARUS ، فإن ما نقوم به في إنتاج البنية التحتية ومركبات أنظمة السكك الحديدية هو ضمان لأعمالنا. بعد ذلك ، لا نريد أن نرى المنتجات المستوردة في بلدنا ، نريد أن يكون لنا رأي في بلدنا وفي العالم بعلاماتنا التجارية المحلية والوطنية.
كن أول من يعلق