سكك حديد بغداد

147 عاما من سكة حديد بغداد! كتب البروفيسور إدوارد ميد إيرل في كتابه "1923" أن عبد الحميد الثاني منع الأجانب من الاستقرار على طول الطريق.

وفقا للبروفيسور إيرل ، الثاني. أصر عبد الحميد على الاعتراف ببعض الحقوق وحمايتها. فرضت الحكومة العثمانية بنودًا على اتفاقية الامتياز من أجل منع الامتيازات الواسعة من تقديم تنازلات جديدة لصالح الدول الأجنبية. وجاء في الاتفاق أن سكة حديد الأناضول وبغداد كانتا شركتين عثمانيتين مشتركتين. سيتم النظر في الخلافات بين الحكومة والجماعات أو الجماعات والأفراد في المحاكم التركية المختصة. كما تمت إضافة تواطؤ إلى اتفاقية الامتياز. وعليه ، فإن الشركة لن تشجع المواطنين الأجانب على الاستقرار على طول سكة حديد الأناضول وبغداد.

كافحت القوى العظمى للحصول على امتياز مشروع مد السكك الحديدية لبغداد التي استؤنفت بعثات استكشافية لأهميتها الاستراتيجية.

ظهرت القصة ، التي انتقلت إلى مشروع "سكة حديد بغداد" خلال فترة الإمبراطورية العثمانية ، لأول مرة مع خط إزمير - أيدين ، الذي بدأ بناؤه بامتياز مُنح لشركة بريطانية في عام 1856 وافتتح للعمل في عام 1866. عندما بدأت السكك الحديدية الشرقية من الحدود النمساوية ، مرت بلغراد ونيس وصوفيا وأديرنة ووصلت إلى اسطنبول في صيف عام 1888 ، امتلك البريطانيون خط سكة حديد أضنة-مرسين في الأناضول بالإضافة إلى خط إزمير-أيدين واستأجروا سكة حديد حيدر باشا-إزميت. كان خط إزمير - قصابا (تورغوتلو) تحت سيطرة الفرنسيين. في الواقع ، بدأ أول بناء للسكك الحديدية في الأراضي العثمانية في مصر عام 1851 ، وفي عام 1869 تجاوز طوله 1.300 كيلومتر.

السلطان الثاني. عبد الحميد ، عندما تم الانتهاء من السكك الحديدية الشرقية ، وضع على جدول الأعمال لربط الأناضول بشبكة السكك الحديدية باقتراح من الإدارة العامة Düyunu. مدير Württembergische Vereinsbank في شتوتغارت الذي أراد بيع بنادق "Mauzer" لوزارة الحرب. ألفريد فون كاول لإنشاء خط سكة حديد في تركيا لغرض المدير العام لبنك دويتشه د. اتفق مع جورج فون سيمنز. وبالتالي ، تم إنشاء شراكة للتعامل مع تشغيل خط حيدر باشا - إزميت وتمديد هذا الخط إلى أنقرة. امتياز هذه الشراكة لنقل الخط إلى أنقرة في أكتوبر 1888 ؛ تم منحها شريطة تمديد خط السكة الحديد عبر سامسون وسيواس وديار بكر إلى بغداد.

وهكذا ، ولدت شركة سكة حديد الأناضول (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) وبدأت أول سكة حديد ألمانية في الإمبراطورية العثمانية. ثانيًا. كفل عبد الحميد للشركة ربح ما لا يقل عن 15 فرنك لكل كيلومتر سنويًا لسكة حديد أنقرة. سيتم توفير هذه الأموال من قبل Düyunu Umumiye مع الضرائب التي سيتم تحصيلها من الأماكن الموجودة على مسار الخط الجديد.

على الرغم من المحاولات المختلفة للبريطانيين والفرنسيين ، والثاني. أعلن عبد الحميد في 27 نوفمبر 1899 أنه قرر منح امتياز خط السكة الحديد من قونية إلى بغداد والخليج العربي لدويتشه بنك. في غضون ذلك ، وتماشيا مع المصالح الفرنسية ، تم نقل البنك العثماني إلى شركة سكة حديد بغداد من قبل دويتشه بنك منذ فترة.

II. كما منح عبد الحميد مجموعة دويتشه بنك امتياز ميناء في حيدر باشا. تم افتتاح محطة قطار حيدر باشا في عام 1902 ، قبل عام واحد من الانتهاء من امتياز سكة حديد بغداد.

صدر المرسوم الذي ينص على منح امتياز سكة حديد بغداد لشركة سكة حديد الأناضول في 18 مارس 1902. كايزر الثاني. فيلهلم الثاني. وشكر عبد الحميد ببرقية.

سكة حديد بغداد ، التي ستكون نقطة انطلاقها قونية ، سوف تمر عبر الطرق التاريخية وتنقل الحركة إلى طريق التجارة القديم. بعد Karaman و Ereğli ، سيعبر الخط الجديد جبال طوروس ويصل إلى منطقة جوكوروفا الخصبة. كان من المقرر أن تلتقي سكة حديد بغداد مع سكة ​​حديد أضنة - مرسين في أضنة ، المركز التجاري لجوكوروفا. كان من المقرر أن تمر جبال جافور عبر الأنفاق إلى حلب. خط السكة الحديد سيخلق روابط من هنا إلى حماة وحمص وطرابلس ودمشق وبيروت ويافا والقدس. سيصل سكة حديد بغداد إلى نصيبين والموصل بعد أن يتجه شرقا من حلب. الفرعان اللذان سيغادران نصيبين كانا يذهبان إلى ديار بكر وهاربوت. سكة حديد بغداد ، التي ستتبع وادي نهر دجلة المتدفق من جنوب وجنوب شرق الموصل ، ستصل بغداد بعد تكريت وسامراء والسعودية.

بموجب شروط الاتفاقية التي تضمنها عام 1923 إدوارد ميد إيرل ، أستاذ التاريخ في جامعة كولومبيا ، ستشارك الحكومة العثمانية جزئياً في تمويل سكة حديد بغداد. مقابل كل كيلومتر يتم مده ، ستصدر الحكومة سندات عثمانية بقيمة اسمية تبلغ 275 ألف فرنك. في مقابل هذه السندات ، سيتم رهن عقارات السكك الحديدية والمشروع.

بعد قونية ، من أجل تمويل أول 200 كيلومتر من السكك الحديدية ، حصلت الشركة على ضمان "سكة حديد بغداد العثمانية" بفائدة 5٪ و 1903 مليون فرنك عن الفترة الأولى في 4 مارس 54. سيتم نقل ملكية الأراضي المملوكة للدولة حيث سيتم نقل السكك الحديدية إلى أصحاب الامتياز مجانًا. ستكون الشركة أيضًا قادرة على احتلال الأرض التي ستبنيها دون دفع إيجار. كما سيتم استخدام محاجر الرمل والحجر مجانًا. يحق للشركة مصادرة الأراضي المملوكة ملكية خاصة والمحاجر والأماكن اللازمة للبناء مثل الصندوق الرمل. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح سلطة البحث عن القطع الأثرية والحفريات الأثرية على طول الخط.

II. أصر عبد الحميد على الاعتراف بحقوق معينة وحمايتها. وضعت الحكومة العثمانية معاهدة الامتياز التي وضعت بنودًا من أجل منع الامتيازات الواسعة الانتشار من جلب استسلام جديد لمنفعة الدول الأجنبية. تعد شركات الأناضول وبغداد للسكك الحديدية من الشركات العثمانية المشتركة ، المنصوص عليها في الاتفاقية. ستُنظر النزاعات بين الحكومة والفرقة ، أو الفرقة والأفراد ، في المحاكم التركية المختصة.

تمت إضافة اتفاقية امتياز إلى اتفاقية الامتياز. تبعا لذلك ، لن يتم تشجيع Kumpanya ، المواطنين الأجانب في الدولة ، على طول سكة حديد الأناضول وبغداد على الاستقرار.

كانت الحكومة العثمانية مهتمة أيضًا ببناء سكة حديد بغداد لأغراض عسكرية. يمكن استخدام خط السكة الحديد للمناورات في سلام ، أو لقمع أعمال الشغب ، وللتعبئة في الحرب.

يكتب البروفيسور إيرل أيضًا أن سكة حديد بغداد هي "عنصر من عناصر المنافسة الألمانية البريطانية في البحر ، وهي بيدق في اللعبة الكبرى بين الحلفاء والحلفاء ، وهي فترة صراع دبلوماسي من أجل النفوذ". "بغداد في كل كيلومتر من السكك الحديدية التي كانت تقام ضد تمكين تركيا وانجلترا ، خضت معركة قاسية ضد مقاومة روسيا وفرنسا. هذه المقاومة قادتها بريطانيا خوفا من تهديد سكة حديد بغداد مصر والهند ".

وبحسب المعلومات التي تضمنها البروفيسور إيرل في عمله ونقلها عن القنصل العام البريطاني في اسطنبول ، "ازداد الإنتاج الزراعي في المناطق التي يمر بها سكة حديد الأناضول". في بعض المناطق ، تضاعفت نسبة الأراضي المزروعة. اختفى المجاعة والجوع اللذان كانا شائعين في الماضي. حالت مرافق الري دون حدوث الجفاف والفيضانات على نطاق واسع. كان قرويو الأناضول قريبين من الصناعة.

بين عامي 1906-1914 ، دفعت شركة سكك حديد الأناضول وبغداد لمساهميها من 5 إلى 6 بالمائة أرباحًا من وقت لآخر. تم تحديث سكة حديد بغداد في عام 1911 ، وبدأ حرق النفط الذي تم شراؤه من شركة ستاندرد أويل الأمريكية في نيوجيرسي في القاطرات.

كما جعلت الأجزاء المنجزة من سكة حديد بغداد الوجوه تضحك. في عام 1906 ، تم نقل 200 راكبًا و 29 طنًا من البضائع بطول خط يبلغ 629 كيلومتر ؛ بلغ الدخل الإجمالي للكيلومتر الواحد 13،693 فرنكاً ، ومدفوعات أمن المجتمع 1.368،624 فرنكاً. بحلول عام 028 ، وصل هذا الخط إلى 1914 كيلومترًا ؛ 887 ألفاً و 597 راكباً ، ونقل 675 ألفاً و 116 طناً من البضائع ، وبلغ الدخل الإجمالي للفرد 194 فرنكاً ، وبلغ إجمالي مدفوعات التأمين 8.177 مليون و 2 ألفاً و 939 فرنكاً.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم الكشف عن كيفية تقسيم الإمبراطورية العثمانية ، التي كانت إلى جانب ألمانيا ، من خلال اتفاقية سايكس بيكو الموقعة بين دول الوفاق في 9 مايو 1916. مع الاتفاق ، تم رسم حدود الحقوق السياسية والاقتصادية البريطانية والفرنسية في المناطق التي سيتم تقسيمها إلى الإمبراطورية. ومن بين المناطق التي منحت السيادة الكاملة لفرنسا قطن جوكوروفا ومناجم عرقاني للنحاس وقسم سكة حديد بغداد بين جبال طوروس والموصل. ستسيطر بريطانيا على جنوب بلاد ما بين النهرين من تكريت إلى الخليج الفارسي ، من الحدود العربية إلى إيران كتعويض.

بعد إعلان الجمهورية ، بقيت 4 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية التي بنتها وتشغلها دول أجنبية خلال العهد العثماني داخل الحدود الوطنية. مع القانون الصادر في 24 مايو 1924 ، تم تأميم هذه الخطوط. تم شراء امتيازات الشركات بمرور الوقت.