كانت سياسة السكك الحديدية ، التي تهدف إلى نسج البلاد بشبكات حديدية ، واحدة من الركائز المهمة لعملية إنشاء السوق الوطنية. وتواصلت الجهود التي بدأت بإصلاح الخطوط التي دمرت خلال الحرب وتشغيل السكك الحديدية ، وإن كانت بقدرات منخفضة ، بتصميم شبكة تربط بين مراكز الاستيطان والإنتاج والاستهلاك المهمة في البلاد.
ما هو أول خط سكة حديد في تركيا؟
ما يقرب من 4000 كيلومتر من السكك الحديدية التي بنتها وتشغلها شركات أجنبية مختلفة خلال الإمبراطورية العثمانية تظل داخل الحدود الوطنية المرسومة بإعلان الجمهورية. أول خط سكة حديد تم بناؤه داخل حدود تركيا هو خط إزمير - أيدين البالغ طوله 23 كيلومترًا ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1856 بمنح امتياز لشركة بريطانية في 1866 سبتمبر 130.
يتجلى الفهم الاقتصادي والسياسي السيادي في السنوات الأولى للجمهورية في الجهود المبذولة لضمان السلامة الوطنية وتوسيع شبكة النقل. في هذا السياق ، تعتبر سياسة السكك الحديدية بارزة بشكل خاص. يُعتقد أن ربط المستوطنات الرئيسية ومراكز الاستهلاك في البلاد سيؤدي إلى إحياء السوق المحلية ، مما سيكون له آثار إيجابية على الاقتصاد الوطني.
الميزة البارزة لهذه الفترة هي 1932 ، التي تم إعدادها في السنوات 1936 و 1. و 2. تعطي خطط التصنيع الخمسية الأولوية للصناعات الأساسية مثل الحديد والفحم والآلات. يجلب هذا التوجه الاقتصادي معه هدف نقل العبء الضروري للصناعة بوسائل رخيصة ، وبالتالي يتم التأكيد على استثمارات السكك الحديدية. هدف نشر الاستثمارات الصناعية في جميع أنحاء البلاد فعال في اختيار شبكة النقل.
بموجب القانون الصادر في 1923 ، تقرر إنشاء الخطوط وتشغيلها بواسطة الدولة. تُعقد المناقصة الأولى في 1927 والمناقصة الثانية تُعقد في 1933. في المناقصة الأولى ، المنتج أجنبي والمقاول من الباطن تركي. في المناقصة الثانية ، تتولى شركة تركية الإنتاج لأول مرة.
وبالتالي ، يتم نقل بناء وتشغيل السكك الحديدية إلى الإدارة العامة لإدارة السكك الحديدية والموانئ الحكومية وبدأت فترة السكك الحديدية الحكومية.
على الرغم من كل الاحتمالات ، يستمر بناء السكك الحديدية بسرعة عالية حتى الحرب العالمية الثانية. يتم الانتهاء من الكيلومتر 1940 من خط سكة الحديد 1923 بين 1950-3.578 حتى 3.208. في هذه الفترة ، يتم شراء وتأميم خطوط السكك الحديدية المملوكة للشركات الأجنبية. نظرًا لأن معظم خطوط السكك الحديدية الحالية تتركز في الجزء الغربي من البلاد ، فهي تهدف إلى ربط المناطق الوسطى والشرقية بالمركز والساحل وضمان هيكل صحي عن طريق الخطوط الرئيسية.
الخطوط الرئيسية التي تم إنشاؤها خلال هذه الفترة هي كما يلي: أنقرة-قيصري-سيفاس ، سيفاس-أرضروم ، سامسون-كالين (سيفاس) ، إيرماك-فييليوس (خط فحم زونجولداك) ، أضنة-فيفيزيبا-ديار بكر (خط النحاس) .
بينما ظلت نسبة 70 من خطوط السكك الحديدية غرب اتجاه أنقرة-قونيا قبل الجمهورية ، تم نقل نسبة 78,6 من الطرق إلى الشرق خلال الفترة الجمهورية وتم الحصول على التوزيع الحالي بين الغرب والشرق (46 بالمائة غربًا ، 54 شرقًا). ينصب التركيز على بناء خطوط تربط الخطوط الرئيسية ببعضها البعض وتسمح للسكك الحديدية بالانتشار إلى مستوى البلد.
تم إنشاء خطوط السكك الحديدية من نوع الشبكة في بداية الجمهورية إلى حلقتين في عام 1935 ، وهما مانيسا - باليكسير - كوتاهيا - أفيون وإسكي شهير - أنقرة - قيصري - كارديسجيك - أفيون. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الحصول على دورات إزمير - دنيزلي - كاراكويو - أفيون - مانيسا وقيصري - كارديشيدجي - أضنة - نارلي - ملاطية - تشيتنكايا. إنه يهدف إلى تقليل المسافات باستخدام الحلقات التي يتم إجراؤها مع الخطوط المدمجة.
في فترات التطوير المخطط لها بعد 1960 ، لا يمكن أبدًا تحقيق أهداف السكك الحديدية. بين 1950-1980 ، يمكن بناء متوسط عدد الكيلومترات فقط من 30 كل عام.
كن أول من يعلق