أكد وزير النقل والبنية التحتية محمد جاهد تورهان أن مشروع قناة اسطنبول أصبح ضرورة لمستقبل مضيق البوسفور ، وقال: "قناة اسطنبول ليست مشروع اليوم فقط بل غدًا أيضًا. قناة اسطنبول هي المشروع الذي سينقذ البوسفور من الحوادث ". قال.
وقال الوزير تورهان ، في بيان ، إن الحكومة التركية بصفتها "دولة رفاهية" بذلت جهودًا كبيرة لضمان جذب الانتباه ، بصرف النظر عن المشاريع الكبرى في هذا الاتجاه التي تم التأكيد على تنفيذها.
وأشار إلى أن قناة اسطنبول ستكون واحدة من أكبر المشاريع في العالم ، قال تورهان: “يعتبر مشروع قناة اسطنبول أيضًا ذا أهمية كبيرة لبلدنا ومواطنينا في اسطنبول. مع العديد من المشاريع المنفذة لإسطنبول ، نهدف إلى الوصول إلى اسطنبول أنظف وكذلك حماية اسطنبول من الأخطار المحتملة. يضمن كل مشروع قمنا به حتى الآن تقليل انبعاثات غاز العادم في اسطنبول. مع كل مشروع قمنا به ، قمنا بإحضار مناطق خضراء جديدة إلى اسطنبول. نعلق أهمية كبيرة على اسطنبول ، وخاصة رئيسنا رجب طيب أردوغان ". هو قال.
وأشار تورهان إلى أن هناك ما معدله 25-40 ألف سفينة كل عام في مضيق البوسفور ، الذي تبلغ طاقته الحالية 42 ألف سفينة ، وذكر أن السفن التي ستستخدم مضيق البوسفور تضطر إلى الانتظار لمدة أسبوع تقريبًا ، وأنها تمر بالسفن مع طيارين ومقطورات لضمان السلامة.
ومذكّرا بأن حوادث المضائق تسببت في أضرار جسيمة في الماضي ، قال تورهان: “كارثة ناقلة النفط إندبندتا ، التي حملت 94 ألف و 600 طن من النفط الخام ولم يكن بالإمكان إخمادها لمدة 27 يوما ، ما زالت في أذهاننا. ما زلنا نتذكر تلوث المضائق بالنفط بسبب اصطدام ناقلتي ناسيا وشيب بروكر. لا يزال تصادم قصر Ethem Pertev منذ 4 سنوات فقط والضرر الكبير الذي لحق بتاريخنا في أذهاننا. هذا هو السبب في أن حركة الملاحة البحرية المرتفعة التي تحدث في الوقت الحالي تثير قلقنا. قد تكون عواقب أي حادث سيحدث نتيجة لارتفاع حركة المرور البحرية لا تطاق. في الواقع ، يُذكر أن حادثًا محتملًا بين ناقلتين في المضيق يمكن أن يدمر العشرات من أنواع الأسماك في البحر الأسود وبحر مرمرة في وقت واحد. لهذا السبب ، أصبح بناء مشروع قناة اسطنبول الآن ضرورة لمستقبل مضيق البوسفور. أصبح بناء مشروع قناة اسطنبول الآن ضرورة لمستقبل مضيق البوسفور. قناة اسطنبول ليست مشروع اليوم فقط ، بل مشروع الغد أيضًا. قناة اسطنبول هي المشروع الذي سينقذ مضيق البوسفور من الحوادث ".
"سيكون مشروع حضاري"
وأوضح تورهان أن كمية البضائع الخطرة التي تمر عبر مضيق البوسفور ، وخاصة النفط ، تجاوزت 150 مليون طن ، وأن البحر الأسود وبحر مرمرة يستضيفان جزءًا مهمًا من تجارة النفط العالمية.
وأشار تورهان إلى أن مضيق البوسفور يعتبر من أخطر الممرات المائية في العالم ، وقال: "مع قناة اسطنبول ، لن نقوم فقط بتقليل عبء حركة السفن على مضيق البوسفور. سنعمل أيضًا على تقليل المخاطر التي قد تنشأ من السفن التي تحمل البضائع الخطرة في مضيق البوسفور. سنقوم أيضًا بإنشاء بديل للسفن والناقلات التي تريد عبور مضيق البوسفور دون انتظار. ستتمكن السفن التي تحمل شحنات دولية من استخدام قناة اسطنبول مقابل رسوم. كما سيتم تحريرهم من العبء المالي الذي قد يحدث بسبب فترة انتظار تصل إلى أسبوع ". وجدت التقييم.
وأشار تورهان إلى أن عدد السفن التي تستخدم المضيق يتزايد كل عام ، خاصة بسبب تحول التجارة العالمية إلى الشرق ، مؤكدا أن عدد السفن التي ستستخدم مضيق البوسفور خلال 20 عاما من المتوقع أن يصل إلى 70 ألفًا. في إشارة إلى أن المشروع المعني سيخلق مساحة معيشية جديدة في اسطنبول بالإضافة إلى جلب معبر جديد للبوسفور إلى تركيا ، قال تورهان إنهم وضعوا خططًا مع وزارة البيئة والتحضر للمشروع.
أكد تورهان أن المنطقة الجديدة التي سيتم إنشاؤها ستكون مشروعًا صديقًا للبيئة مع مرسى ومنطقة حرة وممر مائي ومطار ، والتي ستكون مكتفية ذاتيًا ، وتجمع بين اللونين الأزرق والأخضر ، وقال تورهان: "مع التحول الحضري ، سنقوم بتحديث البناء السلبي في اسطنبول ، وخاصة في منطقة الزلزال ، بأسرع طريقة ممكنة. وفي الوقت نفسه ، سيكون مشروعًا حضاريًا مكتفيًا ذاتيًا تم دمجه مع كل جزء من اسطنبول ". هو تكلم.
"ستؤثر إيجابيا فقط على بحر مرمرة"
صرح الوزير تورهان أن مشروع قناة اسطنبول متعدد الأطراف ، لذلك قاموا بمراجعة جميع العوامل البيئية والمناخية خاصة عند تحديد منطقة المشروع.
بعد الإعلان عن المشروع من قبل الرئيس رجب طيب أردوغان ، صرح تورهان أنه تم تنفيذ الأعمال لسنوات على 5 ممرات يمكن أن تمر من خلالها قناة اسطنبول ، وذكّر بأن القرار تم اتخاذه بشأن ممر كوتشوك تشكمجة - سازليدير - دوروسو الأنسب.
وأوضح تورهان أنهم فحصوا الرياح وأمواج البحر العميقة في مداخل البحر الأسود وبحر مرمرة على الطريق ، وأنه تم تحديد المعلمات المتعلقة بتسونامي وإجراء دراسات تفصيلية في إطار جميع البيانات المسجلة لتأثيرات تسونامي التي قد تحدث في مرمرة والبحر الأسود.
وأوضح تورهان أن دراسات النمذجة قد أجريت باستخدام بيانات الرياح لنحو 25 عامًا في منطقة المشروع ، وقال: "تم تقييم تأثير الموجات التي ستحدث من ممرات السفن داخل القناة على الأسطح الجانبية للقناة وفقًا لأكثر السيناريوهات غير المواتية. حتى الدراسات الفنية لمشروع Kanal Istanbul حول نماذج المياه والمحاكاة / الملاحة أجريت في هذه المرحلة من خلال واحدة من أفضل الشركات في العالم. أثناء تحديد مسار القناة ، تم استبعاد المستوطنات ومنع تضرر شعبنا ". تستخدم التعابير.
تورهان ومشروع قناة اسطنبول والبوسفور و METU كأفضل جامعات تركيا التي تعمل مع أعضاء هيئة تدريس وخبراء في المنطقة مرة أخرى شركات دولية في مجال تسليط الضوء على المشروع ، فقط لتتأثر بشكل إيجابي ببحر مرمرة وشددت بشكل خاص على الهدف هو منع الحوادث الناجمة عن نقل البضائع .
"نحاول أن نكون مشروعًا مثاليًا"
قناة اسطنبول خلال عمل منظمات المجتمع المدني والجامعات ، وكذلك آراء المؤسسات والمنظمات ذات الصلة من أجل تقييم الأثر البيئي معربا عن تورهان ، ومع ذلك ، فإن مشاركة المواطنين في إعداد تقييم الأثر البيئي قالت إن اجتماعات المشاركة العامة.
وقال تورهان ، مدعيا أن المشروع المعني قد تعرض لانتقادات من قبل بعض الجماعات لأغراض سياسية ، “ومع ذلك ، لا يمكننا النظر إلى هذا المشروع من منظور سياسي. علينا أن نفكر في مستقبل اسطنبول. لذلك ، نحن نسير بحذر شديد في هذا المشروع. منذ اليوم الأول الذي بدأنا فيه المشروع ، كنا نناقش كل قضية انتقاد بعمق ونستمر في طريقنا بعد أن لم نتحرك أي موقف يثير القلق. نتيجة لهذه الدراسات الدقيقة التي أجريناها منذ عام 2011 ، تلقينا آراء إيجابية من إجمالي 52 مؤسسة ، بما في ذلك الجامعات وبلدية إسطنبول الحضرية والبلديات المحلية والمؤسسات العامة ". قال.
أفاد تورهان أن قناة اسطنبول هي مشروع ضخم حيث يجب تنفيذ العديد من التخصصات المختلفة ، لذلك ، بالإضافة إلى جميع أنواع الإجراءات الهندسية ، تم وضع الآثار العمرانية والبيئية على الطاولة لمدة 9 سنوات حتى يمكن تنفيذ المشروع بسلاسة ، وأنهم يسعون جاهدين لجعل المشروع مثاليًا.
"تم توقيع بروتوكول تعاون مع الوزارات المعنية و IMM"
وأشار تورهان إلى أنهم يعملون بتفان كبير منذ سنوات لإيصال المشروع إلى اسطنبول بـ "صفر خطأ" وأوضح أنهم أكملوا 7 آلاف متر إضافية من الحفر في ممر القناة في هذه العملية.
وأوضح تورهان أنه في نطاق دراسات المرور ، تم تحديد حجم السفن التي ستمر عبر القناة وأن 99٪ من إجمالي حركة مرور البوسفور اليوم يمكنها استخدام قناة إسطنبول ، وأشار تورهان إلى أنه إلى جانب هذه الدراسات ، تم أيضًا تنفيذ الآثار البيئية والتأثيرات على النباتات والحيوانات والمخلوقات تحت الماء.
وقال تورهان إن الأعمال المفاهيمية لمرافق البنية التحتية التابعة للمؤسسات على الطريق والبنى مثل الموانئ والمرافئ والمنشآت الساحلية والمنشآت التشغيلية ، والتي هي الأجزاء الرئيسية للمشروع ، قد تم الانتهاء منها.
وأشار الزلزال في Turhan ، أكد أن زلزال على الممر المحدد ، وتقييم مخاطر تسونامي ، وهيدروديناميكية ، ونوعية المياه ، ونماذج المياه الجوفية ، وأكد أن لا شيء يتبقى للصدفة.
وأشار الوزير تورهان إلى أن الأعمال المتعلقة بمشروع قناة إسطنبول قد وصلت إلى المرحلة النهائية ، وأضاف أنه تم توقيع بروتوكول تعاون بين الوزارات وبلدية اسطنبول الحضرية (IMM) لتحديد وإنجاز المهام المتعلقة بمشاريع المؤسسات القائمة والمخطط لها.
كن أول من يعلق