يعد النقل متعدد الوسائط أحد أهم القضايا في الآونة الأخيرة. يمثل النقل متعدد الوسائط مشكلة صعبة بالنسبة لصناعة الخدمات اللوجستية التركية، لأنه يتوازى مع تطور النقل بالسكك الحديدية. لأنه للأسف لا يزال معدل النقل بالسكك الحديدية في تركيا 1 بالمائة، ومقارنة بعمالقة العالم والدول المجاورة فإن هذا المعدل غير كافٍ على الإطلاق. خاصة وأن معدل النقل بالسكك الحديدية يصل إلى 80% في بلد مثل روسيا، وهو قريب جغرافيا منا، يمكننا أن نفهم بشكل أكثر وضوحا كيف أن هذا النمط مفتوح أمام التنمية ويحتاج إليه.
نعتقد أن دراسة "الحزام والطريق" في الصين فعالة أيضًا في تطوير دراسات الوسائط المتعددة للسكك الحديدية. لأننا نستطيع الآن أن نحمل عبئنا بكفاءة من الصين من خلال فتح خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس.
خط السكك الحديدية باكو-تفليس-كارس (BTK) مع دخولها الخدمة من التعاون بين بلدان أوروبا وآسيا وتسارعت تركيا. تم توقيع اتفاقيات مع إدارات السكك الحديدية في TCDD وروسيا وجورجيا وأذربيجان من أجل زيادة النقل في خط ICTA.
ومع مذكرة التفاهم الموقعة بين تركيا وأذربيجان وروسيا، سيزداد حجم النقل عبر خط باكو - تبليسي - قارص، وسيعطي هذا التطور زخما تجاريا لخط السكة الحديد. ويتصل هذا الخط بأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا عبر تركيا. وسيساهم هذا الخط بشكل مباشر في اقتصاد الدول الواقعة على طريق الحرير الجديد، كما فعل خلال طريق الحرير القديم. ومن أجل تحسين النقل بالسكك الحديدية بين تركيا وروسيا، بدأت الأعمال التجريبية الأولى لخط السكة الحديد باكو-تبليسي-قارس في سبتمبر.
وفقًا للمعلومات التي حصلنا عليها من TCDD فيما يتعلق بخط BTK ، فقد علمنا أنه سيكون هناك 42 عربة و 40 عربة سيتم نقلها في أول مجموعة شحن تصل إلى أوروبا عبر مرمرة. كان خط سكة حديد كارس يحمل إلكترونيات ودخل تركيا في 6 نوفمبر واستقبل بحفل في محطة قطار أنقرة. كان القطار هو أول من وصل إلى أوروبا باستخدام مرمرة في هذا الصدد. نتوقع أيضًا أن يحدث حجم حمولة مهم مع التكامل النشط لمارماراي ، والذي يسمح بالنقل بالسكك الحديدية دون انقطاع بين القارات ، إلى خط السكك الحديدية باكو - تبليسي - كارس.
بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من المفيد في هذا الصدد تنشيط خطوط السكك الحديدية على جسر يافوز سلطان سليم. بالإضافة إلى ذلك ، يبقى مشروع بناء نفق كبير تحت مضيق البوسفور على جدول الأعمال. عند اكتمال أعمال البنية التحتية هذه ، ستتمكن تركيا من أن تصبح مركزًا أو نقطة عبور بين العبور الشرقي والغربي من حيث القيمة الحقيقية. في الوقت نفسه ، سيتم تحقيق تطور مهم من حيث النقل متعدد الوسائط ، خاصةً كما يفضله شركاؤنا التجاريون الأوروبيون. ومع ذلك ، فإن "مؤشر الأداء اللوجستي في المرتبة 47 عندما نجعل الإجراءات الجمركية أكثر كفاءة في تدفق اللوجستيات وتركيا كما هو موضح بشكل خاص وسوف ترتفع في المؤشر قادرة على تطوير الفرص المتعلقة بالسكك الحديدية أعلى 20.
يرى الجمهور أيضًا تصنيفنا في "مؤشر الأداء اللوجستي" كمعيار للنجاح وفي هذه المرحلة يوجه عمله مع الصناعة. Intermodal ليس فقط على جدول أعمالنا ولكن أيضًا على جدول أعمال الجمهور وهذا المنظور يوجه الدراسات. بصفتنا UTİKAD ، نواصل تعاوننا مع المنظمات غير الحكومية الأخرى بالإضافة إلى تطوير البنية التحتية اللوجستية ودمج التشريعات مع العالم. نجري اجتماعات متبادلة مع منظمات مثل TÜSİAD و MÜSİAD و DEİK و TOBB و TİM واتحاد مصدري الخدمات. نظرًا لأننا نعتبر المنظور الفني القائم على الكفاءة لأنفسنا بوصلة ، فإننا نواصل جهودنا لتطوير قطاع اللوجستيات التركي في إطار واسع يشمل النقل متعدد الوسائط.
كن أول من يعلق