رئيس IMM Ekrem İmamoğlu، في 15 مقالاً ، سبب معارضتهم لقناة اسطنبول ، التي وصفتها بـ "مشروع الخيانة المزدوجة ضد اسطنبول". قال إمام أوغلو ، وهو يقف أمام الكاميرات في مبنى İBB في سراجان ، "بينما نتحدث إلى العلماء ، يتضح ذلك ؛ قناة اسطنبول ليست مشروع خيانة ، إنها مشروع قتل. إنه مشروع كارثي لوجود 16 مليون و 82 مليون أمن. بغض النظر عما وعد به. وبغض النظر عن الايجار الموعود به لاي شخص يجب التخلي عنه على الفور ".
Imamoglu ، الذي يقول kard أينما تم إرجاع الخطأ ، هو الثلج ، والسبب وراء انسحابهم من البروتوكول الذي تم إعداده وتوقيعه بين IMM والوزارات ذات الصلة. "كان البروتوكول غير قانوني لأنه تم التوقيع عليه بدون تصريح من رئيس IMM المعين. كان البروتوكول ، الذي تم توقيعه في 1 أغسطس 2018 دون قرار من الجمعية والذي تم اختطافه بواسطة النار ، غير قانوني من الناحية القانونية منذ توقيعه وفقًا للمادة 5393 (أ) من القانون رقم. إنه معاق ". قال İmamoğlu ، "قناة إسطنبول لا تقصر مسار السفن ولكنها تقصر من حياة إسطنبول" ، وقال "لن يكون هناك جمهور لقضاء موارد هذه الأمة دون أي كتاب أو استفسار. اسطنبول ليست مزرعة والد أحد بمفرده. اسطنبول ينتمي إلى 75 مليون شخص و 16 مليون مواطن وطني. إنها جغرافيا جذابة حيث يتمتع العالم حتى بالحسد وحتى العالم له الحق. سنحمي هذه الأراضي التي عهدت إلينا بها منذ عام 82 ولن نخونها أبدًا
رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğluعقد مؤتمرا صحفيا حول "قناة اسطنبول" ، إحدى أكثر القضايا إثارة للجدل في الفترة الماضية. حضر الاجتماع كانان كفتانجي أوغلو ، رئيس مقاطعة حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول ، ورئيس حزب IYI في إسطنبول ، بوجرا كافونكو ، والإدارة العليا لـ IMM ، الاجتماع بصفتهم موظفين كاملين. وشاهد اللقاء عدد كبير من الصحفيين يمثلون الصحافة المحلية والأجنبية ، الذي عقد في المبنى المركزي للمعهد الدولي للصحف في سراجان. وصرح إمام أوغلو بأنه يريد أن يعبر عن شكوكه بشأن القناة وأسباب معارضته لها واعتراضاته على أنها "السلطة العامة الوحيدة المنتخبة لتمثيل 16 مليون شخص". وقال إمام أوغلو ، "الأسباب التي سأطرحها في هذا المؤتمر الصحفي ليست أبدًا أسبابي الشخصية" ، وأشار إلى أن الاجتماع لم يعقد لأغراض سياسية. وقال إمام أوغلو: "لأننا نواجه خطرًا كبيرًا لا يهدد فقط 82 مليون يعيشون اليوم ، ولكن أيضًا أطفالنا وأحفادنا ومستقبل هذا البلد بأكمله".
"ما الذي تم توفيره من قبل ؛ ينبغي الأساسية "
قال إمام أوغلو: "لقد أعلنت يوم الاثنين أننا انسحبنا من بروتوكول إسطنبول ببلدية إسطنبول الحضرية." بينما نتحدث إلى العلماء ، اتضح أن قناة إسطنبول ليست مشروع خيانة ، بل هي مشروع قتل. إنه مشروع كارثة يهدف إلى وجود 16 مليون وأمن 82 مليون. كل من وعد. من يعد الإيجار هو التخلي عنها على الفور. الآن أبدا جدلية. بدون خطاب سياسي ، سأدرج الحقائق العلمية لمئات من العلماء الموثوق بهم وأسس المؤسسات العامة الهامة. من الإدارات المختلفة لـ IMM إلى هيئة مطارات الدولة (DHMİ) و İSKİ والمديرية العامة للأشغال الهيدروليكية الحكومية (DSİ) ، تعد التقارير الرسمية لمؤسساتنا ، التي ترتبط خبرتها ومجال مسؤوليتها ومسؤوليتها بهذه القضية ، تقارير رسمية بالكامل. سأحاول أن أشرح لك أهم 15 تهديدًا ، والتي هي أساس انسحابنا من مشروع كانال إسطنبول ، في 15 مقالاً.
سرد İmamoğlu هذه التهديدات الخمسة عشر على النحو التالي:
المادة 1: قناة اسطنبول ، يعني عواقب المياه
قناة القناة في المشروع قناة طولها حوالي 45 كيلومترًا وعمقها 20,75 مترًا وعرضها 275 مترًا عند أضيق نقطة لها. إذا تم بناء مشروع قناة إسطنبول ، فإن إسطنبول ، التي كانت قائمة منذ 8 عام ، ستفقد موارد المياه الجوفية والمياه السطحية إلى الأبد. ثم ضع جانبا العناصر 500 سأدرج ؛ حتى هذا المقال وحده يأمر بتعليق هذا المشروع على الفور. لا يوجد مدير عام ، لا سياسي ، ذكي ، منطقي ، غير بعيد عن الحقيقة ، لا يمكن أن يدعم بناء هذا المشروع ، حتى مع العلم بوجود مثل هذا الخطر. لا يستطيع التفكير في هذه الخيانة لبلاده ومدينته وشعبه ".
تصف تقارير مختلف إدارات بلديتنا ، DSI و İSKİ أبعاد الكارثة التي سنواجهها إذا تم بناء المشروع. ووفقًا لهذه الأسباب ، فإن أكبر خطر يتسبب فيه المشروع هو احتمال أن تفقد البحيرة عنوانها كمصدر للمياه إلى الأبد مع المياه المالحة التي ستختلط مع بحيرة تيركوس. حوض بحيرة توركوس هو منطقة تخزين لاسطنبول والمناطق المحيطة بها. إنه أكبر خزان مياه حيوي على الجانب الأوروبي منذ آلاف السنين. إذا تم بناء Kanal Istanbul ، أولاً ، سيختفي مصدر المياه الضخم هذا. كاستثمار وطني ، سيكون سد Sazlıdere ، الذي تبلغ قيمته أكثر من 2 مليار ليرة ، معطلاً تمامًا ، تمامًا مثل مطار أتاتورك ، الذي تم إغلاقه. مع مشروع Kanal Istanbul ، تم تعطيل حوض تجميع المياه البالغ طوله 20 كيلومترًا شرق بحيرة Terkos. حاليًا ، مع نظام Sazlıdere - İkitelli ، تلبي Terkos ما يقرب من 29 في المائة من جميع احتياجات اسطنبول المائية. بعد 15 عامًا ، ستلبي احتياجات المياه لـ 7,5 مليون شخص. عندما يتم بناء Kanal Istanbul ، سيتم تعطيل هذا النظام الحالي تمامًا ".
"لن يتم تدمير موارد المياه السطحية لدينا فحسب ، بل سيتم تدمير مواردنا المائية الجوفية أيضًا. انظر إلى ما يقوله العلماء المتفانون حول هذا الأمر في تقرير DSI: "على الرغم من إجراء المسوحات الأرضية والسبر ، إلا أن المواقف غير المتوقعة تحدث دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن اكتشاف الشقوق والكسور في الصخور عن طريق الحفر. من هذه الشقوق ، تدخل المياه المالحة في كانال اسطنبول إلى تيركوس وتيركوس لم تعد مصدرًا للمياه. معظم اسطنبول مجففة. يتم التخلص من 427 مليون متر مكعب من احتياطي مياه الشرب. لا يوجد بديل لمصدر المياه الذي يمكن ضياعه في المنطقة المجاورة. كما تنص DSI ، فإن الشقوق والشقوق في الصخور على الأرض في المنطقة ستفتح الباب أمام الكارثة. كارثة أكبر من العطش ، كارثة أكبر من تغير المناخ لا يتحدث بها العالم. لأن الأرض 5.2 كيلومتر من القناة المراد بناؤها هي الحجر الجيري تماما. في هذه الحالة ، من الواضح أنه سيتم خلط المياه المالحة في جميع المياه الجوفية وبحيرة Terkos ".
"العطش ليس هو الخطر الوحيد هنا. من حيث الإستراتيجية والأمن ، فإن الوضع كارثي. يقول DSI: "طريق القناة التي سيتم بناؤها هي منطقة محمية استراتيجية مخفية في إطار خطة عمل الطوارئ" ، "قد تكون المياه السطحية غير صالحة للاستعمال في الحروب والكوارث الطبيعية بسبب إمكانية اختلاط المياه المالحة بالمياه الجوفية". في هذه الحالة ، نحن نواجه خطر فقدان المياه الجوفية ، وهو احتياطي استراتيجي. المشكلة التي ستخلقها لنا في أصعب الظروف. كما أننا نعترض المياه الجوفية ونفقدها من جبال إسترانكا ، التي تغذي مواردنا المائية. حسنًا ، سنفقد مواردنا المائية الاستراتيجية وماذا سنكسب في المقابل؟ ذهب الماء ، ماذا سنحصل؟ سنقوم برش الماء. لن نحصل على شيء كبير.
"المادة 2: قناة اسطنبول ، وقياس المخاطر الزلزالية
طالما أن إسطنبول موجودة ، فإن الزلزال هو أحد المشاكل الرئيسية التي ستظل قائمة. كما هو معروف ، تمر 3 خطوط خطأ ضحلة عبر بحيرة Küçükçekmece. ماذا أقول؟ مثل هذه التقارير ، وتأتي هذه التغييرات ليلة واحدة. "لقد غيرنا خط الصدع" قد يقول الحكومة. عندما يتم فحص الفترة التاريخية و 120 عامًا من البيانات ، فإن الإنشاء على طول طريق القناة يخلق خطرًا كبيرًا على حياة الإنسان. لأن الزلزال هو حقيقة لا رجعة فيها في هذه المنطقة. الهيكل الأرضي مناسب للانهيارات الأرضية. هناك العديد من المشكلات الجيوتقنية للمشاريع الهندسية الكبرى في هذه المنطقة. يقع المشروع في مناطق الزلازل من الدرجة الأولى والثانية والثالثة. 1 كيلومترا من خط الصدع شمال الأناضول ، 2 كيلومترا من خط الصدع Cinarcik يمر. يقول العلماء أن مشروع قناة إسطنبول سيؤدي إلى تعطيل توازن الأرض وتوتر الإجهاد. يقول إن الأحمال الزائدة التي ستنشأ مع البناء ستدعو إلى زلازل جديدة وتزيد من شدة الزلازل. حسب الخطة سيكون Avcılar Denizköşkler ، وهو مدخل مرمرة للقناة ، ميناء حاويات مع تعبئة بحرية تبلغ مساحتها 3 ألف متر مربع. هذا المنفذ في خطر. لماذا؟ زلزال كبير محتمل في اسطنبول ، سيخلق موجات على ارتفاع 11 أمتار من قبل العلماء المطروحة. مع تسونامي ، سيتم غمر هذا الميناء. يحذرنا العلماء جميعًا. الله يعطي فكرة لكل من يبتعد عن العقل والعلم. وفقا للعين ، بأيدينا ، لدينا ميزانية خاصة ، لماذا ندعو إلى كارثة. أسأل: لماذا نفعل هذا؟ "
المادة 3: قناة اسطنبول تعني قتل طبيعة اسطنبول إلى الأبد
سوف تجفف مواردنا المائية الوطنية والإستراتيجية من خلال إنفاق المربعات. سوف تترك الملايين من اسطنبول مجففة. لذا ، ما نوع الضرر الذي ستلحقه بالبيئة والنظام البيئي؟ وفقًا لرئيس الجمهورية مع فيلم الرسوم المتحركة ؛ لا ترى؟ جميل جدا "رأيت الوصف. حول القناة ، تصطف من 50 إلى 60 طابقًا من ناطحات السحاب العملاقة. صممه من؟ هنا في الجمعية ، "لا يوجد سكن واحد في جميع أنحاء" كان. في تقاريرهم ، 1 مليون 150 ألف نسمة يسمونه الرقم ، وأوضح الوزير ، "مدينة ذكية من 500 ألف شخص" ، وأوضح. 16 مليون يعيشون الآن في مدينة طائشة. تصف مدينة ذكية تضم 500 شخص كجزء من المشروع. وقال للمباني المكونة من 60 إلى 70 طابقًا ، "انظروا كم هي جميلة". مفهوم الجمال يختلف باختلاف الإنسان. أريد أن يقيم الناس ذلك. ينظر البعض إلى تلك الجغرافيا الجميلة والمناطق الزراعية ويقول "جميل" ، بينما يقول البعض الآخر ما بين 60 إلى 70-80 مبنى من المباني ، "جميل". المناطق التجارية ، والخدمات اللوجستية والمعدات سيأتي. مرة أخرى ملموسة ، مرة أخرى الإيجار ، ومذبحة البيئة مرة أخرى. انظر ، "مليون و 1 ألف شخص يقولون ، أو تؤكدون على أنه 200 مليون. ليس هناك نهاية لهذا ، دعني أخبرك. أولئك الذين أعدوا تقرير EIA المزعوم يوم الاثنين ، أو أولئك الذين لديهم ، لا يذكرون البناء في المنطقة. بمعنى آخر ، لا يجيب تقرير تقييم الأثر البيئي على السؤال عن المشكلات البيئية التي ستكلفها هذه الهياكل. قد يكون لديك تقليد من الخداع ، ولكن لا يمكنك خداعنا. التقرير ، كما لو أن المنطقة لن تكون مفتوحة للتقسيم ، كما لو أن المنطقة لن يتم تنظيمها. سيؤدي البناء حول القناة المزمع إنشاؤها قريباً إلى تغيير نظام الرياح والرطوبة الحرارية وتحويل إسطنبول إلى جزيرة حارة. كارثة سيأتي على كارثة. انها ليست كلماتي ، انها العلماء. ومع ذلك ، في نطاق الخطة البيئية ، عليك أن تولي اهتماما لتطوير خطة اسطنبول: حجم وسهولة الإدارة للنمو. في هذا السياق ، يجب أن يساهم كل استخدام للأراضي في إسطنبول في البنية الطبيعية والبيئية للمدينة. أولئك الذين يقولون "لقد خاننا هذه المدينة" هم بالفعل في مشكلة مع الطبيعة لأنهم لا يهتمون بهذا القانون الحيوي ".
"مع مشروع القناة ، مع بناء المشروع ، سيتم القضاء على 23 مليون متر مربع من مساحة الغابات ، بطول 45 كم وعرض 150 متر من 136 مليون متر مربع من المناطق الزراعية والغابات عالية الإنتاجية إلى الأبد. من أجل الله ، الحياة تأتي وتمر ، أليس كذلك؟ نحن نعيش في آخر 50-60-70 سنة من اسطنبول. سيتم الانتهاء من ذلك. سنتحدث عن ما نتركه للمستقبل. هذا هو حلم الجميع. يمكن للمرء أن يتخيل بناء 60-70-80 طوابق ، ويمكنني أن أتخيل أن هناك المزيد من الطعام الصحي في اسطنبول ، حيث يمكننا خلق المزيد من الطعام الصحي في تلك المساحة 136 مليون متر مربع ، وأنا أتخيل ذلك. سوف تدمر المياه ، والمناطق الزراعية والغابات ، ونظام دعم الحياة في هذه المدينة. مع بناء القناة. سيتم تدمير الأراضي الرطبة والمستنقعات من بحيرة Küçükçekmece إلى سد Sazlıdere. لا يوجد جاموس ماء في اسطنبول. يجب عليك زيادتها ، لكنك تدمرها. طريق هجرة الطيور ، منطقة التكاثر والراحة. Kucukcekmece Lagoon هي نقطة تكاثر الكائنات البحرية لأنها تحتوي على مياه شبه ملح. مخلوقات البحر تصل إلى الخور أسفل البحيرة وتضع بيضها. لن يكون هناك عش للحيوانات البرية في الغابات والأراضي الرطبة. كيف يمكننا البقاء على قيد الحياة إذا لم نعتني بأسماك هذه المدينة وطيورها وحياتها البرية؟ لا يمكننا البقاء على قيد الحياة. كيف سيعيش ملايين الناس في هذه المدينة دون أن يتنفسوا أو يشربوا ماء أو يغذوا؟ نحن نصرخ من أجله.
"المادة 4: قناة اسطنبول ، تاريخ اسطنبول لتالان"
انه مضحك جدا. يُشار إلى الحفاظ على النسيج التاريخي لمضيق البوسفور كسبب للمشروع. سيتم تخفيض حركة مرور البوسفور مع نهاية القناة. وقال إنه سيحمي نسيج البوسفور التاريخي. أود أيضًا أن أوجه انتباهكم إلى حركة مضيق البوسفور. في ملف تطبيق EIA ، لا توجد زيادة في حركة مرور البوسفور كما هو مطلوب ، ولكن هناك انخفاض بنسبة 10 في المائة في السنوات العشر الماضية. ومع ذلك ، فإن مساحة SIT البالغة 22,46 مليون متر مربع تتأثر بالمشروع. سواء كانت مدينة Bathenoa العتيقة على ضفاف بحيرة Küçükçekmece أو كهوف Yarimburgaz ، وهي واحدة من أول المستوطنات في إسطنبول ، فهناك العديد من الكنوز القديمة الموجودة تحت الأرض ، وسيتم ابتلاع ثروة تاريخية هائلة من قبل المشروع. لماذا اضطهاد التاريخ والقيم التاريخية؟ لن نعطي الخيانة.
"المادة 5: قناة اسطنبول تعني أن يكون الضريبة الجديدة على الأقل 82 مليارات ليرة تركية بقيمة 110 مليون ريال
انظر كيف تصف DSI الموقف: 'إذا تم تقسيم المناطق الاحتياطية حيث يتم فتح الخاصية غير المنقولة في القناة ، فسوف أواجه 1.450 حالة عدم مصادرة مثل DSI. لن يتم تحمل العبء المالي عن طريق DSI. لذلك ناهيك عن تكلفة البناء ، وحتى تكاليف مصادرة الممتلكات الخاصة ستكون مثقلة بالأمة. التلاعب المؤامرة هناك أيضا أبعاد مختلفة. في حين أن اقتصاد البلد ضيق للغاية ، يعيش نصف سكان البلاد على خط الفقر ، فقد انتهت البطالة ، بينما يبحث طلاب جامعتنا عن وظيفة في كل مكان ، من الذي تخدعك للاعتماد على الضرائب العقارية القيمة مثل ضريبة الثروة للوقوف كدولة؟ وفقًا للتقديرات الأولية للوزارة ، ستبدأ هذا العمل غير الضروري بتكلفة 75 مليار دولار وتكلفة تتراوح ما بين 23 و 35 مليار دولار تفرضها على IMM ".
الآن سيقولون ، "القناة لا تكلف الأمة. المشروع عبارة عن تمويل ذاتي. نحن نعرف هذه القصة جيدا. تذكر. قيل لنا إن الجسور ومستشفيات المدينة سوف تمول نفسها بنفسها. "نحن ندفع إذا لزم الأمر" نرى الأدب. رأينا ما حدث. حساب Mad Dumrul ، سواء كنا نستخدم المشاريع أم لا ندفع 82 مليونًا معًا. نحن ندفع مثل العسل. نحن ندفع المليارات إلى 4-5 شركات أكثر من مرة. سيكون هذا هو الحال ، لذلك ليس لديك أدنى شك. ما الذي تضعه على ظهر الأمة لأحمال جديدة؟
"المادة 6: قناة اسطنبول تعني 23-35 مليار دولار تكاليف غير مطلوبة سيدي
مع بناء قناة اسطنبول ، سيتم تعطيل خطوط نقل ISKI الثلاثة. سيتم تدمير بعض أنظمة التطهير التي تم بناؤها حتى الآن. وفقا لبيانات İSKİ ؛ بدلاً من خطوط الإسهال الثلاثة هذه ، يجب بناء محطة معالجة جديدة لا تقل عن 3 مليار ليرة. سوف يلغي بناء القناة أيضًا خطوط İGDAŞ في 11 مواقع مختلفة. وفقًا لتقرير İGDAŞ سيتم استبدال هذه الخطوط بمليارات الجنيهات من عبء التكلفة الإضافية. وهكذا ، حتى مؤسستي IMM مليارات الجنيهات تكلفة. بسبب التخصيصات وبناء الطرق ، فإن تكلفة مشروع Kanal Istanbul فقط إلى IMM بالمليارات والأموال القديمة والرباعية. هذا الرقم أعلى بنسبة 3 بالمائة تقريبًا من ميزانية IMM السنوية لعام 2. اعتبارًا من يوم الاثنين ، انسحبت من بروتوكول قناة إسطنبول ، من الطفل في قماط العمة عائشة البالغة من العمر 2020 عامًا ؛ 50 جنيه من كل Istanbullu جديدة أنقذت الديون. بمعنى آخر ، نحن نحمي كل عائلة من سكان إسطنبول من عبء ضريبي غير ضروري يبلغ حوالي 90 ليرة دون دفع الحد الأدنى للأجور.
"المادة 7: قناة اسطنبول ، يحلم دخل حلم DEM
قد يقولون ؛ تم بناء قناة بنما في أمريكا الوسطى وقناة السويس في مصر. هذه الدول جنت أموالاً طائلة من هنا. أنت لا تريد أن تفوز تركيا. هذه واحدة من أكبر الحيل. تقصر قناة بنما مسار السفن بمقدار 13 ألف كيلومتر. تربط قناة السويس المحيط الهندي عبر البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر وتقصير مسار السفن بمقدار 6000 كيلومتر. لهذا تمر السفن عبر هذه القنوات بدفع نقود لقناتين .. فماذا عن قناة اسطنبول؟ لا يوجد إنقاذ على الطريق للسفن في قناة اسطنبول ، أليس كذلك؟ المرور عبر قناة اسطنبول يشبه المرور عبر مضيق البوسفور. نفس المسافة. في الواقع ، نظرًا للتيار البالغ 6 عقدة القادمة من أعلى إلى أسفل ، فإن الرحلة من مرمرة إلى البحر الأسود ستستغرق ما لا يقل عن ثلاث إلى أربع ساعات. لماذا يجب أن تمر السفن عبر قناة اسطنبول بدفع نقود ، بينما يكون هناك ممر مجاني عبر مضيق البوسفور؟ أي قائد ذكي ، أي شركة تفكر في الربح ستقول نعم لذلك؟ " قناة اسطنبول لا تقصر طريق السفن ، لكنها تقصر من عمر سكان إسطنبول.
المادة 8: قناة اسطنبول تعني سكان اسطنبول الذين يتقاسمون القات
لم يتم تضمين قناة إسطنبول بعد في خطط النقل والخدمات اللوجستية الرئيسية في إسطنبول. نظرًا لأنه غير مدرج في الخطط ، لا يمكن التنبؤ بتأثير Kanal Istanbul على النقل في إسطنبول. لكن المناطق السكنية المخططة حول القناة سيتم كسرها بسبب القناة وخطوط النقل التي ستتم محاولة تعديلها بواسطة الجسور تعني متطلبات النقل الجديدة. بما أن شبه جزيرة إسطنبول ستغادر تراقيا ، فستكون هناك حاجة إلى جسور اتصال جديدة. سيتم إغلاق TEM و E5 أمام حركة المرور بشكل متكرر مع بدء البناء. يتحدثون عن عملية البناء 6-7 سنوات. حجم المشاكل التي ستواجهها في حركة المرور في اسطنبول غير مؤكد. كما تأثرت أيضًا خطوط مترو محمود-إسنيورت وسيفاكوي - TYYAP - بيليك دوزو ، والتي لا تزال مخططة مع مشروع كانال اسطنبول. بينما نحتاج إلى نقل مترو الأنفاق إلى هذه المناطق بسرعة ، لماذا ترى الاضطهاد في الملايين من حركة المرور عندما يكون هناك خطان مترو أو أكثر لتسهيل نقل الملايين من الناس؟ "
"ليس هناك ما هو جيد ليس فقط للطرق السريعة ولكن أيضًا لشركات الطيران. على الرغم من أنه تم تغييره بقول "sehven" ؛ دعونا نلقي نظرة على الرسالة التي كتبتها المديرية العامة DHMI إلى الوزارة حول ملف طلب Kanal Istanbul Project EIA بتاريخ 15 مارس 2018. بالضبط على النحو التالي: 'مع هذا المشروع ، سيكون من المستحيل فتح مطار إسطنبول الجديد. في نهاية التقرير ، يقول بالضبط: "عندما يتم فتح جميع المدارج ، لا يعتبر بناء مشروع Kanal Istanbul مناسبًا في إحداثيات المشروع حتى لا يلقي بظلاله على مشروع القرن ، الذي من المتوقع أن يكون لديه 3 حركة طيران في اليوم". ولكن تعال وانظر ، بعد أسبوع واحد فقط ، نفس المؤسسة اعتبارًا من 500 مارس 1 ، انظر ما يقوله ملف طلب تقييم الأثر البيئي: `` الاهتمام بملف طلب تقييم الأثر البيئي (أ) الفائدة (ب) المكتوبة ردًا على رسالتك (ب) مكتوب شخصيًا نحن نواصل عملنا في المشروع وملف تطبيق تقييم الأثر البيئي للمشروع. مدور. تقرير حسب الشخص. استمروا في العمل! بعد 22 أيام فقط ، في 2018 مارس 5 ، قالوا: '... تم تحديد أنه لن يكون هناك تأثير سلبي على خدمات الحركة الجوية المقدمة / التي سيتم توفيرها لمطار أتاتورك ومطار إسطنبول الجديد إذا لم يخالفوا خطط العقبات. لقد قلت؛ "إنهم يغيرون أيضًا خط الصدع". انظروا ، لقد تغير خط الصدع! مهما حدث الآن ، فإن DHMI ، الذي أعطى الرأي بأن قناة إسطنبول سيكون لها تأثير سلبي ، ثم عاد من ذهنه. ومع ذلك ، لم يهملوا إضافة جملة من شأنها أن تنقذهم في نهاية نفس التقرير: "لا ينبغي أن تستخدم للامتثال لمعايير البناء ، لاستخدام أي نظام من شأنه تضليل الطائرات في إضاءة القناة ..." أطلب منك ؛ من يملي على من؟ ما الذي يتعاملون معه؟ أنا لا أفهم. حتى في قضية تتعلق بحياة 27 مليون شخص ، تغيرت التقارير الرسمية فجأة بشكل جذري؟ لهذا السبب أقول "الله يعطيك فكرة".
9 المادة 50: قناة اسطنبول ، XNUMX سنة التنقيب DEM
الحفريات التي ستظهر لجعل مشروع كانال اسطنبول لغزًا. لا يمكن لخبراء النقل محاكاة هذا. حتى في المحاكاة ، تصطدم الشاحنات ببعضها البعض. من الطرق الجديدة التي سيتم بناؤها للشاحنات إلى السد الساحلي على البحر الأسود الذي يبلغ طوله 38 كم ، هناك أعمال من شأنها أن تخيف العقل البشري. سيتم بناء ميناء عند مدخل البحر الأسود مثل مرمرة ، وسيتم بناء مركز لوجستي على مساحة 17.5 مليون متر مربع بجوار الميناء. بعبارة أخرى ، سوف يقومون بنقل معظم الحفريات إلى البحر الأسود وسكبها. فقط أولئك الذين سيفعلون كل هذه الأشياء ، وكيف سيتم تجفيف المواد أسفل الشاشة ، وسيتم التخلص من الحفر وفقا للتشريع ، لم يكتب التقرير. الغموض. نحن ننظر إلى ".
"نتوقع أن تصل عملية التنقيب من Kanal Construction إلى ملياري متر مكعب. تبلغ سعة الحفريات السنوية في اسطنبول 2 مليون متر مكعب. 40 مليار و 2 مليون؟ المبلغ الإجمالي لحفريات الحفر في اسطنبول خلال 40 عامًا يأتي فقط من قناة اسطنبول. لا يوجد خيار سوى تفريغ هذه الحفريات في البحر. وفقًا لتقرير TMMOB ، سيتم إصدار 50 مليار متر مكعب من الحفريات. المواد المستخرجة. على سبيل المثال ، إذا امتدت مناطق Güngören-Esenler-Bağcılar ، فسترتفع هذه المقاطعات حوالي 2.1 مترًا. تخيل أن هذه الأحياء الثلاثة تصل إلى مبنى مكون من 30 طوابق. نحن نتحدث عن مثل هذه الكارثة. المشكلة الطبيعية لهذا هائلة. سيتم نقل هذه الحفريات بواسطة أكثر من 10 شاحنة حفر. بمعنى آخر ، ستشارك 10 آلاف شاحنة تنقيب في حركة المرور في إسطنبول يوميًا. حاليا ، هناك 10 شاحنة حفر مرخصة في اسطنبول. تخيل إضافة 7 شاحنة لمدة لا تقل عن 200-5 سنوات. ناهيك عن الأضرار التي ستلحقها هذه الشاحنات بالطبيعة. من أجل الله ، لماذا نفعل هذا؟
المادة 10: قناة اسطنبول تقول إن عدد سكان اسطنبول يبلغ 1,2 مليون نسمة
عندما يتم بناء قناة إسطنبول ، سيأتي 1.2 مليون من السكان الجدد إلى المستوطنات الجديدة التي سيتم بناؤها. هذا لا يستحق 1.2 مليون. قلت ، أولور إنه مليوني شخص ، لكنهم لم يصغوا إلي. يستمعون إلى العلم والعقل. لا تسمح لهم بالاستماع إلي. سيتم إضافة سكان جدد من 2 مناطق بشيكطاش إلى سكان إسطنبول. فقط بسبب المشروع ، سيتم تشكيل 6 مليون رحلة جديدة في حركة المرور في اسطنبول. وهذا يعني أن حركة المرور في اسطنبول تزيد بنسبة 3.4 في المائة على الأقل. يوجد أكثر من مليون سهم سكن في هذه المدينة. بينما يمكنك حل مشكلة حركة الغرغرينا في هذه المدينة بمواردنا ، لماذا تحاول تقديم مشاكل جديدة من شأنها أن توقف حركة المرور تمامًا؟ لماذا لا نحسن نوعية حياة اسطنبول مع استخدام أكثر عقلانية لهذا المورد؟ لماذا لا نستخدم الإبداع والطاقة لهذه المدينة بشكل صحيح؟
"المادة 11: قناة اسطنبول ، معبرة عن سكانها البالغ عددهم 8 ملايين مرشح"
فيما يتعلق بالمشروع ، فإن المشروع لا ينطوي فقط على مخاطر يمكن أن تغير نظام التوازن البيئي في كل من البر والبحر في اسطنبول ، ولكن أيضًا حبس عدد سكان يصل إلى 8 ملايين إلى الجزيرة التي سيتم تشكيلها بين مضيق البوسفور والقناة الجديدة. مع هذا المشروع غير العقلاني ، هذا المشروع المفروض عن طريق التفكير ، لقد سجنت 8 ملايين شخص في أعلى منطقة معرضة لخطر الزلازل في البلاد. كيف ستضمن سلامة هؤلاء السكان خلال الزلزال؟ كيف ستنقل الملايين من سكان اسطنبول إلى جغرافيا أخرى في تلك اللحظة الحرجة التي ستتحول إلى سوق حياة؟ تخليت عن سلامة البضائع. كيف ستحمي حياة مواطنيك؟ هذا المشروع هو مشروع خيانة استراتيجي لأمن اسطنبول وللدفاع عن تراقيا. كيف تتوقع أن نقول "نعم" لهذا المشروع؟
المادة 12: قناة اسطنبول تعني حلم أحلام مونتري "
معاهدة مونترو الشهيرة. بادئ ذي بدء ، وفقًا للمادة 90 من دستورنا ، فإن الاتفاقيات الدولية قانونية. في هذه الأثناء ، تربطنا الآثار البحرية والبرية التي أوجدتها قناة اسطنبول ب 7 اتفاقيات دولية إلى جانب مونترو. تتناول اتفاقية مونترو مرور السفن ، بينما تتعلق الاتفاقيات الدولية السبعة الأخرى بحماية المناطق الطبيعية والبيئة والمناخ وحماية البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. نحن ننتهك العقود الأخرى باستثناء مونترو. نحن ضمان السلام في العالم. لذلك نحن ننتهكها. ولكن منذ ذلك الحين ونحن دائما الخروج من مونترو شرح: ليس سلبيا كما اتفاق مونترو وصفها، تركيا هي العقد الذي يحمي المشمش ودول البحر الأسود. نضع في اعتبارنا. دخلت القوات العثمانية الحرب العالمية الأولى لأن سفينتين ألمانيتين دخلتا مضيق البوسفور وقصفتا سيفاستوبول. بفضل هذا الاتفاق ، كان البحر الأسود بحرًا من السلام منذ حوالي 7 عامًا. "
"وفقًا لاتفاقية مونترو ، يمكن لسفن الدول التي ليس لديها ساحل على البحر الأسود البقاء في البحر الأسود لمدة 21 يومًا كحد أقصى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مرور حاملات الطائرات والغواصات والسفن ذات الأحجام المختلفة محظور بموجب الاتفاقية. إنه وقائي. بعبارة أخرى ، لا يمكن لأسطول عسكري مطلوب لبدء حرب أن يدخل البحر الأسود بفضل مونترو. إذا تم فتح قناة اسطنبول ، سيختفي درع الحماية هذا. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للمادة 2 من اتفاقية مونترو والقواعد الدولية الأخرى ؛ لا يمكن إجبار السفن على المرور عبر قناة اسطنبول. حتى لو تم إنهاء مونترو ، لا يمكن لتركيا أن تمنع مرور السفن التجارية عبر مضائقها. بعبارة أخرى ، الحجة القائلة بأن تركيا ستكسب المال من خلال القناة غير صحيحة في مواجهة القانون الدولي. إنه حلم. إنه تلفيق. إنه خداع. قد تكون تحلم ، لكن عملنا مع الحقائق. ليس لدينا مشكلة في صنع بقعة. لدينا مشكلة في إسعاد الناس في هذا البلد.
المادة 13: قناة اسطنبول تعني البحر الأسود الأسماك والصيد
في البحر الأسود - ممر مرمرة المائي ، أول 25 مترًا من المياه في بحر مرمرة هي مياه البحر الأسود المنخفضة المالحة. وبعبارة أخرى ، الكثير من الأكسجين والماء الذي تحبه الأسماك كثيرًا. هذا هو الماء المحبوس من آبار جسر غلطة ، حيث تم صيد غصن البوسفور. في الحفرة المتبقية البالغة 1.400 متر ، هناك الكثير من مياه البحر الأبيض المتوسط المالحة. إنه غير فعال لأن الأكسجين أقل بكثير في هذا الجزء العميق. مع بناء القناة ، سيتم إزعاج التوازن الطبيعي الموجود منذ آلاف السنين. يقول علماء المياه ذلك. في البحر الأسود ، ستزداد كمية المياه المالحة وسيتدهور توازنها الطبيعي. سيتم تدمير الأسماك في كل من مرمرة والبحر الأسود وستنتهي مصائد الأسماك. سيغطي الماء المنخفض من الأكسجين مرمرة وكل رائحة مرمرة تشبه رائحة Haliç ذات مرة. ستكون هذه العملية سريعة جدًا. بسبب التيار في القناة ، سوف يتدفق الطين السفلي لبحيرة Küçükçekmece إلى بحر مرمرة كما هو. لا يوجد تقرير تقييم الأثر البيئي على البحيرة حتى الآن. سيتأثر الملايين من الأشخاص الذين لديهم سكن صيفي في سيليفري ، تيكيرداغ ، أولئك الذين يستمتعون برحلة بحرية من Yeşilköy ، Menekşe ، و Armeklu من Yalova ، Erdek ، أي كل مرمرة. أريد أن أخاطب جميع مواطنينا. في حين أن الله جهز اسطنبول لدينا بطريقة جميلة ومتوازنة ، فإن وباء محاولة تدمير هذا النظام الذي أقامه هو عظيم للغاية. بارك الله فيك. يحظر محاولة تدمير الحلال لمئات الآلاف من الناس الذين يكسبون رزقهم من المياه والغابات والأسماك والطيور والنباتات في اسطنبول والإضرار بالطبيعة. هذه هي وصفة إيماننا.
"المادة 14: قناة اسطنبول تعني هدم الروحانية"
وفقا للتقرير المقدم من مديرية المقابر. من خلال مشروع القناة ، تبقى مقابر Baklalı و Roman و Yeniköy في Arnavutköy في منطقة مشروع واضحة جدًا. كان هناك مقال حول هذا الموضوع ، لكن لم يتم الرد عليه. لذلك سيتعين على الأشخاص الذين لديهم أقارب يكذبون هنا نقل هذه القبور إلى مكان آخر. لم يمت حتى. انه لم ينته. ليست فقط ثلاثة مقابر في خطر. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك 3 مقابر أخرى في منطقة Arnavutköy ومقبرة Altınşehir في Küçükçekmece ومقبرة Kayabaşı في Başakşehir في منطقة التحقيق EIA. لذلك هناك خطر واحد يمر عبر الطريق واحد تحت الآخر. باختصار ، حقيقة أن العديد من القبور يجب أن يتم نقلها في مناطق Arnavutköy و Küçükçekmece و Başakşehir ستؤذي الضمير أيضًا. لا يمكن لأمة أن تعامل مثل هؤلاء الأسلاف. لا تفعل هذه القسوة.
15 المادة XNUMX: قناة اسطنبول ، لم يعجبني هذا البلد الأمة
لا أحب الأمة. أن تحب نفسك. إن أولوية من يتخذون القرارات نيابة عن الجمهور هي حماية حياة الأمة ومستقبلها. يجب أن يكون. يجب على أولئك الذين يقومون بأعمال نيابة عن الجمهور والسياسيين والبيروقراطيين حماية البيئة والطبيعة والبحار والشواطئ والتاريخ والثقافة والأصول الطبيعية. إن أولوية السياسي الذي يحب أمته هو ضمان سعادة أمته. في حين أن الكثير من الشباب يغرقون بسبب البطالة ، والكثير من الفقراء ، هناك حاجة لبناء العديد من المصانع للإنتاج المستدام ، والعمالة المستدامة والازدهار المستدام ، بينما لا يمكن تغذية أطفال هذه المدينة التي يبلغ عدد سكانها 16 مليون نسمة بالقدر الكافي ، ولا يمكن أن تكون قناة إسطنبول أولويتنا ".
"أو القناة أو اسطنبول"
"مع هذا المشروع ، البعيد تمامًا عن العقل والضمير ، ستكون إسطنبول الوحيدة لدينا ، قرة العين في العالم ، مدينة غير صالحة للعيش. سوف تترك وحدها مع مشاكل غير قابلة للحل من حيث الهواء النظيف والمياه والبنية التحتية وحركة المرور. لا يوجد ممر مضيق ولا ممر بحري ولا حاجة اقتصادية. لا يمكننا ولن نسمح بتدمير البيئة الطبيعية وأماكن المعيشة والأحواض المائية لهذه المدينة القديمة من خلال بذل كل نضالنا القانوني ، لمجرد أن شخصًا ما سيكسب المال. لا أحد يستطيع إقناع 16 مليون شخص بمشروع قناة اسطنبول ، الذي يهدد أمن إسطنبول ، وحياة 16 مليونًا ، والأمن الاستراتيجي لتركيا. لا يمكن أن تقنعنا أبدا. هذا المشروع هو مشروع كارثة وخيانة وقتل من كل جانب. باختصار نقول: إما القناة أو اسطنبول ".
"مع هذه الميزانية ، يمكن بناء جميع المدارس في اسطنبول من الصفر"
إن الأموال التي ستنفقها الحكومة المركزية فقط على القناة هي بالضبط 7 أضعاف الأموال المخصصة من قبل وزارة البيئة والتحضر للتحول الحضري. لا أعرف ما إذا كان الوزير يعرف ذلك أم لا. بهذه الميزانية ، يمكن بناء 9 مرمرة على الأقل. يمكن إعادة بناء جميع المدارس الابتدائية والثانوية والثانوية في اسطنبول من الصفر. بغض النظر عن عدد المباني الخطرة مع مشاكل الزلازل في اسطنبول ، يمكن إعادة بنائها بالكامل. يمكن بناء إجمالي 150 مستشفى بها 1.650 سريرًا أو مئات المصانع حيث سيعمل مئات الآلاف من الشباب. بغض النظر عن نظرتك إلى هذا المشروع ، فهو مشروع نفايات. إنه حرام. إنه مشروع تبديد لموارد البلاد. إنه مشروع خيانة مزدوجة لإسطنبول. عمدة بلدية اسطنبول ومواطن وله 3 أطفال Ekrem İmamoğlu أقترح أن تتخلى عن شغف هذا المشروع ، والذي سيلحق ضررا كبيرا ببلدنا ، على الفور.
K حيث الكتابة المكتوبة ستكون مربحة "
Kard إنه ثلج أينما يتم إرجاع الخطأ. لهذه الأسباب الـ 15 ، انسحبنا من البروتوكول غير القانوني الذي تم إعداده وتوقيعه بين IMM والوزارات ذات الصلة. كان البروتوكول غير قانوني لأنه تم التوقيع عليه من قِبل رئيس IMM المعين. كان البروتوكول ، الذي تم توقيعه في 1 أغسطس 2018 دون قرار من الجمعية ودون قرار من الجمعية ، غير قانوني من الناحية القانونية منذ التوقيع عليه وفقًا للمادة 5393 (أ) من القانون رقم. وشلت ذلك. بعد ذلك ، من أجل استكمال الشرط ، تم اتخاذ قرار في 75 للجمعية. لكن هذا لا يلغي القضاء والولاية القضائية. لا يصادق تصديق الجمعية على بروتوكول غير صحيح. لذلك ، من اختصاصي استعادة هذه المعاملة غير القانونية. أعرف أيضًا أن هذا لن يتطلب قرارًا برلمانيًا. تعود خطبنا إلى محاضرة ، لكن بيان السيد الوزير أمس هو نتاج الجهل تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من المخالفات في البروتوكول وهي تتحمل عددًا كبيرًا من التكاليف نيابة عن IMM. لقد وزعنا الأساس القانوني لأسباب انسحابنا. يمكنك أن ترى ذلك من هناك. في 12.10.2018 يونيو ، أخبرتنا الأمة. ألقِ نظرة على جميع الأخطاء والعيوب. تحليل بعض التحركات الخاطئة في هذه المدينة. في هذا الصدد ، لقد حللنا الفوضى ولم نخون ثقة 23 مليون شخص لنا ".
"اسطنبول ليست صاحبة SAH
Orum في بداية شهر يناير ، أود دعوة الجميع لحضور ورشتي العمل ، "ورشة المياه" و "ورشة إسطنبول للقناة" وجميع الخبراء الذين تحدثوا عن هذه القضايا. أنا لا أحترم حلمة أي شخص ، لكن ألا يكون الأستاذ من بين الأكاديميين في تقرير تقييم الأثر البيئي؟ هل حدث شيء للأساتذة والعلماء في هذا البلد؟ سوف ندعو أيضا مؤسسات الدولة. كل مؤسسة. بما في ذلك الوزارات. دعهم يأتون ، أخبر أهل إسطنبول. عليك أن تقول لي. يجب عليك إبلاغ الجمهور. النقطة. أيها الوزراء المعينون ، عليك إبلاغ الجمهور وليس شخصًا. أود دعوة جميع سكان إسطنبول وجميع متطوعي إسطنبول إلى أخذ المبادرة ، وقراءة تقارير تقييم الأثر البيئي ، وفهمها جيدًا. أود دعوة الجميع للطعن في هذا التقرير والعديد من التفاصيل الإشكالية الواردة فيه ، وللدفاع عن حقوقهم من خلال الوسائل القانونية. أود أن أدعوك للطعن في هذا التقرير باستخدام حقوقك القانونية. أدعو الجميع إلى البحث عن حقوقنا من خلال الوسائل القانونية بأكثر الطرق هدوءًا وكرامة وحقًا. لا توجد سلطة في هذه المدينة يمكن أن تفوق العقل المشترك لهذه المدينة. هذا سيخاطر بمستقبل وظائف البلاد ، 'فعلت ، كان. لا أستطيع أن أقول "صحيح. هذه المدينة القديمة ليست مهجورة. موارد هذه الأمة دون إنفاق الكتاب دون سؤال ، ولا شك أن الجمهور لن ينفق. اسطنبول ليست مزرعة والد أحد بمفرده. اسطنبول ينتمي إلى 16 مليون شخص و 82 مليون مواطن وطني. إنها جغرافيا جذابة حيث يتمتع العالم حتى بالحسد وحتى العالم له الحق. سنحمي هذه الأراضي التي أوكلت إلينا منذ عام 1453 ولن نخونها أبدًا ".
كن أول من يعلق