بلدية إزمير متروبوليتان ، التي قدمت طلبًا رسميًا إلى الرئاسة ثلاث مرات لإدراجها في برنامج الاستثمار الخاص بمشروع النقل العام الأساسي في إزمير ، مترو بوكا ، في انتظار رد من أنقرة.
تنتظر بلدية إزمير الحضرية ، التي تقدمت بثلاثة طلبات رسمية إلى الرئاسة لإدراج مترو بوكا في برنامج الاستثمار ، الذي سيتنفس حركة مرور بوكا ، موافقة أنقرة منذ ما يقرب من عامين. المشروع ، الذي حصل على موافقة وزارة النقل والبنية التحتية ، المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية في 28 ديسمبر 2017 ، ينتظر موافقة وزارة التنمية ، المعروفة الآن باسم رئاسة الاستراتيجية والميزانية ، ليتم إدراجه في برنامج الاستثمار. نظرًا لأن موافقة الوزارة مطلوبة للاستثمارات التي تتم باعتمادات دولية ، فلا يمكن لبلدية إزمير الحضرية طرح عطاءات حتى يتم استلام هذا "القبول" من أنقرة. ذكّر عمدة بلدية إزمير أنهم قدموا ثلاثة طلبات رسمية إلى الوزارة المعنية في 2018 ديسمبر 2019 و 05 سبتمبر 2017 و 18 مارس 2018 لإدراج المشروع في برامج الاستثمار لعامي 13 و 2019. Tunç Soyer"نلفت الانتباه إلى أهمية هذا المشروع لإزمير في كل فرصة. إن سكان إزمير ينتظرون تلبية مطلبنا الشرعي. نعتقد أن أنقرة ستستمع إلى هذا الصوت القوي القادم من إزمير. كل ما نريده هو توقيع. سنحل مصدر التمويل اللازم من خلال قروض دولية دون أن نطلب فلسًا واحدًا من ميزانية الدولة ".
تأخر عملية الموافقة ، زادت التكاليف
استجابت بلدية إزمير الحضرية أيضًا إلى الادعاءات التي تشير إلى وجود أخطاء في تقرير الجدوى المعد لمشروع مترو بوكا. في تقرير تم إعداده في مشروع تم إعداده بسعر الصرف ومعدل التضخم قبل عامين ، من الطبيعي ألا تتطابق القيم مثل تكلفة وحدة المركبة ومتوسط أجرة التذاكر مع أرقام اليوم ، "تم تعديل سعر الصرف الذي تم تحديده عند تقديم المشاريع للموافقة عليها من قبل رئاسة الاستراتيجية والميزانية في بداية 2018. تم تغيير "1 US Dollar إلى 3,7335 TL". في طلبنا الثالث الذي تم تقديمه في مارس ، صرحت 2019 بأن "1 US Dollar يجب اعتباره 5,60 TL". إذا تأخرت عملية الموافقة (وفي الظروف الاقتصادية الحالية) ، فمن الواضح أن تكلفة الخط ستزداد باستمرار ".
لا تتجاوز تكلفة البناء لكل كيلومتر
قدم مسؤولو بلدية إزمير العاصمة التفسير التالي ، قائلين إن المطالبات المتعلقة بتكلفة البناء لكل كيلومتر وتوقعات السفر اليومي غير صحيحة ، وقالوا: "عندما تعذر الحصول على الإذن اللازم من مكتب رئيس جامعة Dokuz Eylül للأرض المخصصة كمنطقة تخزين في بداية المشروع ، تم العثور على أرض أخرى بالقرب من المرآب ، لذلك زاد طول الخط بمقدار 6 كيلومترات إلى 19,3 كيلومترًا. تمت مراجعة جميع مشاريع الخطوط والمحطات الخاصة بنا ، بما في ذلك مشاريع منطقة المستودعات لدينا ، في هذا السياق وتم تقديمها إلى الوزارة للموافقة عليها. سيتبين أن المبلغ ، الذي يتكون بقسمة التكلفة الإجمالية على 19,3 كيلومترًا ، لا يتجاوز متوسط تكلفة البناء (45 مليون دولار) لكل كيلومتر من إنشاءات مترو الأنفاق. إن توقعنا لـ "319.404 رحلة يومية" المتعلقة بخط مترو بوكا يعتمد على الخطة الرئيسية للنقل في إزمير وتقرير مسح النقل الذي تم إعداده نتيجة لعملنا في الميدان وهو واقعي ".
محطة 11 سوف
مترو بوكا ، الذي سيبلغ طوله 13,5 كيلومترًا وسيتألف من 11 محطة ، وسيعمل بين محطة Üçyol -Dokuz Eylül University Tınaztepe Campus-Çamlıkule. الخط ، بدءًا من Üçyol ويتكون من 11 محطة ، سيشمل محطات Zafertepe و Bozyaka و General Asım Gündüz و Şirinyer و Buca Municipality و Butchers و Hasanağa Garden و Dokuz Eylül University و Buca Koop و Çamlıkule. سوف يلتقي خط بوكا في محطة Üçyol مع تشغيل خط المرحلة الثانية بين F. Altay-Bornova ، وخط İZBAN في محطة Şirinyer. مجموعات القطار على هذا الخط ستوفر خدمة بدون سائق.
يتم ذلك باستخدام تقنية النفق العميق
سيتم إنشاء Buca Subway باستخدام تقنية الأنفاق العميقة (TBM / NATM) باستخدام آلة TBM وبالتالي ، سيتم تقليل مشاكل المرور والحياة الاجتماعية والبنية التحتية التي قد تحدث أثناء إنشاء النفق.
في المشروع ، سيتم أيضًا إنشاء ورشة الصيانة وبناء المستودعات ، والتي تم تصميمها ليبلغ إجمالي مساحة مغلقة تبلغ 80 ألف m2. في هذا المبنى المؤلف من طابقين ، سيتم استخدام الطابق السفلي كإقامة لليلة واحدة ، وسيتم استخدام الطابق العلوي كصيانة وإصلاح المركبات. في الطابق العلوي سيكون هناك مكاتب إدارية ومناطق خاصة بالموظفين.
كن أول من يعلق