لقد مر عام 41 بحادث قطار فائق السرعة في Pamukova حيث فقد 15 حياتهم ، لكن لم يتم تعلم أي دروس من هذا الحادث واستمرت وفيات جديدة على السكك الحديدية.
عالميبحسب خبر ديري كايا ؛ "لقد مرت 22 سنة منذ حادث قطار باموكوفا فائق السرعة حيث توفي 2004 شخصا في 41 يوليو 81 وأصيب 15 شخصا. قطار قصير قبل الحادث ، تم دفن القطار فائق السرعة ، الذي بدأ رحلته بإشارة إعلانية لأساتذة المهنة والنقابات ، وإشارة حركة رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان في ذلك الوقت ، في 41 شخصًا في باموكوفا. ومع ذلك ، في غضون 15 عامًا ، استمرت الحوادث المميتة على السكك الحديدية ، ولم يتم تعلم أي دروس من هذا الحادث. في حين تم تخفيض العقوبات بعد الحادث إلى أدنى مستوى من الموظفين ، لم يتحمل مديرو المؤسسة أي مسؤولية ، واستمرت ممارسات الخصخصة على السكك الحديدية ، ولم يتم إجراء الصيانة والإصلاحات اللازمة ، ولم تكتمل أوجه القصور في الموظفين وأنظمة الإشارات. في الذكرى الخامسة عشرة لحادث قطار باموكوفا ، تحدثنا مع حسن بكتاش ، رئيس اتحاد موظفي النقل المتحد (BTS) ، والتطورات في السكك الحديدية في حادث قطار باموكوفا والفترة التالية.
السلطة المحمية BUREAUCRATES
Bektas ، 1950'li العام ، منذ اختيار النقل في اتجاه الطرق السريعة ، ألقي السكك الحديدية للخطة الثانية ، لا يتم تنفيذ أي استثمار ، وتطوير التكنولوجيا ، ونظام التشغيل والإشارة ، وقالت حكومة حزب العدالة والتنمية أن نفس السياسات تستمر. تاش في بداية سنوات 2000 ، ظهر أن بيكتاس يجري تحسينات مع حزب العدالة والتنمية ، وانطلق قطار فائق السرعة. وبهذه الطريقة ، أبلغنا جميع السلطات أن عملية القطار يمكن أن تسبب كوارث ، ولكن لم يتم أخذ تحذيراتنا في الاعتبار وكان هناك حادث في باموكوفا حيث فقد مواطنونا 41 حياتهم. هناك شروط لتسريع القطارات وإذا لم يتم الوفاء بهذه الشروط ، فستكون هناك كوارث مثل باموكوفا. " ذكر Bektas أن السلطة السياسية كانت محمية من قبل البيروقراطيين ، على الرغم من أن تقرير الخبير ذكر أن TCDD كان خطأ في 8 في نسبة 4. سُجن ميكانيكي 2 لمدة عام تقريبًا ، ولم يتعلم حزب العدالة والتنمية من هذا الحادث ، بل قرأ ما يعرفه ".
ما لم يكن العلم والتكنولوجيا ، لدينا وجوه جديدة
وقال بيكتاس إنه لم يحدث أي تغيير في ممارسات السلطة السياسية من باموكوفا إلى هذا الجانب ، من منظور التعامل مع TCDD من الناحية الإدارية ، وأن السلطة السياسية استخدمت السكك الحديدية كأداة سياسية خاصة في فترات ما قبل الانتخابات. صرح Bektas أنه لم تقع حوادث في تاريخ السكك الحديدية بعد 15 بعد Pamukova. نحن نواجه حوادث خطيرة حيث أن المؤسسة مليئة بمواعيد غير مؤهلة. طالما استمر هذا الفهم والاستثمارات بعيدة عن العلم والتكنولوجيا ، فسنواجه كوارث جديدة. " أشار بيكتاس إلى أن فهم إغلاق الملفات كان سائدًا في التحقيق في حوادث باموكوفا وكورلو وقال: "الخبير يكتب جميع أنواع التقارير بناءً على طلب المؤسسة. تم فرض العقوبات على أدنى مستوى في كل من كورلو وباموكوفا. طالما أننا نتعامل مع الأخطاء ويتصرف الخبير مثل هذا ، فإننا نتوقع حوادث جديدة ".
ينبغي الحصول على السكك الحديدية ذات الأولوية
وقال بيكتاس ، رخيصة ، آمنة وفي الوقت نفسه لضمان نقل الكثير من الناس من حيث النقل بالسكك الحديدية هي واحدة من الناس في جميع أنحاء العالم. وقال إنه يجب إكمال Bektas ، وهو أول إصلاح للسكك الحديدية الحالي ، مزود بالإشارات والأدوات والمعدات ، من حيث الموظفين ، ثم زيادة سرعة عمل القطار. قال بيكتاش ، دعونا نطبق قواعد تشغيل التكنولوجيا على القطار فائق السرعة ، وعندما يتم تطبيق القواعد ، لن تكون هناك حوادث ، وإذا أهملت بعض الأشياء التي يجب القيام بها ، فستواجه حوادث. إذا كنا نريد أن نفعل شيئًا من أجل شعبنا ، فلن يتم نقل هذه السكك الحديدية ، وبالتالي ستستمر الحوادث ".
يجب التخلص من قانون الخصخصة
قال بيكتاس إن السكك الحديدية هي حقل علمي ، فقد شارك اقتراحاته بشأن النقل الآمن بالسكك الحديدية. أولاً وقبل كل شيء ، يجب إبطال قانون الخصخصة ، ويجب أن تكون الإدارة القائمة على الجدارة هي المسيطرة. يجب على السياسيين أن يرفعوا أيديهم عن السكك الحديدية ، فعندما تلمس الأيدي المؤسسة التالفة ، يتضرر المواطن. ما ينبغي أن يكون في العالم السكك الحديدية ينبغي تنفيذها ".
التخصيصات تضاعف المشكلات
وأشار بيكتاس إلى ممارسات الخصخصة في التطورات غير المواتية في السكك الحديدية وقال إن انهيار السكك الحديدية تم إعداده بموجب قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية في 2013 وأن السكك الحديدية خرجت من احتكار الدولة. Bektas، تركيا، كندا، المملكة المتحدة، وتستخدم في الماضي في دول مثل الولايات المتحدة وقال انه حاول تنفيذ المشاريع التي خطوة الى الوراء "، ونحن الأمثلة الضارة من العالم. كاتحاد ، لقد عملنا بجد لمنع هذا القانون. وقالوا "السكك الحديدية سوف تتطور" ، "المنافسة ، التكنولوجيا". لم يتم الاستماع إلى تحذيراتنا ، مما ضاعف المشكلات القائمة. "
فهم "الثلوج ، الساعات ، إظهار"
وقال Bektas ، وهو أيضًا رجل سكة حديد سنوي لـ 40 ، إن الأولوية الوحيدة للمسافرين في 90 هي الأمن. قال بيكتاس ، "كان لدينا قواعد لا غنى عنها ، كان لدينا دستور. كل سطر مكتوب بالدم. لا تقدم تنازلات أبدًا. مع منطق الخصخصة ، والتعيينات غير المؤهلة ، تظهر الاستثمارات بعد فهم "الربح أولاً ، الطموح ، العرض" الذي دخل في حياتنا على السكك الحديدية. ربما واحدة من أكثر المؤسسات الخصخصة الضارة هي السكك الحديدية. لا يوجد مكان للقطاع الخاص في السكك الحديدية ، بل يجب أن يكون حكراً على الدولة ".
كن أول من يعلق