طلب الصناعيين الدعم من وزير لمترو قوجيلي

كان أهم طلب قدمه الصناعيين في مدينتنا من وزير النقل جاهد تورهان في اجتماع يونيو لغرفة صناعة كوجالي (KSO) هو مترو الأنفاق. صرح رئيس KSO Zeytinoğlu أن مشروع مترو الأنفاق بين Körfez و Köseköy يجب أن يتم طرحه من قبل الوزارة ، ولا يستطيع Metropolitan تحمل تكلفة المشروع بتكلفة 10 مليار ليرة تركية.

عقدت غرفة صناعة قوقلي (KSO) اجتماع برلماني ليوم أمس في قاعة البرلمان برئاسة حسن تحسين Tugrul. كان وزير النقل والبنية التحتية محمد كاهت تورهان ضيفًا على الجمعية هذا الشهر. كما شارك في البرنامج حاكم حسين أكسي ، ورئيس بلدية كوكاي طاهر بويوكاكين ، ورئيس مقاطعة حزب العدالة والتنمية محمد إليباس ، ورئيس غرفة التجارة الخليجية رجب أوزتورك كوجيلي رئيس غرفة الصناعة أيهان زيتين أوغلو. طلب رئيس غرفة صناعة كوكالي ، أيهان زيتينو أوغلو ، من وزير النقل والبنية التحتية محمد كاهيت تورهان المساهمة في مشروع خط مترو Gulf-Köseköy الذي يكلف 10 مليار ليرة تركية. طالب زيتينوغلو بدعم تمويل بلدية كوجيلي الحضرية بقوله إنه لا يمكنه تحمل هذه التكلفة.

قال رئيس KSO ، أيهان زيتين أوغلو ، الذي جلس الطابق الأول في اجتماع الجمعية: "في مايو ؛ الصادرات 15 مليار 998 مليون دولار. نجد أن الزيادات التي تزيد عن 10 في المائة في الصادرات مهمة للغاية. الواردات 17,7 مليار دولار. عزيزي الوزير ، كوجالي هي المحافظة الثالثة بعد اسطنبول وإزمير التي تلبي 11,82 في المئة من الضرائب المحصلة. في عام 2018 ، دفعت مقاطعتنا 73 مليار 451 مليون ليرة تركية كضرائب. نحن ندفع ضرائب أكثر من 71 مقاطعة مجتمعة. الدخل الضريبي للفرد هو 38 ألفًا 529 ليرة تركية. المقاطعة التي توفر أعلى دخل للولاية هي كوجالي. نصيب الفرد من إنفاق الدولة في قوجه ايلي هو 3 آلاف 767 ليرة تركية.

تحصل إسطنبول على ضعف الدخل وضريبة الشركات المدفوعة إلى Kocaeli هناك أيضًا خسارة فادحة لبلدية العاصمة. يتم تمويل العديد من التقاطعات الرئيسية ، على الأقل 50 من الاستثمار على الطرق ، من قبل دافعي الضرائب لدينا والباقي مغطى من قبل بلدية Kocaeli. تقوم بلدية كوجيلي متروبوليتان بالاستثمارات اللازمة للطرق السريعة. ومع ذلك ، فإن مقاطعتنا تواجه صعوبة في تمويل هذه الاستثمارات. نحن باستمرار التواصل مطالبنا فيما يتعلق باستثمارات البنية التحتية والطرق السريعة والمترو لوزرائنا. لقد حققنا تقدما كبيرا في هذا الصدد مع مساهماتكم.

سيتم الانتهاء من مشروع مستشفى مدينة Kocaeli العام المقبل وسيبدأ تشغيله. تم بناء مشروع تقاطع ونظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة في منطقة المستشفى. تم تنفيذ مشروع التقاطع من قبل المديرية العامة للطرق السريعة. نطالب بأن يبدأ هذا المشروع في أسرع وقت ممكن. تم توقيع بروتوكول بين وزارة النقل والبنية التحتية وبلدية Kocaeli Metropolitan في نطاق الطرق الجانبية TEM للمناطق الصناعية المنظمة في جبزي. يتكون المشروع من مرحلة 3 وقد تم تحديد جسور المرحلة الأولى من قبل المديرية العامة للطرق السريعة والطرق الجانبية بواسطة الأنف والحنجرة.

ضمن نطاق المرحلة الأولى من المشروع ، تم إنشاء مناقصة جسور 6 بواسطة الطرق السريعة ، لكن الإنتاج لم يبدأ بعد. من أجل حماية سلامة المشروع ، نطلب أيضًا تضمين إنشاءات الطرق الجانبية في نطاق الطرق السريعة والمناقصة. من الطرف الاخر؛ من أجل حل حركة المرور في ازميت ، فإننا نوصي بخدمات العبارات المماثلة بين حريم وسيركيسي بين مضمار سباق الدرميندري وكورفيز. نعتقد أن الأرض مناسبة لهذه الحملات. نود أن نذكر أننا قد نرغب أيضًا في العمل كغرفة إذا لزم الأمر.

تكلفة 10 مليار ليرة تركية

بدأت بلدية قوجه ايلي أعمال إنشاء خط المترو في مقاطعتنا بمواردها الخاصة. هذه المشاريع مشروع خط المترو بين المنطقة الصناعية المنظمة بجيبز ومركز جبز - داريا ؛ 15,6 يبلغ طوله كم. تبلغ التكلفة الإجمالية لهذا المشروع حوالي 5 مليار ليرة تركية. تقابله بلدية العاصمة. مترو الانفاق - كورفيز - مشروع خط المترو ؛ تمت الموافقة على طول 37 من قبل الوزارة وتبلغ التكلفة التقريبية حوالي 10 مليار ليرة تركية. عندما تؤخذ المشاريع الاستثمارية الأخرى لبلدية كوجالي متروبوليتان في الاعتبار ، يبدو من الصعب التغلب على هذه التكلفة. لهذا السبب ، نريد من وزارة النقل والبنية التحتية أن تمنح مشروع خط مترو مترو بين كورفيس و Köseköy ve ووضعه في الميزانية وتوفير التمويل.

المشروع الأولي لربط خط المترو من مطار Sahiba Gökçen إلى منطقة Gebze لدينا هو Metro A.Ş. والمتروبولية. ومع ذلك ، لم يتضح بعد أي أجزاء من هذا المشروع سيتم تنفيذها على يد من. نود أن نطلب أن يتم تقديم مشروع إنشاء خط المترو من قبل وزارة النقل والبنية التحتية وأن يتم تمويله من الميزانية. أيضا، نوصي بتوسيع خط المترو ، الذي تم بناؤه من قبل بلدية إسطنبول وتمتد إلى توزلا ، أولاً إلى منطقة جبزي التابعة لنا ثم إلى إزميت بنظام متكامل. يبلغ عدد سكان 900 ألف شخص. كل يوم ، تقوم 1,5 بنقل الآلاف من الأشخاص باستخدام مركبات النقل. سيساهم هذا المشروع بشكل كبير في حركة المرور وتكاليف الطاقة والبيئة.

تم تضمين خطوط السكك الحديدية الثالثة والرابعة لخط القطار فائق السرعة الذي يمر عبر منطقتنا في الخطط. تم العطاء. تحت الانشاء. وفقا للمعلومات التي تلقيناها من TCDD. 3 التي تستمر بين Gebze و Izmit. و 4. نظرًا للمشاكل التي واجهت بناء الأنفاق تحت جسر Osmangazi وفي Hereke ، تم تأجيل فترة الانتهاء من العمل في نهاية العام. لنقل البضائع على المدى المتوسط. نوصي بخط آخر موازٍ للطرق السريعة شمال مرمرة وجنوب مرمرة. من ناحية أخرى ، بدأت أعمال خط المظلة ل OIZ والموانئ. ضمن هذا النطاق ، زارت TCDD وغرفةنا 10 و 3 OIZ. اكتملت المفاوضات مع الموانئ. تمت الموافقة على مشاريع ربط ميناء دبي وطريقها وبدأت الأعمال.

في 2011 ، تم فتح مطار Cengiz Topel للطيران المدني. لا يزال عدد الرحلات الجوية غير كافٍ للغاية. 3-4 من مطارنا الذي يخدم محافظات شرق مرمرة ، نود أن يكون لدينا رحلات يومية منتظمة إلى مدينتنا. نحن على استعداد لوضع أيدينا تحت الحجر كغرف "

أنا لم أخبر وزير بلدي

وقال عمدة كوكالي ، طاهر بويوكاكين ، "لقد قال رئيس غرفة صناعة كوكالي لدينا كل ما نحتاج إلى قوله. لكنني متأكد من أنني لم أقل ذلك يا سيادة الوزير. سوف نأتي إليك للمشروع والطلب منك. هذه المدينة لديها دعم لوجستي خطير جدا. نحن أول من وضع خطة رئيسية للخدمات اللوجستية. انتهينا في 2016. سيساهم طريق مرمرة الشمالي السريع مساهمة كبيرة في هذه المدينة. من المهم للغاية بالنسبة لنا استخدام الطريق السريع TEM كطريق دائري. ينبغي زيادة القدرة على المناولة لموانئنا لأهداف التجارة الخارجية. لكننا نحرص على عدم ملء الميناء. بعد بناء خط القطار عالي السرعة في شمال مرمرة ، يعد خط القطار الحالي مهمًا جدًا لتحميل المنافذ. إذا تم استخدام نظام الضواحي مثل İZBAN في حركة النقل والإمداد ، فستتحمل عبء المدينة. نحن بحاجة إلى بناء حوض مرمرة ككل. من الأفضل نقل الصهاريج إلى المناطق الداخلية عن طريق النقل البحري بدلاً من استخدام الطرق الداخلية للمدينة. "

معالي الوزير ، توهان ، قلب الصناعة والتجارة KOCAELİ "

حاكم حسين أكسوي "قوجا تركيا يأتي من محافظة تقديم المساهمات الاقتصادية"، قائلا القضايا اللازمة لمعالجة قوجا الصناعة رئيس الغرفة وانتهى خطابه بالقول أنه حتى رئيس البلدية. ثم قال وزير النقل والبنية التحتية محمد شيت تورهان: "قلب الصناعة والتجارة. أنا سعيد جدًا لوجودي في كوجالي ، مركز الإنتاج في بلدنا. نحن نمر بتطورات مهمة للغاية في بلدنا ومنطقتنا في العالم. وأفادت الآراء حول أعمق الأزمة. إذا كنت ترغب في التعامل مع السياسة أو دعنا نكون صناعيين فإن تجاهل هذه الأحداث لا يمكنه القيام بأي عمل صحي. هناك دول تريد تحديد التجارة مع منطق المستعمرة.

إذا أكملنا البنية التحتية للنقل في الوقت المناسب ، لكنا نعيش في بلد مختلف تمامًا. البحر والجو والأرض والسكك الحديدية يمر عبر بلدنا. يمكن أن يكون أكبر من ذلك؟ لقد وقعنا قرارًا تاريخيًا في هذا البلد ، لقد بدأنا في تعبئة وسائل النقل. لقد جعلنا شبكة الطرق أقوى بكثير مع الطرق السريعة المنقسمة. لقد وضعنا النقل بالسكك الحديدية مرة أخرى في تركيزنا. لقد جددنا الخطوط البكر. قدمنا ​​خدمات نقل الركاب والشحن مع مشاريع القطارات عالية السرعة. لقد جعلنا مجرى الهواء طريق الناس. قمنا بتحرير النقل الجوي ونشرنا شبكة النقل الجوي في جميع أنحاء البلاد.

مليار 25 استثمارات 280 مليون في KOCAELİ

تقع Kocaeli على ممر انتقالي بين أوروبا والشرق الأوسط وتتمتع بميزة كبيرة بقربها من إسطنبول. يوضح مساهمة إنتاج 13 بالمائة هذا الموقف. حصة الصناعة في الأنشطة الاقتصادية لا تقل أهمية عن 51. لديها القدرة على مواصلة تطويرها مع المزايا التي توفرها على البر والبحر والسكك الحديدية. مجموعة واسعة من خيارات النقل والقرب من مطار 3 تجعل Kocaeli جذابة. الخليج هو ميناء طبيعي ويوفر الوصول إلى الأجزاء الداخلية من الأناضول. بعد اسطنبول ، تفضل الشركات الكبرى كوكايلي. لقد استثمرنا حتى الآن 25 مليار 280 مليون ليرة تركية في Kocaeli. لقد دمجنا كوكايلي في العالم من حيث النقل "

2 تركيا. لاحظ الوزير تورهان أن الآثار السلبية لعدم القدرة على التحول إلى الإنتاج الوطني بعد الحرب العالمية الثانية ، قال ، "انظر ، الحرب العالمية الثانية انتهت في 1945. مع نهاية الحرب ، نرى العالم يعاد تشكيله سياسيا وتجاريا. إذا كان في تلك السنوات، ونحن بدلا يفضل أن يكون استعداد السوق لواحدة من مواردنا الذاتية، وإذا كنا قد اختارت لإنتاج القوى العاملة، أي الإنتاج المحلي والوطني إذا كان لدينا و المداخن الصناعية tüttürs لدينا، لدينا güçlendirs البنية التحتية للنقل استطعنا، فإننا اليوم أن يعيش في تركيا مختلفة جدا . بالطبع ليس حلما. نظرًا لأننا نعيش في منطقة جغرافية نعيش فيها عند تقاطع القارات الثلاث ، ولأننا في الممرات التجارية المهمة ، فنحن تقريبًا مركز لوجستي طبيعي. نحن لسنا فقط بين الشرق والغرب ، ولكن أيضًا بين الشمال والجنوب على نطاق عالمي. هل تقول البحر ، البر ، الجو ، الجو ، السكك الحديدية ، كل ذلك ممكن. يمكن أن يكون ذلك رصيدا كبيرا؟ أنت ، الصناعيين الموقرين ، ستعرفون بشكل أفضل ما يعنيه هذا كله. لأنه إذا كان الإنتاج هو الخطوة الأولى بالنسبة لصناعي في الشركة المصنعة ، فإن هذه هي الخطوة الثانية والثالثة للوصول به إلى السوق بأكثر الطرق أمانًا وأرخص "

جيبزي - صبيحة كوكجن - يافوز جسر السلطان سليم - مطار إسطنبول -Halkalı كما أدلى وزير النقل والبنية التحتية محمد كاهت تورهان ببيان حول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة وقال: "سنقوم أيضًا بتنفيذ مشروع السكك الحديدية الذي يعد أمرًا مهمًا بالنسبة لكوجالي. كما أنه جسر جبزي - صبيحة كوكجن - يافوز جسر السلطان سليم - مطار إسطنبول -Halkalı مشروع السكك الحديدية السريعة. سيشكل هذا الخط أحد أهم الروابط في الجزء الأوروبي من طريق Silk Railway الذي يمر عبر بلدنا. نخطط للمشاركة في مناقصة البناء ضمن الميزانية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأنا أعمال المشروع من خلال توفير مساحة في قسم مطار إسطنبول- تشالكا 118 كيلومترًا. تمت الموافقة على دراسات المقاييس 22 / 1 واستمرار دراسات مشروعات المقياس 25.000 / 1. افتتحنا مطار Cengiz Topel ، والذي يطلق عليه عدم فتح مدينة Kocaeli الصناعية ، في 5.000. بدأنا رحلات مجدولة. ينظم مطار جنكيز توبيل إلى مطار طرابزون 2011 يومًا من الأسبوع رحلات طيران متبادلة. مرة أخرى ، أجرينا دراسات مهمة للغاية في مجال النقل البحري. لقد طورنا خدمات العبارات ، خدمات العبارات وقمنا ببناء العديد من ملاجئ الصيد ".