واتهم TCDD ميكانيكي الموتى مع مقص. لم يتم إعطاء مقص التدريب الكافي. عندما دخل خط القطار 1 ، لم يتم البحث في مركز التحكم. 9 التغير في حركة المرور في ديسمبر تسبب في خطر مواجهتين لقطارين.
جمهوريتأخبار من أليكان أولوداغ ؛ رئاسة مجلس التفتيش TCDD ، في تقرير التحقيق الذي أعدته حول حادث قطار فائق السرعة الذي قتل فيه 9 أشخاص في أنقرة ؛ زُعم أن الحادث وقع لأن ضابط تشكيل القطار O. Y نسي تغيير المقص ولم يوقف ميكانيكي YHT الثلاثة القطار ، على الرغم من أنهم رأوا أنه اتخذ المسار الخطأ. من ناحية أخرى ، في التقرير ، الذي يشير أيضًا إلى "أوجه القصور" في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، ونقص التدريب الكافي للمحول المحتجز O.Y ؛ تم ذكر أنه لا ينبغي أن يكون هناك أي ترتيب مثل عدم توظيف طاقم قطار بدلاً من طاقم قطار واحد ، وعدم وجود علامات كافية ، والاتصال بمركز القيادة عند دخول القطار إلى الخط 1 وإخطار هذا الموقف. من ناحية أخرى ، أشير إلى أن خطر مقابلة قطارين نشأ مع إعادة تنظيم حركة مرور القطارات في المنطقة قبل 2 أيام من وقوع الحادث.
TCDD هيئة التفتيش، أنقرة-قونية رحلة منها محطة قطار فائق السرعة Marsandiz في التوجيهي اصطدمت وجها لوجه في 13 ديسمبر 2018 الموت القطار 9 الشخص، 93 يلتف شخص إجراء تحقيق إداري في وقوع الضرر. أرسلت رئيس المفتش أحمد حمدي تقرير معصوم والمحققين 54 الصفحات بواسطة فاتح دمير أعدت، مع المدعي العام TCDD أنقرة إجراء التحقيق إلى التنين أوغوز اوزدمير.
في التقرير ، كأول سبب للحادث ، "أرسل شرطي القطار المحتجز O.Y القطار رقم 13 ، والذي كان على محطة YHT 2018. الطريق للقيام ببعثة أنقرة-قونية الاستكشافية في 06.30 ديسمبر 11 الساعة 81201:1. تم اقتراح أنه تسبب في الانتقال من طريق الخط 2 ، بدلاً من الطريقة التي كان يجب أن يفعلها من الطريق الأول. يذكر في هذا التقرير أن O.Y نسيت تغيير المقص المرقمة M74 ، وطُلب فصله من الخدمة المدنية.
السبب الثاني
والسبب الثاني هو أن ميكانيكي القطارات فائق السرعة A. Y و HB و K.Ü الذين قتلوا في الحادث. YHT 8. في أوامر تشغيل حركة المرور التي نشرتها المديرية الإقليمية ، سيتم منح YHTs دعوة هات 1 من اتجاه أنقرة YHT Gar-Esenkent و Hat 2 من اتجاه Esenkent-Ankara YHT Gar. من المعروف أن الميكانيكيين YHT لمشاهدة طريقهم.
ثلاثة "أوجه القصور"
التقرير، من قبل، مشيرا إلى ضرورة أن يكون في التطبيق الجديد مع احتياطات السلامة الإضافية التالية الثلاثة أوجه القصور "تم تحديد: اتخاذ الترتيبات اللازمة لتقرير الحالة عن طريق استدعاء مركز مراقبة عند خط القطار إلى 1 لدفع القطار من محطة أنقرة YHT.
YHT Garage 23.00 07.00 المدرب 1 في الغرب مقص 2 ، بدلاً من طاقم قطار XNUMX.
محطة -9 ديسمبر YHT الجانب، قبل أن يتم تحويلها إلى الجدول الشتوي في 2018 11، 12 والطرق 13 وطريقة الخط 2 الطريق 1 خط يربط M74 المعلومات الاتجاه مقص هات 1 الخط غياب علامات تشير المعلومات 2.
مقص التدريب غير متوفر
في التقرير ، "لم يتم تدريب Makasçı O.Y بالضبط في نطاق أوامر توجيه TCDD ، فقد تم تدريبه من قبل O.Y لاستخدام مجموعة المقص مع الزر رقم M74 ، حيث لا يتم الاحتفاظ بالسجلات والوثائق التي سيتم الاحتفاظ بها. بينما يجب توثيق هذا الوضع ، لا يتم الاحتفاظ بمثل هذا المستند ".
"إدانة" للمديرين
في التقرير ، أثناء طلب "تحذير" لمراقب المرور المرسل إليه EEE ، عقوبة "المخالفة" للمرسل سنان يافوز ؛ المدير الإقليمي الثامن لـ YHT مدير عام ، مدير إدارة المرور والمحطات Station.S ، مساعد مدير إدارة المرور والمحطات ET و Ankara YHT نائب مدير محطة K.O وطلب.
حادث ثان تمنعه 5
في التقرير ، ركزت شركة Sincan-Kayas التي تعمل على خط قطار 2 من 45 بعد ثوانٍ من وقوع الحادث إلى المحطة وتوقفت في مكان الحادث 5 مترًا ، مشيرة إلى أنه تم منع وقوع كارثة ثانية عن طريق الإشارة إلى أنه تم إيقافها.
كن أول من يعلق