بعد وقت قصير من اتخاذ إجراءات لبعثة أنقرة-قونية ، كان من المفهوم أن الحادث الذي تسبب فيه اصطدام قطار فائق السرعة بقطار الدليل على نفس الخط ، والذي قتل فيه 3 أشخاص ، من بينهم 9 ميكانيكيين ، كان بسبب سلسلة الإهمال.
كان مفهوماً أن الخدمات على خط القطار ، الذي تم افتتاحه قبل اكتماله بالكامل ، تمت في "أمر أسود" وأن الحادث وقع لأن المسؤولين الذين أغلقوا خط القطار الإرشادي كل صباح أهملوا التغيير. النقاط. وذكر أن القطار الإرشادي كان في مكانه المعتاد وأن القطار فائق السرعة دخل هذا الخط بسبب عدم وجود مفاتيح تبديل ، وتم الإبلاغ عن إمكانية منع وقوع الحادث بالتأكيد إذا تم العثور على نظام الإشارات. نظرًا لحقيقة فتح الخط قبل الانتخابات ، كان من المفهوم أن نظام الإشارات تم وضعه في وقت متأخر من الليل ، في وقت محدود. وعلم أيضًا أن أحد القتلى كان ميكانيكيًا احتياطيًا صعد إلى القطار مؤقتًا إلى إريامان بدلاً من الميكانيكي الذي تعطلت سيارته.
دراسة منتصف الليل
تم الانتهاء من الاستعلامات الأولى لثلاثة من موظفي TCDD الذين تم احتجازهم بسبب حادث القطار في أنقرة من المتوقع تقديم ثلاثة أشخاص إلى المحكمة اليوم أو في المساء.
وذكر أمس أن سبب الحادث هو عدم وجود نظام الإشارات. كما أصبحت التفاصيل حول هذه المسألة واضحة. تم الإبلاغ عن فتح الخط ، حيث يتم عمل خدمات الضواحي Başkentray وخدمات القطار عالي السرعة ، قبل الانتهاء من نظام الإشارات.
على الرغم من أن موظفي الاتحاد و TCDD حذروا من وقوع أي حادث ، فقد كان من المفهوم أن الخط قد تم تشغيله في شكل قرص مضغوط لأمر أرضي حتى اليوم.
وعلم أن نظام الإشارات استمر في تقليصه إلى القضبان والمركز بعد منتصف الليل وأن العمال الذين كانوا يعملون في ظروف محدودة لم يتمكنوا من إكمال عملهم خلال الفترات المحددة.
مقص لم يتغير
تم إصدار مذكرة حضانة للمرسل SY ، وضابط تنظيم القطار (Switchman) OY والمراقب EEE.
أصبح سبب الاعتقالات واضحًا. وفقًا لذلك ، اصطدم القطار فائق السرعة بقطار الدليل ، في وقت مبكر من الصباح للتحقق من حالة القضبان والطريق ، وعاد إلى بولاتلي. بعد أن عاد القطار من مساره المعتاد ، أخذ الجلاد قطارًا يدويًا إلى خط B2. ومع ذلك ، لم يتم إغلاق هذا الخط لسبب ما. في العادة ، كان يجب إيقاف تشغيل الخط ويجب فتح خط B1 للقطار عالي السرعة. انطلق القطار فائق السرعة بهذه الطريقة ولم يقم بإجراء الفحوصات اللازمة وضرب قطار الدليل حيث يجب أن يكون.
في الماضي عن طريق التلغراف ، الآن عن طريق الهاتف
إذا تم العثور على نظام الإشارات ، حتى لو لم يتم إغلاق المقص ، فمن المعروف أن هذا الموقف يمكن ملاحظته من المركز بعد مغادرة القطار.
وذكر أن النظام يسمح بمراقبة جميع الخطوط والمقصات والأنوار مثل الطائرات من المركز ، وأن نظام الإنذار مفعل إذا كان هناك قطار ثانٍ على المسار.
في النظام المسمى الإدارة المركزية عن طريق الهاتف ، كان من المفهوم أن عمليات التلغراف تتألف من الراديو أو الهاتف. وفقًا لهذا ، فإن محطة القطار في المكان ذي الصلة تحذر المحطة التالية بعد نقلها ، وتعطي المحطة معلومات بعد وصول القطار. لا يحتوي النظام على وظيفة لمنع الحوادث.
بعد الحادث ، تم تعليق خدمات الضواحي أيضًا ، وورد أن استكمال نظام الإشارات على جدول الأعمال.
حصل صديقك على الفور
تم العثور على هولوسي بولر ، الذي فقد حياته في الحادث ، وكان القطار لخدمتها فقط حتى Eryaman. قيل للمساعد الميكانيكي الذي كان في الخدمة في ذلك الوقت أن سيارة الصباح قد تحطمت ، حتى يتمكن من ركوب القطار من إريامان ، وكان من واجبه الذهاب إلى إريامان وفقد حياته في الحادث.
مصدر: txnumx.com.t هو
كن أول من يعلق