قدم نائب رئيس مجموعة CHP Özgür Özel عرضًا بحثيًا للخسارة العامة بقيمة 7,9 مليار ليرة تركية ، وهو ما انعكس في تقارير محكمة الحسابات في المناقصات على الطرق السريعة والجسور التي تم عقدها مع نموذج Build-Operate-Transfer.
اقتراح البحث الذي قدمه CHP Özgür Özel حول نموذج Build-Operate-Transfer هو كما يلي:
رئاسة مجلس NATIONAL GRAND OF TURKEY
تم تطوير نموذج Build-Operate-Transfer كنموذج تمويل خاص لتحقيق بعض الاستثمارات والخدمات التي تنفذها المؤسسات والمؤسسات العامة بناءً على قانون صدر في 1994 ، والذي يتطلب تقنية متقدمة أو موارد مالية عالية. يعني هذا النموذج أن سعر الاستثمار يتم دفعه للشركة الرأسمالية أو للشركة الأجنبية عن طريق شراء السلع أو الخدمات التي تنتجها الشركة خلال فترة تشغيل الشركة.
تحتوي تقارير مراجعة سنة 2017 للمؤسسات العامة التي أعدتها محكمة الحسابات على النتائج التي تفيد بأن الجمهور قد تعرض لأضرار جسيمة في العقود المبرمة مع نموذج Build-Operate-Transfer.
تقرير 2017 من المديرية العامة للطرق السريعة ، طريق أنقرة-نيدا السريع ، طريق مينيمان-علياء-تشانديرلي السريع ، طريق شمال مرمرة السريع ، طريق جيبزي-أورانغازي-إزمير السريع وطريق تشاناكالي ، بما في ذلك تنفيذ مشروع 5 المنفصل ، على الرغم من تنفيذ العقود في يوم 180 يتم تجاوز 180 مع عيب الشركات المسؤولة ، في حين أن الشركات لا تفرض عقوبات في العقود.
هذه المناقصات ، التي تضررت بشدة من قبل الجمهور ، استحوذت عليها من قبل القطاع العام ، الذي كان يفضله حزب العدالة والتنمية (AKP) ، وثبت مرة أخرى من خلال حقيقة أن السلطة لم تكن مفضلة من قبل السلطات نفسها ، على الرغم من أنها كانت ضد الجمهور.
منح IC İçtaş و Astaldi و Kalyon Joint Venture Group مناقصة Menemen-Aliağa-Çandarlı للطريق السريع ، ومنحت مجموعة ERG-Seza Joint Venture Group مناقصة الطريق السريع أنقرة - Niğde ، ومنحت مجموعة Limak-Kolin Joint Venture Group مناقصة طريق شمال مرمرة السريع ، Kolin-Kolin- فازت مجموعة Kalyon Joint Venture Group بمناقصة Gebze-Orhangazi-İzmir للطريق السريع لشركة Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Construction Consortium ، وفازت مجموعة Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi Joint Venture Group. ومن المعروف أيضًا أن هذه الشركات قد فازت بالعديد من المناقصات العامة في مجالات مختلفة.
وبينما كانت الشركات التي فازت بالمناقصة تطلب وقتًا إضافيًا ، أشارت إلى الصعوبات التي واجهتها في العثور على تمويل أجنبي وخفض تصنيف تركيا الخبيث من قبل مؤسسات الائتمان الدولية ، وأعطتها الإدارة هذا الوقت الإضافي.
هذه المطالب ، الغامضة تمامًا كما تم التأكيد عليه في تقرير TCA ، قد حظيت برد إيجابي وتم منح الشركات الحق في العمل في فترات مختلفة.
المكسب الذي حرمته الإدارة من إعطاء 180 يومًا إضافيًا هو 78 مليونًا و 390 ألف يورو لطريق أنقرة - نيغده السريع ، و 23 مليونًا و 121 ألف يورو لطريق مينيمن - علياجا - كاندرلي السريع ، و 153 مليونًا و 409 ألفًا و 545 يورو مقابل جسر جناق قلعة و 323 مليون يورو لطريق مرمرة الشمالي السريع حيث تم حسابه مليون 870 ألف 400 دولار و 4 مليارات 671 مليون 742 ألف 503,28 ليرة تركية لطريق جبزي - أورهانجازي - إزمير السريع.
هذا يكشف أيضا أن حزب العدالة والتنمية إلى السلطة من أنصار نتيجة لسياسة المحاباة تجاه الشركة فقط المديرية العامة للطرق السريعة التي أدلى بها الطرق السريعة والجسور العطاء 7 مليار 925 مليون 426 ألف 509,63 قيمة الخسارة العامة يحدث.
البناء والتشغيل ونقل الضرر العام الذي لحق تحيد عن اللوائح في العقد يمكن جمعها من جانب الشركة الناتجة عن عيوب الشركة، وراض عن الجزء النابعة من المؤسسات العامة مزعج للشروع في عملية التحقيق الإدارية، وأقصى العقود العامة لتجنب صعوبات مماثلة في البناء والتشغيل ونقل الملكية العقد المقبل أخذ إعداد بطريقة تعتبر مصالح التدابير نقطة وما ينجم عنها من وزراء العام للفترة من الخسائر والدستور من أجل الكشف عما إذا كانت هي المسؤولة عن رئيس الوزراء 98 و104 وxnumx.madde من قواعد الجمعية الوطنية من الإجراءات من قبل لجنة التحقيق البرلمانية، ونحن توريد واقترح إنشاء.
كن أول من يعلق