الجروح النزفية بلدي

عندما يتم تنفيذ النقل عبر السكك الحديدية عبر بلدنا ، فإن 3 آلاف 545 كيلومتر تكون أقصر من السكك الحديدية. لسوء الحظ ، لم نتمكن من استخدام هذه الميزة لسنوات. المسؤولون من إيرادات 70 البالغة مليار دولار في أوروبا وآسيا ليسوا قادرين على الحصول حتى على حصة من الإيرادات.

BURHAN DURDU - مراقب سكة حديد متقاعد

رسالة من 81 إلى السلطات

عزيزي مسؤولي الدولة ؛ لقد عانى بلدي من جرح لا نهاية له ومشكلة كبيرة لسنوات عديدة. هذه المشكلة هي خط السكك الحديدية عالية السرعة من سينكان إلى Arifiye. تم تحديد هذا الخط في 1976 وبدأ العمل. 85 من XnumX كم بين المرحلة الأولى من سينكان- Çayırhan قد انتهت. سلطات الدولة قبل أن تعلن لشعبنا مرة ومرتين من خلال القناة الصحفية أنه سيتم تشغيل بقية 75. إجمالي المسافة بين آياس و Sincan-Arifiye هو 25. لم تبدأ المرحلة الثانية من 260.

خط السكك الحديدية الجديد من أنقرة إلى حيدر باشا هو 533. إذا تم بناء قطار Ankara-Haydarpaşa فائق السرعة على أياس ، يقال إن القطار فائق السرعة سوف يعبر خط السكة الحديدية 394 أو الأميال 415. إذا تم بناء قطار 260 عالي السرعة بين Xinjiang و Arifiye ؛ 1 الحكومة الجديدة ومشروع نصف ساعة بين أنقرة واسطنبول هو 90. لأن القطار فائق السرعة من أنقرة إلى اسطنبول سينتقل من 533 إلى 394.

الطريقة الوحيدة لاستعادة السكك الحديدية من التلف هي نقل البضائع العابر. من المعروف أن أقصر وسائل النقل بين أوروبا وآسيا يمر عبر بلدنا. يقول الخبراء أن هناك عائدات بقيمة مليار دولار في أوروبا وآسيا. لا يمكن حتى لبلدنا تلقي 70٪ من هذه الأموال. من الضروري للغاية تقصير طرق الشحن العابر للسكك الحديدية في بلدنا. حاليا خط نقل البضائع بين أنقرة واسطنبول هو 1. إذا صنعت سكة حديد على أياس ، فسيؤدي ذلك إلى اختصار المسافة المقطوعة بالسكك الحديدية 576. هنا أود أن أعرب بوضوح. أعتقد أن العديد من خطوط القطارات عالية السرعة التي سيتم فتحها اليوم والعديد من خطوط القطارات عالية السرعة التي سيتم إنشاؤها في المستقبل سيتم فتحها لتشغيل قطارات الشحن. نظرًا للوضع الاقتصادي في البلاد ، يجب فتح خطوط القطار عالية السرعة لقطارات الشحن.

معالجة من 1976

عزيزي مسؤولي الدولة ؛ بين أنقرة وإسطنبول ، بدأ قطار السكك الحديدية في 1976. منذ ذلك الحين: وصل سبعة رؤساء ، رئيس وزراء 12 ، وزير 23 للأشغال العامة والنقل. أيضًا تم إنشاء 1976 Government منذ 26. لم يستطع أحد من كبار المسؤولين الحكوميين القول إن القطار السريع Ayaş لن يتم بناءه وإغلاقه. لا تزال الدولة تدفع خط سكة حديد عالي السرعة. لأنه ، بين أنقرة وإسطنبول ، وفقًا للخبراء ، يعد مسار سكة حديد Ayaş السريع عالي السرعة هو أكثر مناطق الاستثمار اقتصادا وأكثرها اقتصادا في العالم. يُعد تقصير 533 الجديد بمثابة ميزة رائعة لخط السكك الحديدية الجديد في أنقرة-اسطنبول ، وهو 140 كيلومتر جديد. في الوقت نفسه ، يعد القطار عالي السرعة بين أنقرة وإسطنبول أحد أكثر المناطق ملائمة لنقل الركاب.
يستمر بعد الإعلان

3 آلاف 545 KILOMETER LONGER WAY

عزيزي مسؤولي الدولة ؛ اليوم ، يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية في القارة الأوروبية والقارة الآسيوية عبر ترانزيت سيبيريا. النقل العابر بالسكك الحديدية من الصين إلى هونغ كونغ - اسطنبول إذا تم نقلك عبر سيبيريا ، فإن 15 سوف تمر عبر خط سكة حديد 615 من الكيلومترات الطويلة. إذا حملنا العبور عبر السكك الحديدية ، من خلال Transit-Asia ، أي من خلال بلدنا ، فإننا نغطي 12 آلاف 70 كيلومتر. على الرغم من أننا سنكون قادرين على السفر بالسكك الحديدية عبر بلدنا ، في حين أن 3 آلاف 545 كيلومتر ستكون أقصر بالسكك الحديدية ، لسوء الحظ لم نتمكن من استخدام هذه الميزة لسنوات. لا يستطيع المسؤولون من عائدات 70 البالغة مليار دولار في أوروبا وآسيا الحصول على حصة واحدة في المائة. إذا قمنا بزيادة عبور آسيا بالسكك الحديدية بنسبة ثلاثة بالمائة ، فسنحصل على 2,1 مليار دولار ، وهو ما يمثل خسارة للسكك الحديدية لمدة عام. إذا انتقلنا إلى 10 ، فسنحصل على 7 مليار دولار.

من أجل أن تصبح السكك الحديدية لدينا فعالة ؛ النقطة الأولى تزيد 200 على السكك الحديدية القديمة ونصف قطر 500 من 6 نصف قطر المنحنيات الضيقة فوق ألف متر إلى ألف متر على الأقل. النقطة الثانية هي ؛ هو تقصير طرق الاتصال غير الحدودية لسكك حديد النقل العابر في البلاد. تقصر المحطة الأولى من طريق Kapikule-East البوابة الحديدية لجورجيا وأرمينيا مسافة الأميال بين اسطنبول وأنقرة وآياس 160. تقع الدعامة الثانية بين أنقرة وسيواس على يوزغات ، وهناك أيضًا تقصير 160 للسكك الحديدية. في العديد من البلدان المماثلة ، عندما نجعل الاختصارات والتحسينات في السكك الحديدية العابرة الداخلية لدينا ، سنزيد من سرعة السكك الحديدية وسيكون هناك النقل التسلسلي. وصل نقل البضائع بين أوروبا وآسيا بواسطة شاحنات النقل إلى نقطة العائق عند البوابات الجمركية. ذيول الشاحنات في البوابات الجمركية تتزايد يوما بعد يوم. قد تضع الدول الأجنبية حصة في الفترة الزمنية القصيرة. من أجل جعل البلاد مريحة في مجال النقل ، من الضروري التركيز على بناء السكك الحديدية.

انقرة اسطنبول بين حل عياض

عزيزي مسؤولي الدولة ؛ 1 جزء من مشروع 3 ونصف ساعة بين أنقرة وإسطنبول. وذكر أن طريق السكك الحديدية سوف يبدأ للقدم الثالثة على الجسر. المحطة الأولى في مشروع مدته ساعة ونصف بين أنقرة وإسطنبول هي الدعامة بين سينكان وعريفي. في حالة انتهاء المرحلة الأولى ، سيتم إكمال المشكلة بواسطة 90. أنقرة-اسطنبول بين آياس على قطار القطار عالي السرعة للذهاب إلى ساعة ونصف أنا متأكد من 100. عندما تم بناء هذا السكة الحديدية على أياس ، عثمان غازي بريدج ، مارماراي ، نفق أوراسيا و 3. الجسر سيفيد البلاد. أنا أعرف الوضع الاقتصادي في البلاد. من المعروف أن الدولة الصينية قد صنعت قطارًا سريعًا في البلاد في السنوات الأخيرة وانتهت في وقت قصير. أعتقد أيضًا أنه إذا تم إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بنموذج Build-Operate-Transfer ، فسيتم الانتهاء من هذا الخط في وقت قصير.

مسؤولي الحكومة أنا رجل متقاعد في 81. إذا ذهبت إلى العالم الآخر قبل الانتهاء من فتح قطار السكك الحديدية فائق السرعة فوق عيني. أكبر رغبتي وأتمنى هو بناء هذا السكك الحديدية. متاح 65. أو 66 التالي. أتمنى لك التوفيق في واجباتك مع أتمنى أن يتم تقديم هذا الخط إلى الحكومة.

مصدر: www.aydinlik.com.t هو