وجدت محكمة الحسابات أن شركة الشركة ستحقق مكاسب غير مبررة على 2017 مليار 3 مليون 323 ألف جنيه بأرقام 978 بسبب التمديد غير المنضبط لعقد التطبيق في Osmangazi Bridge.
وأكد أن الشركة ستكسب أرباحاً غير مبررة من خلال بناء الجسر من العقد ، وبدء العقد في وقت مبكر ، وإنهاء البناء والبقاء في الوقت الإضافي. وذكر أيضًا في تقرير TCA أن أول 400 مليون ليرة من قيمة المصادرة لم تؤخذ من شركة المقاول. وقال عضو حزب التجمع من حزب الشعب الجمهوري حيدر عكار ، "نموذج بناء وتشغيل ونقل كنموذج لثروة العمل".
تم تحديد مخالفات المديرية العامة للطرق السريعة في جسر عثمان غازي المعروف باسم الطريق السريع Gebze-Orhangazi-İzmir و Bridge Izmit Bay Crossing Bridge من قبل مدققي ديوان المحاسبة. جاءت معظم المخالفات التي انعكست في تقارير عام 2017 من عقد تنفيذ المشروع ، الذي تم تقديمه بنموذج البناء والتشغيل والتحويل مقابل المناقصة. نتيجة لتمديد عقد التطبيق مقابل المناقصة ، تقرر أن الشركة العاملة ستحقق مكاسب غير عادلة تبلغ 2017 مليارات 3 مليون 323 ألف ليرة مع أرقام 978.
عقد 715 يوم تأخير
يجب أن تصبح الشروط الواردة في عقد الطلب لأعمال إنشاء الطرق السريعة سارية المفعول في يوم 180. تم تجاوز هذه الفترة وتحديد العقوبات المنصوص عليها في العقد.
كان الموعد النهائي لعقد التنفيذ حيز التنفيذ هو 26 مارس 2011. ومع ذلك ، على عكس المناقصة ، تم تنفيذ عقد التنفيذ بعد 715 يومًا من هذا التاريخ في 15 مارس 2013. 715 من الأيام الـ 276 التي مرت كانت بسبب السلبيات التي سببتها المديرية العامة للطرق السريعة. اعتُبر الاعتراف بهذه الفترة كوقت تشغيل إضافي للشركة العاملة بشكل طبيعي. ومع ذلك ، وجد مراجعو الحسابات أن تأخير 439 يومًا المتبقي لا علاقة له بالإدارة ، ولكن كان هناك تأخير في مسؤولية الشركة العاملة. كان من المفترض خصم التأخير لمدة 439 يومًا من وقت التشغيل ، لكن المديرية لم تسقط هذه المرة من وقت التشغيل. قام مدققو TCA بحساب 439 ألف 2017 ليرة يوميًا بأرقام عام 7 من فترة التشغيل البالغة 571 يومًا ، وقرروا أن مكاسب غير عادلة تبلغ 705 مليارات 3 مليون 323 ألف 978 ليرة.
غير زيادة
تحديد أن بناء شركة بناء الطرق السريعة والجسور ، العقد في وقت مبكر من بناء مراجعي الحسابات ، وقال أن هذا الوضع هو ميزة كبيرة غير عادلة. وفقا للعقد ، فإن وقت تشغيل الجسور والطرق السريعة 22 العام 4 الشهر. تم تعريف سنة 7 من هذه الفترة بأنها عملية الإنتاج Bu Bu. ستتم إضافة 7 22 إلى شهر 4 بعد فترة التشغيل. بدأت أعمال البناء قبل العقد قبل أن تبدأ الشركة في بناء المكان. وبالتالي ، تم التأكيد على إنشاء شركة الجسر مع لحظة لإنهاء الوقت الإضافي للحصول على ربح غير مبرر في التقرير في التقرير.
قال المدققون في TCA أن الإنشاء الفعلي للشركة لا يمكن تحديده عند بدء أعمال البناء وبالتالي لا يمكن حساب المكاسب الظالمة بشكل واضح. بمعنى آخر ، لم يكن من الممكن حساب حقوق التشغيل للشركة العاملة لفترة إضافية من الوقت.
على الالتزام في كسب
الفضائح المتعلقة بجسر Osmangazi والطريق السريع Izmir لم تقتصر على هذا. وفقًا للعقد ، كان أول 400 مليون جنيه من عملية نزع الملكية هو تغطية الشركة التي تقوم بالعمل. بعد الانتهاء من مصادرة 400 مليون جنيه استرليني ، ستتولى الإدارة السلطة وستتم المصادرة باسم الخزينة. ومع ذلك ، قدمت المديرية العامة للطرق السريعة والخزانة هنا أيضًا مساهمة كبيرة للشركة العاملة ولم تطلب من الشركة العاملة طلب أموال للمصادرة.
لا تدفع التكاليف
دفع المشغل 400 مليون جنيه عن الجزء الأول من نزع الملكية ثم دفع الإدارة إلى الإدارة. ومع ذلك ، لم يتم دفع الفائدة على هذا المبلغ. لم يعكس المراجعون مقدار الفائدة الذي يجب دفعه منذ بدء عملية نزع الملكية ومقدار الفائدة الواجب دفعها.
ذكر مدققو الحسابات أن الشركة العاملة لم تدفع أي تكاليف للمحكمة فيما يتعلق بمعاملات المصادرة ، وفي 2015 ، ذكرت الإدارة العامة للطرق السريعة أنها دفعت فقط 1 مليون 40 ألف جنيه للمحاكم. صرح مدققو حسابات TCA ، الذين قرروا أن المشروع قد تمت مصادقته بمبلغ إجمالي قدره 1 مليار 651 مليون جنيه ، أن جميع المصاريف عدا رسوم المصادرة يجب أن تدفعها الشركة العاملة وأن هذه الأسعار لم تتحملها الإدارة.
BAK بين أن الثروة
أدلى حيدر عكر ، عضو جمعية حزب الشعب الجمهوري ، ببيان حول هذا الموضوع. استخدم أكار العبارات التالية في بيانه ؛ لقد قدموا نموذج البناء والتشغيل والتحويل كنموذج نظرة عمل - ثروة. مع هذا النموذج ، يعيدون إحياء جميع الشركات التي عرضوا عليها. محكمة ديوان يمكن فقط توثيق جزء من 3.3 مليار بوضوح. يزيد هذا الرقم أكثر مع مدفوعات الفائدة التي لا تتم مع تكاليف المحكمة. أضف مشاريع عملاقة أخرى تم إنشاؤها باستخدام هذا النموذج ، مثل المطار الثالث ، إلى هذا الرباط ، الذي تم بناؤه فقط على جسر Osmangazi. جميعهم تقريبًا لديهم مخالفات في عقدهم. تقريبا كلهم يعملون كنعناع للشركات العاملة. لسوء الحظ ، فإن نموذج البناء والتشغيل والتحويل لدينا ، والذي يمكن أن يطور البلد إذا تم تنفيذه بشكل صحيح ، إلى جانب رسوم الضمان ، ورسوم الركاب المضمونة ، والاتفاقيات المبرمة مع العملات الأجنبية ، يواجه للأسف بلدنا باعتباره ثقبًا أسود. إنها تبتلع ما في جيبنا ، وما في خزنتنا ، وما في خزائننا ، وخبز المواطن ، وعمل المتقاعدين. يسرق من المواطن ، ويعود للمواطنين كخدمة أغلى من اللازم ”.
مصدر: www.sozcu.com.t هو
Günceleme: 20/11/2018 10:43
كن أول من يعلق