قطاع النقل والخدمات اللوجستية تركيا للمنظمة المهنية الرئيسية النقل الدولي والخدمات اللوجستية مقدمي رئيس جمعية امري Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan أخبر زينل أوزدمير المشاكل البارزة للقطاع. أدرج رئيس UTİKAD Eldener القضايا المدرجة في جدول أعمال قطاع الخدمات اللوجستية والنقل على النحو التالي: قوائم انتظار TIR في Kapıkule ، التحكم المادي في أحمال العبور ، تطبيق CIF في الشحن الجوي ، تنظيم TIO ، مطار إسطنبول ، المستودعات ، أحمال الاستيراد ، مؤشر الأداء اللوجستي ...
TIR TAILS تؤثر على كل شخص يعمل من خلال التجارة الخارجية
ما هو الموضوعات الهامة ظهرت 5 لصناعة الخدمات اللوجستية في تركيا اليوم، وفقا للكم؟
العدد الأول ؛ الازدحام في جمارك التصدير. خاصة في Kapıkule ، التي تعد واحدة من أكبر عادات الأراضي في العالم ، فإن الانتظار لمدة يومين لا يؤثر سلبًا على صناعة الخدمات اللوجستية فحسب ، بل يؤثر أيضًا على جميع المصدرين ، وكل من يتعامل مع التجارة الخارجية. ذهبت مؤخرا إلى بلغاريا بالسيارة. يمكنك أن تشعر بالسلبية في هذا الأمر عندما ترى ذيلًا يصل إلى 15 كيلومترًا من المقطورات بدءًا من وسط Edirne إلى Kapıkule. يحدث الشيء نفسه على الجانب البلغاري. وبعبارة أخرى ، فإن سياراتنا تتأخر في الاستيراد. يمكن لسائق TIR ترك الوظيفة إذا كان يعاني من ذلك مرتين. في الواقع ، هناك مشكلة خطيرة في العثور على سائقين تحت سن 35 في جانب النقل الدولي. يجب حل هذه المشكلة. لأننا نجعل من حيث تقصير تركيا وقت التسليم ، نحن أكثر قدرة على المنافسة. الانتظار عند بوابات الحدود يؤخر الشحنات ويجعلها باهظة الثمن. نحن نتعاون مع الرابطة الدولية لشركات الشحن (UND). من الضروري العمل كصوت واحد على أي حال. ومع ذلك ، بصفتنا UTİKAD ، عرضنا هذه القضية على جدول الأعمال على أعلى مستوى أمام السيد نائب الرئيس فوات أوكتاي ، معتبرين أنها تتعلق بـ 4-5 وزارات وهي الآن قضية وزارية عليا. أرسلنا له ملفا عن الموضوع وشرحه بأمثلة. نعتقد أنه سيتم اتخاذ مسار إيجابي حتى لو لم يتم حل هذه المشكلة بشكل كامل في المستقبل.
لماذا طوابير طويلة من ذوي الخبرة في TR أجيليتي ينبع هل تعتقد أن تركيا من بلغاريا فعلت؟
بالنسبة لي ، تنبع هذه المشكلة من مشاكل في كلا الجانبين. طوابير توريد زيت الوقود معفاة من الرسوم الجمركية ، والوقت المستغرق للمعالجة الجمركية ، ونقص عدد المضخات ، والتدابير الأمنية الإضافية بسبب مشكلة اللاجئين الأخيرة والقضايا المماثلة ، وزارة الداخلية ، وزارة النقل ، وزارة التجارة ، وزارة الزراعة والبيئة هناك العديد من الوزارات المختلفة. من أجل حل المشكلة ، من الضروري القيام بنفس العمل على الجانب البلغاري ، وليس فقط على الجانب التركي. في هذا الصدد ، أجرت جامعة سابانشي العديد من عمليات المحاكاة المختلفة حول هذا الموضوع. كما شاركنا هذه مع السلطات.
هل تعتقد أن ذيول TIR تؤثر أيضًا على الاستثمارات؟
يمكن أن تؤثر هذه المشكلة على المستثمرين حتى للاستثمار في تركيا. لأن المستثمر إلى نقطة حيث أوقات التسليم في أوروبا بأي شكل من الأشكال جزء لا يستطيع أن يمسك يده للإنتاج ، قد تختار تركيا بدلاً من ذلك الاستثمار في البلقان.
التحكم المادي لأحمال الترانزيت
ما هي القضايا الأخرى على جدول أعمالك؟
المسألة الثانية هي التثبيت الذي جعل العبور الخاص بنا عبر تركيا. هناك حالة تحكم مادي للبضائع بشكل عام ، سواء في الموانئ أو في وسائل النقل التي تتم كميناء + طريق أو طريق سريع + طريق. لذلك على الرغم من أن البضائع الواردة لن تفعل ذلك في تركيا أبدًا ، فإن الجمارك ستتحقق من إدخال العبور. نعتقد أنه سيكون من الأفضل إجراء عمليات التحقق على أساس موثق فقط إذا لم يكن هناك إشعار. لأن تركيا ستدخل تكلفة السلع ووسائل الرقابة المادية تؤخر العملية. لأنه يجب على ضباط الجمارك القيام بهذا العمل. كما يتعين على العدد المحدود من ضباط الجمارك ، المحدود بالفعل ، التعامل مع هذه الوظائف والتسبب في تأخيرات في عمليات التصدير لدينا. بالإضافة إلى ذلك ، فهذا يعني أن الموانئ أو الجمارك التركية ستُستخدم أقل في العبور ، لأنه يؤدي إلى عيب في التكلفة. لذلك ربما هذا هو السبب في أننا فقدنا الوظائف أمام ميناء بيريوس اليوناني وميناء بورسعيد المصري. ومع ذلك ، يمكننا بسهولة إجراء عمليات النقل هذه في ملاك السفن في مرسين أو إزمير. من ناحية أخرى ، هناك خطة عمل 3 نوبات للجمارك في مرحلة التصدير. نعتقد أن هذا سيدخل حيز التنفيذ في وقت قصير وسيكون مفيدا للغاية. نحن نحاول إزالة الحواجز أمام الصادرات.
مطار اسطنبول الدولي سوف يجلب لنا فرصاً أخرى "
موضوعنا الثالث هو الانتقال إلى المطار الجديد. على الرغم من وجود فتحة في 29 أكتوبر ، فإن الانتقال الحقيقي سيحدث في 31 ديسمبر. في 31 ديسمبر ، ستكون UTİKAD ذات أهمية لأعضائها قريبًا جدًا. لدينا عضو تعامل مع الهيكل بأكمله تقريبًا لأننا نحب ربما 95-96 بالمائة من حركة الشحن الجوي في تركيا باسم UTIKAD. لهذا السبب ، نحن على اتصال مباشر وشخصي مع كل من IGA وشركات الطيران. تم بناء مبنى جديد لوكالة الشحن. بدأت تخصيصات المساحات وتوقيع العقود. اعتبارًا من نهاية العام ، ستبدأ الوكالات معاملاتها مع موظفيها في المكاتب التي استأجرتها. سيوفر لنا مطار اسطنبول فرصًا أخرى. أولاً ، توجد مشكلة في فتحة في مطار أتاتورك. أي ، لا يُسمح برحلات جديدة لأن المطار يعمل بأقصى سعة. مع دخول مطار إسطنبول ، سوف يبحث عن مرافق الفضاء والفتحات. بسبب مبدأ فتحات المعاملة بالمثل لشركات الطيران الراغبة في السفر إلى تركيا الأماكن والفرص التي يمكن تقديمها. على سبيل المثال ، في الصين ، سيتم منح شركات الطيران التركية المزيد من الأهداف والفرص للطيران بشكل متكرر. سيؤدي ذلك إلى زيادة المعروض من المطار الجديد سيزيد المنافسة والعرض وبالتزامن مع رحلة شركات الطيران الجديدة هذه إلى تركيا. أعتقد أن هذا سينعكس في الأسعار والخدمة. وبعبارة أخرى ، فإن المستوردين والمصدرين سيكونون بالتأكيد مربحين على المدى المتوسط. سيظهر الوقت هذا بالطبع ، لكن تقديراتنا في هذا الاتجاه.
موضوعنا الرابع ؛ هناك ما يقرب من 1000 مستودع في تركيا. هم معتمدون ويجب منح 580 C من الرسوم الجمركية للبضائع من المستودع في تركيا ضمانًا لسعر معين. إما أنه مستورد أو عامل مستودع. عندما ننظر إليها ، فإن هذا يجلب مطلبًا بتقديم خطاب ضمان بقيمة 3 مليارات ليرة تركية لجميع شركات المستودعات التي لديها حساب تقريبي. ومع ذلك ، فقد قدم كل مستودع بالفعل 100 ألف يورو من الضمانات بالإضافة إلى 75 ألف يورو من الضمانات المقطوعة. وبعبارة أخرى ، يتم الاحتفاظ بضمان 175 ألف يورو للمستودعات في الجمارك. علاوة على ذلك ، فإن طلب المزيد من الضمانات يعمل حاليًا على زيادة مشكلة خطاب الضمان في الأسواق المالية.
الآن ، قدمنا ضمان TL للسلع التي تأتي بالعملة الأجنبية. ثم ذابت ضماناتنا مع زيادة النقد الأجنبي. عندما لا يوجد ضمان ، تظل مستودعاتنا فارغة ولا يمكن للمستورد العثور على مكان لخفض ممتلكاته. لقد رأينا أن هذه المشكلة سيتم حلها في المسودة المرسلة إلينا من وزارة التجارة. أعتقد أنه سيتم سنه في الفترة القادمة وسيوفر راحة كبيرة للمستودعات والمستوردين. وهذا يعني أن معاملات الاستيراد ستكون أرخص أيضًا عند سحب البضائع على الأقل من المستودعات.
CIF موضوع الشحن الجوي
إذن ما هو العدد الخامس؟
موضوعنا الخامس هو CIF حول الشحن الجوي. تم إجراء الضرائب على السعر ذي الصلة. وبعبارة أخرى ، بإضافة تكلفة التأمين والشحن على تكلفة البضائع ، تم جعل الضريبة الناتجة خاضعة للضريبة. فمثلا؛ هناك كتاب تستخدمه شركات الطيران. هذا كتاب مرجعي تم إنشاؤه لشركات الطيران لاستخدامه عند تحميل بعضها البعض. لا أحد يستخدمه. على سبيل المثال ، في هذا الكتاب ، تبلغ تكلفة الشحن بين شنغهاي وإسطنبول 8 دولارات للكيلو ، ولكن في الحقيقة نأتي البضائع من شنغهاي إلى إسطنبول مقابل 3 دولارات للكيلو. لا تأخذ الجمارك في الاعتبار فاتورة الشحن التي نقدمها ، ولكنها تضيف 8 دولار من 300 دولارات × 2 من خلال الاطلاع على الكتاب. وبعبارة أخرى ، جمعت الجمارك ضريبة الشحن التي لم تدفع منذ سنوات. كان هناك ظلم كبير هنا. تم حل هذا الوضع. يتم إجراء الضرائب الآن عن طريق إضافة مبلغ الشحن إلى التكلفة الإجمالية لفواتير الشحن. قامت شركة UTİKAD بدراسة جادة للغاية في هذا الشأن. لقد تلقينا جزيل الشكر من كل من جمعية وسطاء الجمارك وشركات التجارة الخارجية.
أو 1 شراء اللوائح TIO لو يان 2019
هل هناك أي شيء آخر غير النقاط الخمس التي تحسبها؟
موضوع آخر كان لدينا هو تقنين القطاع وخاصة منظمي النقل. عند هذه النقطة تم إعداد لائحة منظمي شؤون النقل. قمنا بإعداد هذا من خلال العمل مع المديرية العامة للنقل والمواد الخطرة مجتمعة. ظهرت مسودة وافقت عليها الصناعة بشكل عام. لقد تم طرحه بالفعل كتنظيم. دخلت حيز التنفيذ في 1 نوفمبر. هنا ، سيحصل منظمو النقل على شهادة R. كان سعر هذه الوثيقة R 438 ألف ليرة تركية ، والتي كانت في السابق مرتفعة بشكل لا يصدق. نتيجة للمفاوضات التي أجريناها في الوزارة ، خفضناها إلى 150 ألف ليرة تركية. اعتبارًا من 1 يناير 2019 ، سيتم تفعيل لائحة منظمي شؤون النقل (TIO). ستحصل الشركات التي ترغب في العمل كـ TIO على هذه الشهادة عن طريق دفع 150 ألف ليرة تركية في حالة عدم وجود مستندات R في الماضي وسيتم تصديقها قبل الولاية.
بدأت الحركة في الأنتربولار
أهمية الواردات هي أيضا على جدول الأعمال. لماذا تعتقد أن هذا هو السبب؟
يعود الانخفاض في الواردات إلى أسعار الصرف وقلة السوق. لأن الناس لا يعرفون ماذا كانوا يبيعون من المستودع. ومع ذلك ، اعتبارا من الأسبوع الماضي ، بدأت السلع يتم سحبها من المستودعات. بالتدريج ، كان السوق في وضع صعودي ولم يبتعد المخزون ، لذلك استخدمه الجميع. يتم إغلاق العديد من المستودعات بالكامل بسبب كثافة المواد ولا يمكن قبول البضائع. بالنسبة للالتزام الإضافي الذي ذكرته بالفعل ، فإن الضمان ممتلئ بالفعل ، وبالتالي فإن المستودع ممتلئ أيضًا. بسبب الضمانات غير القادرة على الحصول على البضائع أو الاستيراد يتم فقط في تكاليف المستودع وكل شيء يقف. بدأ التنقل في المستودعات هذا الأسبوع. آمل أن يكون هذا مستمرًا.
"تم تحسين حرية التصدير بشكل كبير لأنها ليست مستوردة"
في الوقت الحاضر ، نواجه مشكلة أخرى خاصة في مجال النقل البري. ارتفعت شحنات التصدير أكثر من اللازم بسبب نقص الواردات. عملاؤنا هم إيدن طالما استلمت عقاري اليوم ، فسوف أدفع أجرة النقل إليك. ليس الخلل في الاستيراد والتصدير حالة عامة لقطاع الخدمات اللوجستية. في ظل ظروف التصدير العادية ، فإن السعر الذي يدفعونه مقابل البضائع الأوروبية لكل مركبة يدفع الآن أكثر من 1000 يورو. الصادرات غالية وليس لدينا ما نقوم به كناقلين. لأنه السوق.
ليس من الممكن جني الأموال من واردات الطرق في الوقت الحالي. أنت تحقق ربحًا من الصادرات ، وتعوض جزئيًا عن الواردات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تنخفض نفقات الليرة التركية مؤقتًا بسبب الزيادة في العملة الأجنبية. لكن في النهاية ، عندما يكون التضخم موضع تساؤل ، تختفي هذه المكاسب بسرعة في أول تعديل للراتب. لدينا فجوة ثقة في السوق من حيث أسعار الصرف. إذا أغلقنا هذه الفجوة ، أعتقد أنه سيكون هناك المزيد من التسوق.
"يجب أن نكون في أول 20 من مؤشر الأداء اللوجستي"
أريد تقييم مكان تركيا في مؤشر الأداء اللوجستي للبنك الدولي. وصف هذا المؤشر في تركيا هذا العام بأنه رقم 47. هل تعتقد أن تركيا يجب أن تكون في مباراة؟
نحن لسنا حيث يجب أن نكون بالمعنى الحقيقي. بينما كنا ننتظر دخول أول 15 ثانية ، أكملنا 2018 في المركز 47. يجب أن نكون بالتأكيد في أفضل 20. يجب اتخاذ تدابير عاجلة للغاية ، من خلال جعل العملية اللوجستية في تركيا أكثر كفاءة ، يجب تخفيض التكاليف. هذا استبيان ويمكن مناقشة موضوعيته ، ولكن تأثيره مرتفع. نعتقد أن المستثمر سينظر إلى هذا المؤشر. هكذا ترى الحكومة ذلك. من المؤكد أنه سيساعدنا على أن نكون على أعلى مستوى ممكن. من أجل إجراء دراسة مؤشر أداء عادل ، مثل UTİKAD ، قدمنا اقتراحات لأولئك الذين وضعوا مؤشر الأداء اللوجستي والحكومة. في ضوء هذه الاقتراحات ، أعتقد أنه سيتم إجراء بعض الاستطلاعات الأكثر صحة في السنوات القادمة.
"دعنا ننقل إيجارات مكتب مطار اسطنبول إلى TL"
ذكرت في إحدى خطاباتك إيجارات المناصب العليا في مطار إسطنبول.
سندفع 100 يورو لكل متر مربع من الإيجار في الشهر. في أكثر المواقع المركزية في باريس ، يمكنك استئجار العديد من الأماكن مقابل 100 يورو للمتر المربع ، أي 700 ليرة تركية. نقوم باستئجار مكتب 15-20 متر مربع في أي مبنى لمطار لهذه الأموال. قلنا على الأقل لنحول هذا إلى TL. لم نتمكن من تحقيق نتائج إيجابية حتى الآن.
"بعد يومين من مستقبل القمة اللوجستية التي ملؤها المستقبل
أخيرًا ، في شهر سبتمبر ، قمت بتنظيم قمة اللوجستيات المستقبلية باسم UTİKAD. كان اهتمام اللوجستيين عاليًا جدًا. هل تفكر في إضفاء الطابع التقليدي على القمة؟
على الرغم من أننا كنا نتحدث عن الحريق في الأسواق أو أي شيء آخر ، فقد قمنا بتنظيم "قمة لوجستيات المستقبل" وهي منظمة دخلت من خلال تقديم الأموال. لقد تلقينا الطلب الكبير. قبل يومين ، قمنا بملء الحصة. هذا مؤشر على الاهتمام الجاد بالناس من حيث الاستراتيجية والفضول. من أجل تقليل الخطأ البشري في القطاع ، نعتقد أن الآلات يجب أن تكون أكثر مشاركة. بشكل عام ، سيكون الرقمنة هو محور طريقتنا في أتمتة الطريقة التي نمارس بها أعمالنا. نريد أن نجعل هذه المنظمة تقليدية. لأن أفضل الرعاة كانوا راضين بشكل لا يصدق. من المفترض ، سنفعل هذه المنظمة في العام المقبل.
