الصيغة الحاسمة لمشاريع المترو في اسطنبول

شكل حرج للطيران مشاريع المترو في اسطنبول
شكل حرج للطيران مشاريع المترو في اسطنبول

يبلغ إجمالي عدد خطوط شبكة السكك الحديدية المتاحة في إسطنبول 170 كيلومترًا ، والتي يجب أن تصل إلى 1100 كيلومترًا. في الاجتماع الذي عقد مع فريق عمدة بلدية اسطنبول (IMM) Mevlüt Uysal ، طرح اقتراح حاسم من شأنه تسريع تحقيق هذا الهدف.

استعرض Mevlüt Uysal ، عمدة بلدية مدينة إسطنبول (IMM) ، أحدث جدول المواقف على خطوط المترو ، وهو أفضل حل في وسائل النقل العام ، مع اقتراب الانتخابات المحلية ، مع فريقه:

  • خطوط السكك الحديدية الحالية: 170 كيلومتر
  • تحت الانشاء: 284.7 km (IMM: 12 line-140.9 km، Ministry of Transportation and Infrastructure-UBAK: 5 line، 143.8 km)

  • الافتتاح في 2018 (Marmaray ، ضاحية ، UBAK): 63 كيلومترات

  • 2018 طول نهاية الوصول: كم 233

  • عند الانتهاء من إنشاء ما يصل إلى 2023: 454.7

ولفت الانتباه إلى وتيرة بناء المترو:

  • يوجد حاليًا 118 3 يعمل ألف شخص على التحول في 25 في موقع إنشاء XNUMX تحت الأرض.

عند هذه النقطة ، وضع عدد الركاب في وسائل النقل العام اليومية في اسطنبول على الطاولة:

  • 13.5 مليون شخص ... وهذا يعني 5 مليارات راكب محلي سنويًا.

ثم أكد على طول نظام السكك الحديدية الذي يجب أن يكون في اسطنبول:

  • يجب أن يصل خط السكك الحديدية إلى 1100 كيلومتراً. عندما يصل إلى هذا المستوى ، سيتمكن 3 مليار شخص سنويًا من استخدام وسائل النقل العام لنظام السكك الحديدية.

بدأت 3 مع وضع مليار مسافر في الاعتبار:

  • إذا أخذنا بعين الاعتبار سنتات 50 لكل مسافر ، فإن 1.5 مليار دولار. إذا تم تشغيل 500 مليون دولار من هذا المبلغ ، فستبقى 1 مليار دولار.

وأكد أن إسطنبول هي الآن أكثر المدن ازدحامًا في إنشاء المترو في العالم:

  • ومع ذلك ، فإن طول نظام السكك الحديدية الذي سنصل إليه في 2023 هو 454.7 كيلومتر. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى 1100 كيلومترات. نحن بحاجة إلى إيجاد صيغة لتسريع هذا الأمر.

وضع فريق الخبراء في الاعتبار الصيغة الأولى:

  • باستخدام نموذج "Build-Operate-Transfer" ، دعنا نشارك القطاع الخاص في أعمال المترو. نحل التمويل وسرعة البناء.

استذكر أويسال الانتقاد المتزايد لجسر أوسمانجازي ويافوز سلطان سليم ونفق أوراسيا:

  • عندما نمنح ضمانًا للركاب ، فإننا نتعرض للنقد.

ثم جاءت صيغة أخرى:

  • النظر في طريقة مترو البناء التأجير نقل "للمترو. بمعنى آخر ، ستكون IMM هي المستأجر لخط المترو الذي سيتم إنشاؤه بواسطة القطاع الخاص. سيستمر عقد الإيجار 22-25 لسنوات. التذاكر عندما يكون العمل هو IMM
    مناقشة السعر.

ركز على مزايا الصيغة:

  • عطاء المشروع kazanستقوم الشركة بإعداده. سوف تجد تلك الشركة التمويل. سيكون قادرًا على إكمال البناء في 6 سنوات بدلاً من 3 سنوات من أجل الحصول على دخل إيجار في أسرع وقت ممكن. تقع مسؤولية الصيانة والإصلاح على عاتق تلك الشركة. وبالتالي ، سيتم التأكد من أنه يهتم بعمله أثناء مرحلة البناء. باستخدام هذه الصيغة ، يمكن تقليل تكلفة البناء بنسبة 20-25 بالمائة.

تم فحص أمثلة نموذج "بناء التأجير والنقل" في مترو الأنفاق في العالم وتم تحديد طريقين للمناقصة الأولى:

  • Yenikapı-Beylikdüzü (34 كيلومترات) ، Vezneciler-Arnavutköy (32 كيلومترات).

قام أويسال بإعداد الملفات للخطين وعرضها على الوزارات المعنية والرئيس رجب طيب أردوغان:

  • إذا تم قبول صيغة "بناء التأجير - النقل" ، فيمكننا الضغط على الزر للخروج من المناقصة.

1100 March هل تؤثر 31 على صندوق الاقتراع في 2019؟

1 LIRA TUNNEL يمكن أن يكلف التكلفة في العام

صرح رئيس بلدية اسطنبول ميفلوت أويسال أن أنفاق الطرق الحضرية في المدينة هي واحدة من طرق الحل المهمة من حيث مشكلة المرور:

  • يبلغ إجمالي طول الأنفاق الحضرية في إسطنبول 17 كيلومترًا.

وأشار إلى أن هذه الأنفاق كانت مجانية:

  • إذا كنا نريد جنيه 1 لكل سيارة ، يمكن أن تكون تكلفة النفق 7 في السنة.

أكدت 160 من الكيلومترات في إسطنبول الحاجة إلى مزيد من الأنفاق:

  • إذا حصلنا على 3 رطل لكل سيارة عبر الأنفاق ، وإذا تم حظر حركة المرور على الطريق العادي ، يقول المواطن "أنا لا أدخل"؟ لا أعتقد ذلك.

وأشار إلى الصيغة التي ظهرت للمترو:

  • يمكن أيضًا استخدام صيغة "بناء التأجير والنقل" لتسريع بناء الأنفاق.

جاء السؤال على الفور إلى الذهن:

  • إذا كانت الأنفاق التي سيتم بناؤها بعد دفع هذه الرسوم ، فهل رد فعل إسطنبول؟

سوف 160 كيلومترات في المدينة تسريع بناء نفق النفق

 

مصدر: حريت / فاهاب مونيار

إعلانات مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات