من المتوقع أن يبدأ تشغيل مركز Türkoğlu اللوجستي ، الذي افتتحه وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان ، وإذا أمكن تنفيذه ، سيتم كتابة قصص نجاح جديدة. سوف صناعة كهرمان مرعش ثورة مع انخفاض في تكاليف النقل وتوافر.
مركز Türkoğlu اللوجستي ، الذي لديه القدرة على حمل 2 مليون طن سنويًا ، لم يعمل بكامل طاقته. بينما من المتوقع تفعيل الخطوط الأخرى التي سيتم دمجها في المركز ، سيتم نقل 2 مليون طن من مواد التصدير من المركز ، الذي يعمل بكامل طاقته. إن اختصار مواعيد تسليم المنتجات التي ستذهب إلى مرسين من هناك سوف يستفيد منه معظم الصناعيين. مشاريع عملاقة الهامة وتعيين توقيع على الرغم من إحجام تركيا فاعلا عالميا، وتبذل جهودا جادة لتصبح نجما ساطعا في مجال الخدمات اللوجستية. يقع مركز اللوجستيات Turkoglu ووحدات 9 في البلاد ، وهذه المراكز تنتقل إلى العالم. تقوم جميع الشركات المصدرة تقريبًا بإمداد المياه إلى البلاد بتصديرها واستيرادها من هذه المراكز. بدأت 1856 في نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية تعرف على انتشار تركيا في جميع أنحاء البلاد.
أول مرة بدأت في 1918
في سنوات 1918-1935 ، انضمت كهرمان ماراس إلى الشبكة وقدمت وسائل النقل إلى الحجاز وشبه الجزيرة العربية بأكملها. حاليا، اكتسبت قضية مبنى حديث للسكك الحديدية أمر لا غنى عنه لكل من متطلبات الشحن ونقل الركاب في هذا السياق لفترة من الوقت داخل تركيا وخارجها في الوقت المناسب يمكن تقديمها.
مركز اللوجستيات يقدم المطار
في 1993 ، سيتم استخدام 1994 في 1996 وسيعمل المطار في XNUMX. بعد إنجيل القطار السريع الذي أعطاه الوزير للأخبار السارة ، قام طاقم الأخبار في صحيفة مانست بتفتيش تاريخ السكك الحديدية.
جمهورية تركيا وكهرمان مرع
خلال الفترة الجمهورية ، بقي حوالي 4.136 كم من السكك الحديدية ، التي تم بناؤها وتشغيلها من قبل شركات أجنبية مختلفة ، داخل الحدود الوطنية التي رسمها إعلان الجمهورية. مع القانون رقم 24.5.1924 الصادر في 506/31.5.1927/1042 ، تم تأميم هذه الخطوط وإنشاء "المديرية العامة للسكك الحديدية الأناضولية-بغداد". تم تسميتها باسم "إدارة السكك الحديدية والموانئ" بموجب القانون رقم 1953 بتاريخ 29.7.1953 ، الذي تم سنه لضمان تنفيذ بناء وتشغيل السكك الحديدية معًا وتوفير فرص عمل أوسع. تمكنت إدارة الدولة في شكل الموازنة التكميلية حتى عام 6186 المنظمات من تاريخ 233/2003/439 القانون رقم 13.03.2009 على "جمهورية تركيا السكك الحديدية الدولة (TCDD) تحولت في المؤسسات الاقتصادية الدولة تحت اسم. وأخيرًا ، مع صدور المرسوم رقم 449 موضع التنفيذ ، فقد حصل على هوية "المنظمة الاقتصادية العامة". تم استكمال قسم سينكان - اسكيشهير من خط القطار السريع الذي من المقرر أن يتم بناؤه بين أنقرة واسطنبول وبدأ في عام XNUMX (إجماليه XNUMX كم) وبدأ نقل الركاب بين أنقرة وإسكيسهير في XNUMX. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من قسم Polatlı-Konya من خط قطار عالي السرعة أنقرة-قونية (XNUMX كم في المجموع) وبدأت دراسات الاختبار.
تصل السكك الحديدية إلى منطقة جنوب شرق الأناضول من خلال خندق كهرمان ماراس - هاتاي. كما كانت وديان الأنهار فعالة في المنطقة.
العلاقات الجيومورفولوجية في طرق السكك الحديدية
يمر خط السكة الحديد ، الذي يتجه شرقاً من تشوكوروفا ، عبر نفق الحديقة ويمر عبر نهر أمانوس ويصل أولاً إلى فيفزيباسا في قهرمان مرعش - هاتاي ، ومن ثم من ميدانانيك. ومع ذلك ، لم تصل سكة حديد الحجاز ، التي دخلت الأراضي السورية للوصول إلى المدينة المنورة من الموقع المحدد ، إلى منطقة جنوب شرق الأناضول. في السنوات التالية ، وبدعم من الألمان ، وصل فرع تمدد شرقاً بما يتماشى مع حدودنا الحالية إلى نصيبين في عام 1918 وتم توفير خط سكة حديد مع العراق عبر هذا الخط.
تم استخدام نفق حديقة لعبور جبال أمانوس لخط السكة الحديد القادم من أضنة. ومع ذلك ، كان للهياكل التي تحمل نفس الاسم على خط كهرمان مرعش هاتاي تأثير تسهيل. بسبب تغيير الحدود ، تم بناء خط Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış من أجل إلغاء تنشيط الجزء من السكك الحديدية المتبقية في سوريا. ومع ذلك ، حتى عام 1935 ، تم بناء خط Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır لإنشاء خط بديل آخر لخط الحدود الذي يحرم الأجزاء الداخلية من المنطقة من السكك الحديدية. (خط آخر يغادر Yolçatı يوفر اتصال Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم الانتهاء من خط Sivas-Çetinkaya-Malatya في عام 1937 ، تم إنشاء اتصال Sivas Diyarbakır (Arınç، 2011؛ 415). خط Yolçatı-Maden-Ergani ، الذي يمر عبر الشواطئ الجنوبية لبحيرة Caspian ، يتبع تمامًا وادي Maden Stream. في هذا الجزء من جنوب شرق طوروس ، نرى أن وديان الأنهار تؤثر بشكل إيجابي على خط السكة الحديد ".
مصدر: www.haberxnumx.com.t هو
كن أول من يعلق